Никлаус Риггенбах (21 мая 1817 г. – 25 июля 1899 г.) был швейцарским механиком, инженером-железнодорожником, политиком и изобретателем зубчатой железнодорожной системы , а также тормоза с противодавлением . Риггенбах был в первую очередь известен тем, что представил свою железнодорожную систему и использовал ее в туристической индустрии, например, на Риги , Пилатусе или даже на горной железной дороге Нилгири в Индии . В 1878 году он был удостоен золотой медали на Всемирной выставке в Париже . Он работал в кантональном совете Золотурна с 1866 по 1868 год. [1]
Риггенбах родился в Гебвиллере , Королевство Франция, у Николауса Риггенбаха, который изначально был родом из Рюненберга, Швейцария . Его отец эмигрировал туда и разбогател, открыв завод по переработке сахарной свеклы . После смерти отца его мать вернулась в Базель со своими восемью маленькими детьми. В возрасте 16 лет Риггенбах начал учиться на механика , а после завершения обучения уехал за границу.
В 1837 году он добрался до Парижа , где устроился на работу. Посещая технические курсы в вечерней школе, он приобрел значительные знания в области математики и физики . С открытием железнодорожной линии Париж-Сен-Жермен в 1839 году он нашел свое призвание в строительстве локомотивов.
В июне 1840 года он переехал в Карлсруэ , Германия , и устроился на работу в машиностроительный завод Эмиля Кесслера . Здесь он вскоре дослужился до управляющего директора и участвовал в строительстве не менее 150 локомотивов. Одним из этих паровых двигателей был «Limmat» Schweizerischen Nordbahn (Швейцарской Северной железной дороги), открытый 9 августа 1847 года, также называемый линией Spanisch-Brötli, который он переправил в Швейцарию, чтобы испытать его на линии Цюрих-Баден .
Когда в 1853 году началось строительство линии Базель-Ольтен , совет директоров Schweizer Centralbahn Gesellschaft ( Швейцарская центральная железнодорожная ассоциация ) назначил его начальником машинного завода. Он совершил несколько официальных поездок в Англию и Австрию , прополз под изрядным количеством паровозов и в их котлах, «чтобы сделать хорошее еще лучше». Различные усовершенствования в железнодорожном транспорте носят его имя. В 1856 году он стал главным машинистом и начальником новой главной мастерской Centralbahn в Ольтене. Под его руководством эта мастерская превратилась в полноценный паровозный завод, строящий собственные локомотивы и мосты компании.
Сцепление с рельсами ( адгезия ) на линии Хауэнштайн вызывало у него беспокойство. Трудности привели Риггенбаха к идее зубчатой железной дороги . После многих попыток он обнаружил, что можно преодолеть более крутые участки пути , прикрепив зубчатую рейку между рельсами , которую зубчатое колесо или шестерня на нижней стороне локомотива могли зацепить. Он построил свой первый локомотив в 1862 году, [2] а 12 августа 1863 года Франция выдала ему патент № 59625 на изобретение. Линия Вицнау-Риги была открыта в 1871 году как первая горная железная дорога , использовавшая систему Риггенбаха в Европе. Локомотивы были оснащены его системой торможения с противодавлением . [2]
В 1847 году он женился на Эмме Социн, которая была родом из Базеля. У них был один сын, Бернхард Риггенбах (1848-1895), который умер в возрасте 47 лет всего за четыре года до своей собственной смерти. [3]
Никлаус Риггенбах