Nieuport 10 (или Nieuport XB в современных источниках) — французский полутораплан времен Первой мировой войны , выполнявший самые разнообразные функции, включая разведчик, истребитель и учебно-тренировочный самолет.
Дизайн и развитие
В январе 1914 года конструктор Гюстав Делаж присоединился к Société Anonyme des Etablissements Nieuport и начал работу над серией самолетов, которые будут производиться до конца Первой мировой войны. Nieuport 10 был первым из них и изначально предназначался для участия в гонках на приз Гордона Беннета в 1914 году. Из-за Первой мировой войны это соревнование было отменено, и этот тип был разработан как военный двухместный разведывательный самолет, поступивший на вооружение в 1914 году. 1915.
Этот тип отличался характерной V-образной компоновкой стоек. Нижнее крыло было значительно меньше по площади, чем верхнее. Концепция была призвана объединить прочность, компактность и устойчивость каркаса крыла биплана со скоростью и легкостью управления монопланом . [1]
Многие из них были построены или переоборудованы в одноместные истребители, закрыв переднюю кабину и добавив пулемет Льюиса или Виккерса, который либо стрелял через центральную часть верхнего крыла, либо устанавливался над ним и стрелял вперед. В таком виде тип использовался как истребитель .
На основе опыта работы с Nieuport 10 были разработаны два основных типа - Nieuport 11 Bébé - меньший по размеру и совершенно новый самолет, с самого начала проектировавшийся как одноместный, и Nieuport 12 - более мощный двухместный самолет с увеличенной крышей. крыло и улучшенное сиденье для наводчика. Кроме того, позже во время войны было начато производство специальной учебно-тренировочной версии под обозначением Nieuport 83 E.2 с некоторыми изменениями в деталях. Единственный образец триплана с фюзеляжем Nieuport 10 был построен для проверки необычной концепции шахматного крыла.
Оперативное использование
Многие из первых французских асов летали на Nieuport 10, самым известным из которых был Жорж Гинемер , который использовал несколько Nieuport 10, все с маркировкой «Vieux Charles». Ян Олислагерс летал на «Ньюпоре-10», когда он стал первым бельгийцем, сбившим еще один самолет, а первая канадская воздушная победа была также одержана на «Ньюпоре-10» младшим лейтенантом Артуром Инсом.
Варианты
Ньюпор XB
Раннее обозначение, отличающее его от более раннего несвязанного моноплана Nieuport X.
Ньюпор X.AV
Обозначение роты: наблюдатель/наводчик сидит спереди, а пилот - сзади. [2]
Ньюпор X.AR
Обозначение роты: пилот сидит спереди, а наблюдатель/наводчик сзади. [2]
Ньюпор 10 А.2
Двухместный разведывательный (артиллерийский) самолет, такой же, как Nieuport X.AR.
Ньюпор 10 C.1
Вариант одноместного истребителя. Вдохновенное развитие Ньюпора 11 C.1.
Ньюпор 10 E.2
Nieuport 10 A.2 использовались для тренировок.
Ньюпор 83 Э.2
Специально созданный тренажер с детальными модификациями.
Два Nieuport-Macchi 10 000 сохранились и выставлены в Италии: один в Museo Storico Italiano della Guerra и один в Museo della Scienza e della Tecnologia «Леонардо да Винчи» , а также оригинальный Nieuport 83 E.2, который был на нем пилотировал Чарльз Нунгессер во время штурма в Соединенных Штатах вскоре после Первой мировой войны, он находится на аэродроме Олд-Райнбек на статической экспозиции.
Технические характеристики (Ньюпор-Макки 10)
Данные Nieuport Macchi 11 и 17 [7] и французских самолетов времен Первой мировой войны [8]
Общие характеристики
Экипаж: Два
Длина: 7,01 м (23 фута 0 дюймов)
Верхний размах крыла: 8,03 м (26 футов 4 дюйма)
Верхняя хорда: 1,61 м (5 футов 3 дюйма)
Стреловидность крыла: 2° 45'
Размах нижнего крыла: 7,51 м (24 фута 8 дюймов)
Нижняя хорда: 0,90 м (2 фута 11 дюймов)
Высота: 2,85 м (9 футов 4 дюйма)
Площадь крыла: 18 м 2 (190 кв. футов)
Пустой вес: 440 кг (970 фунтов)
Полная масса: 650 кг (1433 фунта)
Колея ходовой части: 1,60 м (5 футов 3 дюйма) [9]
Силовая установка: 1 × le Rhône 9C 9-цилиндровый роторно-поршневой двигатель воздушного охлаждения, мощностью 60 кВт (80 л.с.)
Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага Régy 155 или Chauviere 2219, диаметром 2,5 м (8 футов 2 дюйма) [9]
Производительность
Максимальная скорость: 140 км/ч (87 миль в час, 76 узлов)
Дальность: 300 км (190 миль, 160 миль)
Продолжительность: 2 часа 30 минут.
Практический потолок: 4000 м (13000 футов)
Время набора высоты: 15 минут 30 секунд до высоты 2000 м (6600 футов).
Нагрузка на крыло: 36,1 кг/м 2 (7,4 фунта/кв. фута)
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Ньюпором 10 .
Сноски
^ Спунер, 1917, стр.884.
^ аб Давилла и Солтан, стр. 355–359.
^ Бернер, 1934 г.
^ Никколи 1998, с. 20.
^ Дэн Антониу (2014). Иллюстрированная история румынского воздухоплавания . п. 42. ИСБН 978-9730172096.
^ Янич, 2011 г.
^ Лонгони, 1976, стр.48.
^ Давилла, 1997, стр. 358.
^ аб Помье, 2002, стр.167.
Библиография
Апостоло, Джорджо (1991). Аэрмакки — от Ньюпора до AMX . Милан, Италия: Джорджио Апостоло Эдоре (GAE).
Бернер, Аарне (1934). «Участие ВВС в войне за независимость Финляндии в 1918 году. Глава III. Действия красной авиации в Финляндии в 1918 году» (PDF) . Проверено 4 ноября 2017 г.
Брюс, Дж. М. (1998). Ньюпор 10~12 — Файл данных Windsock 68 . Хертс, Великобритания: Публикации Альбатроса. ISBN 978-1902207018.
Куксли, Питер (1997). Истребители Ньюпор в действии . В действии Самолет номер 167. Кэрроллтон, Техас: Squadron/Signal Publications. ISBN 978-0897473774.
Давилла, доктор Джеймс Дж.; Солтан, Артур (1997). Французские самолеты Первой мировой войны . Маунтин-Вью, Калифорния: Издательство Flying Machines Press. ISBN 978-1891268090.
Дуркота, Алан; Дарси, Томас; Куликов, Виктор (1995). Императорская российская воздушная служба — знаменитые летчики и самолеты Первой мировой войны . Маунтин-Вью, Калифорния: Издательство Flying Machines Press. ISBN 0-9637110-2-4.
Янич, Ч; Петрович, О (2011). Краткая история авиации в Сербии . Белград: Аэрокоммуникация. ISBN 978-8691397326.
Лонгони, Маурицио (1976). Ньюпор Макки 11 и 17 (на итальянском языке). Милан: Интергест.
Николли, Риккардо (январь – февраль 1998 г.). «Атлантические стражи: португальские ВВС с 1912 года». Любитель воздуха . № 73. С. 20–35. ISSN 0143-5450.