Ньюпор-Делаж НиД 29

Nieuport -Delage NiD.29 — французский одноместный истребитель-биплан (категория CI) ^[1], разработанный и построенный компанией Nieuport-Delage для ВВС Франции .

Проектирование и разработка

Прототип NiD.29 представлял собой биплан с равным размахом крыльев и элеронами на верхнем и нижнем крыльях. Он имел фиксированное шасси с хвостовым костылем, двигатель, установленный в носовой части, и одну открытую кабину для пилота. Прототип NiD 29 был оценен Французской службой аэронавтики армии в июле 1918 года, и предсерийная партия была заказана 21 августа 1918 года. Он был оснащен поршневым двигателем Hispano-Suiza 8 Fb мощностью 220 кВт (300 л. с.), он хорошо показал себя на испытаниях, но не смог достичь требуемого потолка. Второй прототип был модифицирован с увеличенным размахом крыла, и после превышения требуемого потолка он был заказан в производство в 1920 году, став самым быстрым служебным истребителем в мире на тот момент. У серийных самолетов не было элеронов на верхнем крыле, а элероны нижнего крыла были увеличены в размахе, но уменьшены в хорде .

Первые поставки серийных самолетов были осуществлены в 1922 году для французских ВВС, и этот тип был популярен, хотя и имел тенденцию входить в плоский штопор . Французские военные купили 250 самолетов, которые были построены Nieuport и семью другими компаниями. NiD 29 должен был стать важным истребителем в 1920-х годах, когда Испания приобрела 30 самолетов (включая 10 самолетов, построенных по испанской лицензии), 108 — Бельгия (87 самолетов, построенных по лицензии SABCA ). Итальянская Regia Aeronautica купила 175 самолетов, включая 95, построенных Macchi как Macchi-Nieuport 29 , и 80, построенных Caproni. Швеция купила девять самолетов и обозначила их J 2. Японская компания Nakajima купила образец самолета и построила 608 для императорской японской армии как Ko-4 .

Были разработаны гоночные версии самолетов, на которых было установлено восемь мировых рекордов скорости, а также они выиграли Кубок Гордона Беннета 1920 года и соревнование Coupe Deutsch de la Meurthe 1922 года . ^[2]

История эксплуатации

Три самолета NiD 29 были модифицированы для капитана запаса Жозефа Сади-Лекуэнта в ноябре 1925 года и использовались в семидесяти боевых вылетах против повстанцев в Марокко, используя бомбодержатели с шестью 10-килограммовыми бомбами. ^[3] Испанские самолеты также участвовали в подобных операциях в Северной Африке.

Варианты

Ньюпор Ni.29: Прототип для серии, оснащенный двигателем Hispano-Suiza 8Fb мощностью 240 кВт (320 л.с.) .
НиД.29 С.1: Серийный самолет, оснащенный двигателями Hispano-Suiza 8Fb мощностью 240 кВт (320 л.с.) .
НиД.29 Б.1

Небольшое количество модификаций в качестве экспериментальной штурмовой версии для перевозки шести 10-килограммовых (22,0 фунта) бомб.
НиД.29бис: Только прототип с уменьшенной площадью крыла и управляемым хвостовым костылем, оснащенный двигателем Hispano-Suiza 8Fb мощностью 240 кВт (320 л.с.) .
NiD.29G: Прототипы, оснащенные роторным двигателем Gnome Monosoupape 9N , два из которых позднее были переоборудованы под двигатель Hispano и оснащены двумя поплавками и вспомогательным хвостовым поплавком для Гран-при Монако в 1923 году.
НиД.29М: Единственный прототип для Aeronavale (M — Marine), аналогичный 29G, но с двигателем Le Rhone 9R мощностью 130 кВт (180 л.с.), впоследствии переделанный в 32Rh.
НиД.29Д: Переоборудование с приводимым от двигателя нагнетателем для попытки установить рекорд высоты, достигший 7000 м (23 000 футов).
НиД.29 ЭТ.1: Учебный вариант с двигателем Hispano-Suiza 8Ab мощностью 134 кВт (180 л. с.) и одним синхронизированным пулеметом Vickers, построено три экземпляра.
НиД.29 ШВ

Гидросамолет для соревнований Schneider Trophy 1919 года с уменьшенным размахом крыльев и снятым военным оборудованием, построено два самолета, один также участвовал в соревнованиях 1921 года, но ни один из них не участвовал в гонках. Оснащен двигателем Hispano -Suiza 8Fb мощностью 220 кВт (300 л. с.)
NiD.29V: Nieuport-Delage NiD-29V, рисунок в 3 проекциях из L'Aerophile, октябрь 1922 г.
Легкий гоночный самолет, разработанный в 1919 году, с размахом крыльев, уменьшенным до 6,00 м (19 футов 8¼ дюймов), оснащенный двигателем Hispano-Suiza 8Fb мощностью 240 кВт (320 л. с.) , построено три экземпляра.
НиД.29Вбис: Одноразовая модификация с закрытой кабиной для увеличения скорости, пилот имел небольшие каплевидные окна с каждой стороны с небольшим обзором вперед. Оснащен двигателем Hispano-Suiza 8Fb, форсированным до 250 кВт (330 л. с.). 12 декабря 1920 года Сади-Лекуант установил на NiD-29Vbis новый мировой рекорд скорости 313,043 км/ч (194,516 миль/ч; 169,030 узлов). Самолет был потерян в результате аварии при посадке в 1921 году.
NiD.32Rh: 130 кВт (180 л.с.) роторный вариант Le Rhone для использования французским флотом в качестве истребителя-носителя. Построено десять, включая один переделанный из 29M.
НиД.33 Э.2: Двухместный учебный самолет с обычным квадратным сечением фюзеляжа, обтянутым тканью. Небольшое количество использовалось Японией.
НиД.40 С.1: Высотный истребитель с турбокомпрессором Рато
НиД.40Р: Единичная модификация NiD.40 C.1 с удлиненными крыльями и новым хвостом для рекордных высотных полетов. Позднее оснащена поплавками.
Накадзима 甲 4 (Ко 4): NiD.29, построенный по японской лицензии, 608 экземпляров.

Операторы

Аргентина

С 1925 года в составе 3-й наблюдательной группы аргентинской армейской авиации находилось 6 экземпляров. ^[4]

Бельгия

В составе ВВС Бельгии находилось 108 самолётов, 88 из которых были построены местной компанией SABCA с 1922 года до замены их на Avia BH-21 с 1927 года и Fairey Firefly II M в 1931 году ^[5]

Китайская Республика

Guangxi ^{[ требуется разъяснение ]} эксплуатировал 12 экземпляров, закупленных в Японии с 1935 года ^[6]
В Маньчжурии эксплуатировалось 4 экземпляра, купленных у японской миссии в 1931 году ^[6]

Франция

С 1922 года французские ВВС имели в своем распоряжении более 600 самолетов ^[7]
Французский флот эксплуатировал небольшое количество самолетов, прежде чем принять стандарт на Dewoitine D.1.

Королевство Италия

Corpo Aeronautico Militare эксплуатировала 175 экземпляров , построенных Макки и Капрони с 1924 по 1931 год ^. 1-й Стормо Качча и 92-я эскадрилья 8-й группы . ^[8]

Япония

Императорская армия Японии эксплуатировала 608 самолетов Ko.4 (Nieuport Fighter тип 4) производства Nakajima с 1923 по 1937 год или позже в 1, 3, 4, 7 и 8 Hiko Rentai (авиаполках). Один самолет этой модели был приобретен во Франции ^[9]

Испания

ВВС Испании эксплуатировали 30 самолетов с 1923 года, пока в 1931 году их не заменили на Nieuport-Delage NiD 52 ^[10]

Маньчжоу-го: Военно-воздушные силы Маньчжоу-Го были сформированы в 1937 году и имели в своем составе один бывший маньчжурский и бывший японский самолет Ko 4. ^[11]^[6]
Швеция

ВВС Швеции эксплуатировали 10 самолетов, обозначенных как Jaktflygplan 2 (истребитель типа 2) с 1925 года в составе Flygflottilj F.3 (3-е крыло) и F.5 . ^[12]

Сиам / Таиланд

Королевская сиамская воздушная служба и Королевские тайские военно-воздушные силы эксплуатировали 52 самолета как บ.ข.๔ (B.Kh4 или истребитель типа 4) с 1923 года, 40 из которых были построены в Сиаме. Некоторые экземпляры оставались на вооружении после того, как страна стала Таиландом. ^[13]

Выживший

Единственный экземпляр сохранился в Музее авиации и космонавтики в Париже, хотя в настоящее время он не экспонируется.

Технические характеристики (NiD 29)

Данные из Иллюстрированной энциклопедии самолетов ^[14]

Общая характеристика

Экипаж: 1
Длина: 6,49 м (21 фут 4 дюйма)
Размах крыльев: 9,70 м (31 фут 10 дюймов)
Рост: 2,56 м (8 футов 5 дюймов)
Площадь крыла: 26,70 м2 ⁽ 287,4 кв. фута)
Масса пустого самолета: 760 кг (1676 фунтов)
Вес брутто: 1150 кг (2535 фунтов)
Силовая установка: 1 поршневой двигатель Hispano-Suiza 8 Fb V-8 мощностью 224 кВт (300 л.с.)

Производительность

Максимальная скорость: 235 км/ч (146 миль/ч, 127 узлов)
Дальность: 580 км (360 миль, 310 миль)
Практический потолок: 8500 м (27900 футов)
Скорость подъема: 6,06 м/с (1193 фута/мин)

Вооружение

2 × фиксированных 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемета Vickers для стрельбы вперед

Смотрите также

Связанные списки

Список военных самолетов межвоенного периода

Ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Ньюпор-Делаж NiD 29 .

Примечания

^ CI = Chasseur (французский истребитель), одноместный.
↑ Тейлор и Александр 1969, стр. 116–117.
^ Бошамп, Джерри. «Краткая история французских истребителей, 1918-1934». Skyways, июль 1998 г.
^ Фернандес, 2011 стр.29
^ Фернандес, 2011 стр.18
^ abc Фернандес, 2011 стр.39
^ Фернандес, 2011 стр.3-17
^ ab Fernandez, 2011 стр.22
^ Фернандес, 2011 стр.34
^ Фернандес, 2011 стр.26
^ Андерссон 2008, стр. 172.
^ Фернандес, 2011 стр.30
^ Фернандес, 2011 стр.40
↑ Иллюстрированная энциклопедия авиации 1985, стр. 2600.

Библиография

Андерссон, Леннарт. История китайской авиации: Энциклопедия самолетов и авиации Китая до 1949 года. Тайбэй, Тайвань: AHS of ROC, 2008. ISBN 978-957-28533-3-7 .
Брунер, Жорж (1977). «Истребители по-французски, часть первая». Air Enthusiast (3): 85–95. ISSN 0143-5450.
Иллюстрированная энциклопедия самолетов (часть работы 1982-1985). Лондон: Orbis Publishing, 1985.
Фернандес, Хосе (2011). Семейство Nieuport-Delage Ni-D 29 и Ni-D 62 . Френч Уингз 2. Польша: Видавниктво Стратус. ISBN 978-8361421214.
Тейлор, Джон У. Р. и Джин Александр. Боевые самолеты мира. Нью-Йорк: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-71810-564-8 .
Тейлор, Майкл Дж. Х. Энциклопедия авиации Джейна . Лондон: Studio Editions, 1989. ISBN 0-517-69186-8 .
Хиршауэр, Луи; Дольфус, Чарльз, ред. (1920). L'Année Aéronautique: 1919–1920. Париж: Дюнод. п. 7.
Хиршауэр, Луи; Дольфус, Чарльз, ред. (1921). L'Année Aéronautique: 1920–1921. Париж: Дюнод. п. 13.
Воти, Жан-Люк и де Нев, Флориан (июнь 1995 г.). «Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième party 1919–1935» [Самолеты ВВС Бельгии]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (305): 28–33. ISSN 0757-4169.