Nieuport 10 (или Nieuport XB в современных источниках) — французский полутораплан времён Первой мировой войны , выполнявший широкий спектр задач, включая разведывательный, истребительный и учебный самолёт.
Проектирование и разработка
В январе 1914 года конструктор Гюстав Делаж присоединился к Société Anonyme des Etablissements Nieuport и начал работать над серией самолетов, которые оставались в производстве до конца Первой мировой войны. Nieuport 10 был первым из них и изначально был разработан для участия в гонке Gordon Bennett Trophy 1914 года. Первая мировая война привела к отмене этого конкурса, и этот тип был разработан как военный двухместный разведывательный самолет, который поступил на вооружение в 1915 году.
Тип отличался характерной компоновкой стоек "V". Нижнее крыло было намного меньше по площади, чем верхнее. Концепция была направлена на объединение прочности, компактности и устойчивости крыла биплана с проволочными расчалками со скоростью и простотой управления моноплана . [ 1]
Многие были построены или переделаны в одноместные истребители путем закрытия передней кабины и добавления пулемета Lewis Gun или Vickers либо для стрельбы через центральную часть верхнего крыла, либо установленного над ним, стреляющего вперед. В этой форме этот тип использовался как истребитель .
На основе опыта с Nieuport 10 были разработаны два основных типа: Nieuport 11 Bébé — меньший и совершенно новый самолет, изначально спроектированный как одноместный, и Nieuport 12 — более мощный двухместный самолет с увеличенным верхним крылом и улучшенными сиденьями для стрелка. Кроме того, позднее во время войны было начато производство специальной учебной версии под обозначением Nieuport 83 E.2 с изменениями деталей. Был построен один экземпляр триплана с фюзеляжем Nieuport 10 для испытания необычной концепции разнесенного крыла.
Эксплуатационное использование
Многие из первых французских асов летали на Nieuport 10, самым известным из которых был Жорж Гинемер , использовавший несколько Nieuport 10, все с маркировкой «Vieux Charles». Ян Олислагерс летал на Nieuport 10, когда он стал первым бельгийцем, сбившим другой самолет, в то время как первая канадская воздушная победа была также одержана на Nieuport 10 младшим лейтенантом Артуром Инсом.
Варианты
Ньюпор XB
Раннее обозначение, отличающее его от более раннего, неродственного моноплана Nieuport X.
Ньюпор X.AV
Обозначение роты: наблюдатель/стрелок сидит спереди, а пилот сзади. [2]
Ньюпор X.AR
Обозначение роты: пилот сидит спереди, а наблюдатель/стрелок сзади. [2]
Ньюпор 10 А.2
Двухместный разведывательный (артиллерийский) самолет, такой же, как Nieuport X.AR.
Ньюпор 10 C.1
Одноместный вариант истребителя. Вдохновленное развитие Nieuport 11 C.1.
Ньюпор 10 E.2
Десять самолетов Nieuport A.2 использовались в учебных целях.
Ньюпор 83 E.2
Специально разработанный тренажер с детальными модификациями.
Два самолета Nieuport-Macchi 10 000 сохранились и экспонируются в Италии: один в Итальянском историческом музее войны и один в Музее науки и техники «Леонардо да Винчи» , а оригинальный Nieuport 83 E.2, на котором Чарльз Нунгессер летал в Соединенных Штатах вскоре после Первой мировой войны, находится на статической выставке на аэродроме Старый Райнбек .
Технические характеристики (Ньюпор-Макки 10)
Данные с самолетов Nieuport Macchi 11 и 17 [7] и французских самолетов Первой мировой войны [8]
Общая характеристика
Экипаж: Двое
Длина: 7,01 м (23 фута 0 дюймов)
Размах верхнего крыла: 8,03 м (26 футов 4 дюйма)
Верхний пояс: 1,61 м (5 футов 3 дюйма)
Стреловидность крыла: 2° 45'
Размах нижнего крыла: 7,51 м (24 фута 8 дюймов)
Нижний пояс: 0,90 м (2 фута 11 дюймов)
Рост: 2,85 м (9 футов 4 дюйма)
Площадь крыла: 18 м 2 (190 кв. футов)
Масса пустого: 440 кг (970 фунтов)
Полная масса: 650 кг (1433 фунта)
Ширина колеи ходовой части: 1,60 м (5 футов 3 дюйма) [9]
Силовая установка: 1 × le Rhône 9C, 9-цилиндровый роторно-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 60 кВт (80 л.с.)
Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага Régy 155 или Chauviere 2219, диаметр 2,5 м (8 футов 2 дюйма) [9]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Ньюпором 10 .
Сноски
↑ Спунер, 1917, стр.884.
^ аб Давилла и Солтан, стр. 355–359.
^ Бернер, 1934
^ Никколи 1998, стр. 20.
^ Дэн Антониу (2014). Иллюстрированная история румынской аэронавтики . стр. 42. ISBN 978-9730172096.
^ Янич, 2011
^ Лонгони, 1976, стр.48
^ Давилла, 1997, стр. 358
^ ab Pommier, 2002, стр.167
Библиография
Апостоло, Джорджо (1991). Аэрмакки — от Ньюпора до AMX . Милан, Италия: Джорджио Апостоло Эдоре (GAE).
Бернер, Аарне (1934). «Участие ВВС в войне за независимость Финляндии в 1918 году. Глава III. Деятельность Красной авиации в Финляндии в 1918 году» (PDF) . Получено 4 ноября 2017 г. .
Брюс, Дж. М. (1998). Nieuport 10~12 - Windsock Datafile 68. Herts, UK: Albatros Publications. ISBN 978-1902207018.
Куксли, Питер (1997). Nieuport Fighters In Action . В действии самолет № 167. Кэрролтон, Техас: Squadron/Signal Publications. ISBN 978-0897473774.
Давилла, д-р Джеймс Дж.; Солтан, Артур (1997). Французские самолеты Первой мировой войны . Маунтин-Вью, Калифорния: Flying Machines Press. ISBN 978-1891268090.
Даркота, Алан; Дарси, Томас; Куликов, Виктор (1995). Императорская российская воздушная служба — знаменитые пилоты и самолеты Первой мировой войны . Маунтин-Вью, Калифорния: Flying Machines Press. ISBN 0-9637110-2-4.
Янич, Ч; Петрович, О (2011). Краткая история авиации в Сербии . Белград: Аэрокоммуникация. ISBN 978-8691397326.
Лонгони, Маурицио (1976). Ньюпор Макки 11 и 17 (на итальянском языке). Милан: Интергест.
Николли, Риккардо (январь–февраль 1998 г.). «Atlantic Sentinels: The Portuguese Air Force Since 1912». Air Enthusiast . № 73. стр. 20–35. ISSN 0143-5450.