Newmarket and Chesterford Railway Company была одной из первых железнодорожных компаний, которая построила первое железнодорожное сообщение с Ньюмаркетом . Хотя ее длина составляла всего около 15 миль (24 км), линия проходила через три графства, конечные станции находились в Эссексе (Грейт-Честерфорд) и Саффолке (Ньюмаркет), а все промежуточные станции — в Кембриджшире .
Железная дорога Ньюмаркета и Честерфорда была зарегистрированаАкт о железной дороге Ньюмаркета и Честерфорда 1846 года (9 & 10 Vict.c. clxxii) от 16 июля 1846 года с инженерамиРобертом СтефенсономиДжоном Брейтуэйтом. Акт установил уставной капитал в размере 350 000 фунтов стерлингов (32 661 134,54 фунтов стерлингов в 2023 году) на акциях по 25 фунтов стерлингов. При поддержке местных владельцев ижокей-клубаНьюмаркета законопроект прошел гладкое прохождение через парламент. Помимо линии Ньюмаркет-Честерфорд также была предложена ветка от Сикс-Майл-Боттом до Кембриджа. Одним из странных положений в акте было то, что железной дороге не разрешалось забирать или высаживать пассажиров на станции Кембридж с 10:00 до 15:00 по воскресеньям.
Строительство началось 30 сентября 1846 года, и на последовавших торжествах представитель Жокейского клуба заявил: «Жокейский клуб считает, что железная дорога из Ньюмаркета не только станет большим удобством для тех, кто стремится принять участие в истинно британском виде спорта — скачках, но и позволит членам парламента наблюдать за гонками и возвращаться в Лондон как раз к дебатам того же вечера» [1] .
В 1847 году компания разработала планы расширения Бери-Сент-Эдмундса, Тетфорда и Эли, которые были одобрены парламентским актом от июня 1847 года.
Линия была открыта 3 января 1848 года (для грузов) и 4 апреля (для пассажиров) и была широко известна как «Ньюмаркетская железная дорога». [2] Она ответвлялась от линии Лондон–Кембридж Eastern Counties Railway в Грейт-Честерфорде и тянулась примерно на 15 миль (24 км) к северо-востоку до конечной станции в Ньюмаркете , с промежуточными станциями в Борн-Бридж [Примечание 1] (примерно в 800 ярдах (730 м) к западу от Литл-Абингтона), Балшам-роуд (примерно в 2 милях (3 км) к юго-востоку от Фулборна ), Сикс-Майл-Боттом и Дуллингем.
Соглашение о том, что линия от Ньюмаркета до Тетфорда, предположительно, может быть построена, означало, что N&CR стала предметом интереса как для Eastern Counties Railway , так и для Norfolk Railway . Если бы она была построена, она бы предложила более короткий путь из Лондона в Норидж, поэтому обе компании были заинтересованы до 1848 года, когда ECR взяла на себя управление Norfolk Railway. N&CR испытывала финансовые трудности из-за открытия своего отделения в Кембридже и отсутствия капитала для его завершения, поэтому 2 октября 1848 года совет директоров заключил эксплуатационное соглашение с Джорджем Хадсоном , председателем Eastern Counties Railway . Хадсон был вынужден уйти из ECR в начале 1849 года, и соглашение с N&CR было разорвано. ECR повысила эксплуатационные расходы, и директора не смогли получить прибыль, поэтому, ненадолго пересмотрев возможность возобновления работы, они закрыли железную дорогу 30 июня 1850 года.
После собрания акционеров 27 июля совет директоров ушел в отставку, а новый совет под руководством Сесила Фейна возобновил работу линии 30 сентября того же года с использованием акций, взятых взаймы у ECR. [3] [4]
Именно Фейн предложил поднять один путь двухколейной линии от Six Mile Bottom до Честерфорда и использовать его для создания предполагаемого соединения с Кембриджем, которое наконец открылось 9 октября 1851 года. В то же время закрылся участок N&CR между Six Mile Bottom и Честерфордом. Это было одно из первых закрытий железной дороги в истории Британии.
В 1854 году ECR наконец выкупила директоров Newmarket Railway. [5] [6]
Компания владела шестью локомотивами 2-4-0, все они были построены компанией Gilkes & Wilson из Мидлсбро в 1848 году. Локомотивы были названы: [7]
Эти локомотивы стали локомотивами Eastern County Railway под номерами 31–36 и сохранились до того, как Great Eastern Railway была изъята из их собственности в период с 1866 по 1870 год. [8]
При открытии железной дороги было 8 вагонов и 40 конных фургонов и тележек. [9]
Предполагается, что бывшая станция метро Bourne Bridge была частично включена в состав паба, расположенного недалеко от станции Pampisford .
Конечная станция Ньюмаркет несколько раз заменялась по мере развития новых линий, последняя из которых была построена в 1902 году. «Старая станция» использовалась для перевозки товаров до 1967 года и была снесена в 1980 году. [6] Одна платформа «Новой станции», здания станции с северной стороны и прилегающая к ней передняя площадка все еще существуют, но теперь здания и передняя площадка являются коммерческими помещениями.
Фотографии станций Balsham Road и Bourne Bridge имеются в коллекции Рокби в Архиве английского наследия в Суиндоне.
Уникальная станция этой линии — станция Дуллингхэм, которая до сих пор стоит на своем первоначальном месте и служит своему первоначальному назначению.