Nissan Caball — лёгкий коммерческий грузовик, выпускавшийся компанией Nissan Motors с декабря 1957 по декабрь 1981 года. Caball в основном продавался в Японии , Гонконге , странах Юго-Восточной Азии, Австралии , Новой Зеландии и нескольких европейских странах и имел общую платформу Nissan Junior . Хотя название Caball прекратило свое существование в 1981 году с отменой Junior, его более крупная замена получила название Nissan Atlas на внутреннем японском рынке (Cabstar на экспорте). Это грузовики грузоподъёмностью 2–4 тонны, более лёгкие версии в линейке грузовиков Atlas заняли место меньшего Cabstar / Homer . [1] В Японии он был доступен в магазинах Nissan Store и был заменён на Nissan Atlas .
«Type 80» был первым грузовиком с кабиной над головой, который производила Nissan. Он был построен между 1937 и 1941 годами, в то время, когда Nissan был совместным предприятием с American Graham-Paige . Таким образом, Type 80 разделял модифицированную версию шасси от седана Nissan Type 70 (копия Graham-Paige Crusader), но был удлинен и стал тяжелее. Дизайн его кабины был скопирован с грузовика Federal COE того же периода. [2]
Так как это был грузовик, то задняя ось Graham-Paige была недостаточной для поддержки полезной нагрузки, которой должен был подвергаться грузовик (около 2-3 тонн), поэтому ее заменили на усиленную заднюю ось местного производства. Помимо стандартной платформы грузовика, он также был доступен во многих других типах кузова, таких как фургон, пожарная машина и автобус. Грузовик использовался военными во время Второй мировой войны , наряду с другими моделями от Toyota и Mitsubishi.
Nissan не выпускал грузовики с кабиной над головой до 1957 года.
Впервые появившись в декабре 1957 года, Nissan Junior Caball начинался как версия Nissan Junior серии B40 с кабиной над кабиной . [1] Как и Junior, Junior Caball использовал 1,5-литровый (1489 куб. см) четырехцилиндровый двигатель «1H» , развивающий 50 л. с. (37 кВт) при 4400 об./мин. В августе 1958 года была выпущена версия C42 (обозначение C41 было пропущено) с мощностью до 57 л. с. (42 кВт). [3] C43 был выпущен в 1959 году с новым дизайном решетки радиатора, которая была больше и заполняла пространство между фарами. Воздухозаборник салона, используемый в C40 и C42, исчез, а воздух салона направлялся через саму решетку. Также исчез горб пола салона, C43 теперь имел плоский пол салона перед сиденьем. Подход «бескапотный» был использован из-за нормативов правительства Японии , которые определяют, какой длины и ширины может быть транспортное средство, чтобы не выходить за рамки благоприятных обязательств по ежегодному дорожному налогу .
C140 был представлен в апреле 1960 года и продолжал выпускаться до замены серией C240 шесть лет спустя. [ 1] Хотя внешне он был почти идентичен C40, он имел совершенно новый 1,5-литровый двигатель серии G, который также можно было увидеть в Cedric . Мощность достигала 71 л. с. (52 кВт) при 5000 об./мин. Также существовала версия автобуса под названием Echo (GC140), которая была представлена за месяц до Caball. [4] Это был первый Caball, который вышел на экспортные рынки за пределами Азии, достигнув определенного уровня успеха на рынках Австралии и Центральной Америки. Также были доступны версии VC140 (фургон) и KC140 (микроавтобус). [5]
В 1962 году был представлен C141 Caball, когда часть «Junior» из названия была убрана, и грузовик просто стал «Nissan Caball». Как и C40 и C140, C141 основан на пикапе Junior 40. Хотя 1,5-литровый двигатель «G» оставался доступным, основным двигателем теперь был двигатель H объемом 1883 куб. см , предлагающий 85 л. с. (63 кВт). В 1963 году Caball претерпел серьезные изменения, с заменой переднего листового металла и с более выпуклым, «опущенным» внешним видом. [6] Также была доступна версия QC141, оснащенная дизельным двигателем SD22 объемом 2164 куб. см , производящим 70 л. с. (51 кВт). Теперь на базе пикапа Junior 41, C142 был выпущен в конце 1965 года с небольшими изменениями по сравнению с C141, с заменой значка «1900» на значок «2000». Решетка радиатора и зеркала также были другими. Двигатели G и H были заменены двигателем H20 объемом 1982 куб. см , мощностью 99 л. с. (74 кВт). Это был последний автомобиль Nissan, в котором двери были навешены сзади. [7]
Третье поколение Caball впервые появилось в августе 1966 года. [1] Внешний вид был переделан на более современный вид с четырьмя фарами и впервые передними распашными дверями. Интерьер был разработан для американцев, и мог с комфортом разместить троих, хотя он не продавался в Северной Америке. C240 использовал те же двигатели, что и C142. В 1969 году была изменена решетка радиатора. Значок спереди имел форму крыла с огромной буквой «N» посередине и «Caball» более мелким шрифтом под N (этот значок похож на тот, что использовался на C80). Со стороны пассажира, прямо над фарой, был значок «G4» (бензиновая модель) или значок «D4» (дизельная модель). Также была доступна версия автобуса «Echo» (GC240). [4]
_truck_(2015-06-18).jpg/1280px-1981_Nissan_Caball_(C340)_truck_(2015-06-18).jpg)
Четвертое и последнее поколение Caball было представлено в мае 1976 года и было прекращено без прямого преемника в конце 1981 года. [8] Это поколение также продавалось как Nissan Clipper , название было приобретено с поглощением Nissan компании Prince Motor Company . [1] Clipper продавался через магазины Prince, в то время как Caball продавался через сеть продаж Nissan Motor. Между 1979 и 1981 годами у Nissan Diesel (UD) также была версия под названием Bison , продаваемая через их магазины. C340 использовал кабину и шасси предыдущего C240, но получил другую переднюю часть и был несколько длиннее. Эта модель также собиралась в Южной Африке. Двигатели были надежными двухлитровым H20 и трехлитровым дизельным ED30. Выходная мощность составляет 72 и 63 кВт (98 и 86 л. с.; 97 и 84 л. с.) соответственно. [9] В июне 1980 года появился более крупный дизель ED33, оснащенный свечами накаливания для облегчения эксплуатации и остаточным свечением для снижения уровня загрязнения.