Nissan GT-R ( Gran Turismo–Racing ; код модели: R35 ; японский: 日産・GT-R; Nissan GT-R ) — автомобиль, выпускаемый японской маркой Nissan с 2007 года. Он имеет посадочную формулу 2+2 и считается как спортивным автомобилем, так и автомобилем класса Gran Tourer . Двигатель установлен спереди посередине и приводит в движение все четыре колеса . Он приходит на смену Nissan Skyline GT-R , высокопроизводительному варианту Nissan Skyline . Хотя эта модель была шестым поколением, носившим имя GT-R, она больше не является частью линейки Skyline. Автомобиль построен на платформе PM , производной от платформы FM, используемой в моделях Skyline и Nissan Z. Производство осуществляется на общей производственной линии на заводе Nissan в Точиги в Японии.
В соответствии с намерением Nissan создать спортивный автомобиль, превосходящий все миры, бренд GT-R был возрожден в рамках Плана возрождения Nissan . Общая разработка началась в 2000 году после семи лет разработки и тестирования, включая представление двух концептуальных моделей в 2001 и 2005 годах. Серийная версия GT-R была представлена на Токийском автосалоне 2007 года . GT-R — это совершенно новый автомобиль, построенный на платформе PM, и отличающийся инновационными концепциями и технологиями, такими как передовая аэродинамика , двигатель VR38DETT , активная система подвески и система полного привода ATTESA E-TS Pro , что делает его первым в истории полноприводным автомобилем с независимой трансмиссией , установленной сзади . Это один из первых серийных автомобилей, оснащенных системой управления запуском и коробкой передач с двойным сцеплением . Весь кузов изготовлен из стали, алюминия и углеродного волокна . В 2009 году он установил рекорд по самому быстрому разгону среди серийных 4-местных автомобилей.
GT-R предлагается по всему миру, в отличие от своих предшественников, которые продавались на ограниченном количестве рынков. Он получил различные фейслифтинги и обновления, чтобы соответствовать уровню конкуренции, и несколько специальных выпусков также предлагались в течение его длительного периода производства. Автомобиль используется в автоспорте , в частности, выигрывая чемпионаты в FIA GT1 World Championship , Super GT и в различных гоночных сериях GT3 , включая GT World Challenge . Он также хорошо принят среди энтузиастов и автомобильных изданий, британский автомобильный журнал Top Gear назвал его «одним из самых невероятных автомобилей из когда-либо построенных» из-за его исключительных характеристик и практичности по доступной цене. Несмотря на то, что он является одним из самых быстрых серийных автомобилей , он завоевал множество заметных наград, таких как World Performance Car of The Year и многие другие.
Продажи на австралийском рынке были прекращены из-за новых правил бокового удара . На европейском рынке, включая Соединенное Королевство, были также приостановлены из-за недавно введенных правил шума . В настоящее время автомобиль в основном доступен в Северной Америке, Японии и на некоторых рынках.
Между 1969 и 1974 годами, а также между 1989 и 2002 годами, Nissan выпускал высокопроизводительную версию своего купе Nissan Skyline , Skyline GT-R. Этот автомобиль оказался знаковым для Nissan, достигнув большой известности и успеха на дороге и в автоспорте. [3] [4]
GT-R — это совершенно новая модель, отличающаяся от своего предшественника Skyline GT-R, который был более быстрой версией обычного седана. Хотя у них есть немного общего, например, фирменные четыре круглых задних фонаря, система полного привода ATTESA E-TS Pro и 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом , GT-R значительно отличается. Примечательно, что в GT-R отсутствует система рулевого управления четырьмя колесами HICAS , поскольку инженеры признали ее несовместимость с усовершенствованной системой полного привода, что может поставить под угрозу производительность автомобиля. Предыдущий рядный 6-цилиндровый двигатель RB26DETT заменен двигателем VR38DETT . [5] Еще одна преемственность от предшественника — это код шасси; совершенно новая версия изначально обозначена как CBA-R35 , а затем как DBA-R35 и 4BA-R35 для последующих модельных лет, [6] или просто R35 для краткости (где CBA, DBA и 4BA обозначают префикс стандарта выбросов). Автомобиль также сохраняет прозвище своего предшественника, Godzilla , прозвище, первоначально данное австралийским автомобильным изданием Wheels в 1989 году для его модели поколения R32. [7]
В 2000 году по просьбе генерального директора Карлоса Гона Nissan приступила к возрождению своей культовой спортивной модели GT-R в рамках Плана возрождения Nissan . Гон считал, что представление этого автомобиля-гала привлечет общественный интерес и энтузиазм к тогдашнему борющемуся бренду Nissan, в конечном итоге стимулируя продажи. Поэтому он утверждал, что GT-R должен быть сделан как высокопроизводительный автомобиль, способный конкурировать с уважаемыми спортивными автомобилями таких производителей, как Porsche , Lamborghini и Ferrari , и при этом сохранять сравнительно доступную цену. С точки зрения дизайна Гон стремился сохранить отличительную черту своих предшественников: четыре круглых задних фонаря, которые он считал фирменным элементом дизайна всех моделей GT-R. Разработка началась в 2000 году, когда дизайнеры Nissan из Японии, США и Европы создали множество эскизов. Из них 50 проектов попали на стол тогдашнего директора по дизайну Nissan Широ Накамуры . Накамура подчеркнул, что дизайн должен не только воплощать эстетику современного спортивного автомобиля, но и включать в себя японские культурные элементы и отдавать дань уважения наследию своего предшественника. В 2001 году Гон официально объявил о продолжающейся разработке GT-R, представив концепт на Токийском автосалоне 2001 года . Главный дизайнер Хироши Хасэгава посвятил более четырех лет завершению дизайна интерьера и экстерьера. Он утверждал, что дизайн должен источать спортивность, современность и аэродинамическую эффективность, чтобы соответствовать амбициозным целям производительности, установленным для автомобиля. [8] [9]
Главный инженер Skyline GT-R R34, Казутоши Мизуно (также известный как Mr. GT-R ), отвечал за механические аспекты разработки. Первоначально Мизуно отклонил проект из-за директивы работать и строить на устаревшей платформе FM . Мизуно выразил свои сомнения, заявив: «Я не смогу сделать автомобиль мирового класса на этой платформе, как просил Гон». В апреле 2003 года Мизуно построил прототип GT-R на усовершенствованной итерации платформы FM, известной как платформа Premium Midship (PM). Гон предоставил Мизуно полное право на разработку и назначил его главным инженером для предстоящего GT-R. На Токийском автосалоне 2003 года Гон подтвердил, что серийная версия дебютирует осенью 2007 года. [10] Впоследствии прототип прошел доработку в Lotus Engineering , сосредоточившись на повышении жесткости шасси и пересмотре геометрии подвески для соответствия целям производительности автомобиля. [11]
В январе 2004 года Mizuno официально начала разработку со специализированной командой и полномасштабной моделью GT-R под руководством Гона. В отличие от типичной команды разработчиков, эта специализированная группа была создана путем набора лучших инженеров и техников из каждого отдела. [12] Команда под руководством Mizuno разработала и протестировала трансмиссию и шасси, включая настройку подвески и тормоза, используя испытательные мулы на Нюрбургринге и Sendai Hi-Land Raceway . Mizuno утверждал, что его амбициозные цели заключались в том, чтобы построить GT-R таким образом, чтобы можно было комфортно разговаривать с пассажиром на скорости 300 км/ч (186,5 миль/ч), а также чтобы соотношение мощности к весу составляло менее 4 кг (9 фунтов) на лошадиную силу и время круга на Нюрбургринге менее 8 минут. Известные механические конструкции и концепции, включая тормозную систему Brembo и настройку подвески Bilstein , были задуманы и разработаны самим Mizuno. Первоначальные планы для GT-R включали рядный 6-цилиндровый двигатель, соответствующий его предшественникам. Однако было принято решение выбрать двигатель V6 для идеального распределения веса. Главный инженер по силовым агрегатам Nissan Наоки Накада возглавил разработку совершенно нового 3,8-литрового двигателя V6 с двойным турбонаддувом VR38DETT , который является развитием двигателя VQ . [13] [14]
Для достижения первоначальной цели создания удобного для пользователя автомобиля с исключительными характеристиками необходимо было разработать уникальное сочетание аэродинамики типичного дорожного серийного автомобиля и аэродинамики гоночного автомобиля. Эта задача возникла из-за двойных требований создания приличного количества прижимной силы для повышения устойчивости на высокой скорости при сохранении минимального сопротивления для повышения топливной экономичности. Инженеры отметили сложность достижения такого уровня аэродинамики, учитывая высокий дорожный просвет дорожного автомобиля, правила безопасности, стандарты видимости, материальные затраты и различные другие факторы. Разработка аэродинамики началась в начале 2004 года под руководством команды лучших инженеров компании, включая Ёситаку Сузуку, известного разработчика успешных прототипов Nissan для Ле-Мана. Процесс начался с внутреннего конкурса дизайна среди дизайн-студий Nissan, расположенных в Ацуги, Токио, Лондоне и Ла-Хойе. Было представлено более 80 эскизов, соответствующих оригинальным концепциям стиля. Впоследствии было создано 12 отдельных эскизов с элементами дизайна из первоначальных представлений. Дальнейшее усовершенствование позволило сократить их до моделей аэродинамической трубы масштаба 3 1⁄4 , созданных командой разработчиков. [15]
Команда поставила числовую цель для автомобиля, чтобы достичь коэффициента лобового сопротивления C d = 0,28 или ниже, в сочетании с передней и задней прижимной силой, чего не делал ни один другой производитель. Suzuka изначально предлагал использовать активную аэродинамику, но эта идея столкнулась с отклонением из-за опасений завышения цены автомобиля сверх запланированного предложения Nissan. В августе Suzuka инициировал испытания в аэродинамической трубе в техническом центре Nissan в Ацуги, которые длились три месяца и включали более 300 тестовых заездов с использованием масштабных моделей. Затем программа перешла к двум моделям в масштабе 40 процентов — одна представляла GT-R, а другая копировала тестовый мул Infiniti G35 . Используя данные испытаний полноразмерной версии на Нюрбургринге, эта масштабная модель служила сопоставимой базой для модели GT-R. Первоначальные испытания в аэродинамической трубе с моделью GT-R дали коэффициент лобового сопротивления C d = 0,32. По мере развития проекта к работе присоединились дизайнеры экстерьера Хирохиса Оно и Масато Тагучи, чтобы усовершенствовать некоторые аспекты автомобиля, такие как регулировка высоты переднего носа. Однако усилия не достигли ожидаемого общего улучшения аэродинамики. [15] Впоследствии Сузука переключил внимание на улучшение внутреннего воздушного потока автомобиля, что потребовало значительных изменений в конструкции рамы шасси. Он настоял на том, чтобы отдел шасси опустил лонжероны рамы, чтобы они совпали с пассажирским салоном, стремясь устранить переходы и оптимизировать воздушный поток под автомобилем. Позже команда использовала программу CFD для испытаний в аэродинамической трубе, быстро модернизировав сотни компонентов за короткий промежуток времени, чтобы оптимизировать воздушный поток и минимизировать сопротивление. В ходе процесса также использовалась дорожная аэродинамическая труба Lotus Engineering в Великобритании. [16] За полтора года разработки, включавшей более 2000 испытательных заездов в аэродинамической трубе, инженеры в конечном итоге добились визуально привлекательного внешнего вида с коэффициентом сопротивления C d = 0,27 в сочетании с передней и задней прижимной силой. [15]
Инженерам и дизайнерам потребовалось более шести лет, чтобы завершить общую разработку автомобиля. После завершения разработки в 2006 году, дополнительный год был посвящен испытаниям, прежде чем они достигли завершающей стадии. Nissan официально объявил, что серийная версия дебютирует на Токийском автосалоне 2007 года . Гон был уверен в потенциальной прибыльности GT-R для Nissan и развеял слухи о его продаже как модели Infiniti в Северной Америке, подтвердив его глобальный выпуск как модели Nissan. [17]
Nissan представил концепт GT-R без предварительного уведомления на 35-м Токийском автосалоне в 2001 году. Представленный как GT-R 21-го века, Nissan подтвердил, что серийная версия будет продаваться по всему миру, в отличие от своих предшественников, которые продавались только на ограниченном количестве рынков. Концепт-кар отличался агрессивным, мускулистым, широким и низким внешним видом. Интерьер отличался глубокой посадкой, полноразмерной центральной консолью, интегрированной структурной клеткой и командным центром водителя. [18]
Nissan представил переработанную версию концепт-кара, GT-R Proto, на Токийском автосалоне 2005 года . Он показал переработанные внешние элементы по сравнению с концепт-каром, чтобы улучшить общий поток воздуха и раскрыть индивидуальность автомобиля. Эти элементы включали переработанный передний воздухозаборник, передние крылья с вентиляционными отверстиями позади них, а боковины кузова были скульптурированы по направлению к задним крыльям, никакой технической информации не было предоставлено ни для концепта, ни для прототипа. Чиновники заявили, что серийная версия будет на 80-90 процентов основана на этом прототипе. [19]
Поскольку общая разработка автомобиля была завершена около 2006 года, Nissan начал испытания в нескольких странах на разных дорожных и погодных условиях, чтобы точно настроить совершенно новый производительный автомобиль. В конце 2005 года тестовый мул Infiniti G35 был замечен на Нюрбургринге, он отличался сильно модифицированными кузовными панелями. [20] В конце 2006 и начале 2007 года тестовые мулы GT-R были впервые замечены вместе с Porsche 911 Turbo на дорогах общего пользования в Нью-Мексико и Калифорнии, на таких гоночных трассах, как Нюрбургринг и Лагуна Сека . [21] [22] Во время испытательной сессии на гоночной трассе Sendai Hi-Land Raceway Гон присоединился к испытательной команде, чтобы напрямую провести тест-драйв автомобиля против 911 Turbo, который служил эталоном для состязаний во время разработки GT-R. В конце сессии он похвалил команду за их усилия по созданию автомобиля таким, каким он его себе представлял. [8] Во время тестового сеанса на Нюрбургринге Nissan пригласил журналистов автомобильных журналов, таких как Car and Driver и Evo, для тест-драйва GT-R и 911 Turbo по трассе, автобану и загородным дорогам. Журналисты хвалили GT-R за его исключительное сцепление, управляемость и ускорение. [9] В конце общего тестирования в сентябре 2007 года Мизуно и команда зафиксировали время круга 7:38.54 минут на Северной петле Нюрбургринга во влажных условиях, заявив, что автомобиль показал бы гораздо более быстрое время круга на идеальной трассе. [8] [9] После выпуска серийной версии команда продолжила разработку и тестирование, чтобы обеспечить дальнейшие улучшения для последующих модельных лет.
Серийная версия GT-R была представлена на Токийском автосалоне 2007 года , как и было подтверждено, после трансляции на экране времени круга 7:38.54 минут в сырых условиях на Нюрбургринге Нордшляйфе , что побило эталонное время Porsche 911 Turbo в 7:40 минут. Nissan назвал это рекордом самого быстрого времени круга для серийного автомобиля. Автомобиль был анонсирован как « суперкар для всех, где угодно и когда угодно ». [8] В ноябре 2007 года Nissan сообщил, что автомобиль уже имел значительный спрос, так как более 3000 покупателей оформили предварительный заказ на автомобиль в Японии до его официального запуска. Ожидалось, что автомобиль будет продаваться тиражом около 200 единиц в месяц, чтобы сохранить эксклюзивность. [23] Поставки начались 6 декабря 2007 года в Японии, 7 июля 2008 года в Северной Америке и в марте 2009 года в Европе. Первый серийный GT-R был куплен тогдашним генеральным директором Nissan Карлосом Гоном . [8] Большое различие в первоначальном маркетинге между этими региональными выпусками было связано с тем, что Nissan пришлось построить центры технического обслуживания GT-R, где автомобиль обслуживался. [24]
В 2009 году GT-R получил первое из многих обновлений для модельного года 2010. Отличался увеличенной мощностью двигателя 485 л. с. (357 кВт; 478 л. с.) при 6400 об./мин, без улучшения крутящего момента двигателя. Система управления запуском была перепрограммирована для снижения нагрузки на трансмиссию и улучшения ускорения. Она также предлагалась для проданных моделей 2009 года. Другие обновления включают: перенастроенную подвеску, обновленную отделку колес, стандартные передние сиденья и боковые шторки безопасности . [25]
В 2010 году, для модельного года 2011, GT-R получил свой первый фейслифтинг. Автомобиль был пересмотрен и переименован в «DBA–R35», заменив оригинальный «CBA–R35». Пересмотренная версия отличалась тем же двигателем с измененной картой, измененными фазами газораспределения, увеличенными впускными отверстиями и модифицированной выхлопной системой, которая увеличивает номинальную мощность до 390 кВт (530 л. с.; 523 л. с.) при 6400 об./мин и крутящий момент 607 Н·м (448 фунт-фут) с 3200 до 6000 об./мин. Шасси было усилено более жесткой передней распоркой, изготовленной из углеродного композита. Более крупные передние тормозные роторы, более легкие и жесткие колеса и измененные шины Dunlop уменьшили неподрессоренную массу на 12 кг (26,5 фунта). Подвески содержали более жесткие пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости и пересмотренную геометрию для улучшения сцепления, новые амортизаторы обеспечивали более постоянную силу амортизации. [26] Косметические изменения снизили коэффициент лобового сопротивления до C d = 0,26 и увеличили общую прижимную силу на 10 процентов. Достигнуто за счет пересмотренного переднего бампера со встроенными светодиодами , что улучшило охлаждение радиатора и передних тормозов, одновременно уменьшив сопротивление. Пересмотренный задний диффузор улучшил прижимную силу , а дополнительные задние охлаждающие каналы были размещены для дальнейшего охлаждения тормозов. Интерьер улучшил качество и комфорт. Предлагается с новой навигационной системой HDD CarWings с улучшенными функциями развлечений и портом USB с возможностью подключения iPod. [27] Шум двигателя и дорожный шум были снижены, а общая производительность автомобиля была улучшена за счет этих обновлений. Общий вес автомобиля был уменьшен на 5 кг (11 фунтов). [28] Автомобиль поступил в продажу в середине ноября 2010 года в Японии и в феврале 2011 года в Европе, Северной Америке и других регионах. [29]
Подобно обновлению в 2009 году, автомобиль был предложен в 2012 году для модельного года 2013. Он показал увеличенную выходную мощность 550 л. с. (405 кВт; 542 л. с.) при 6400 об. / мин и 628 Н м (463 фунт фут) крутящего момента с 3200 до 5200 об. / мин. Это было достигнуто за счет впускных коллекторов из смолы, уменьшающих сопротивление воздуха, увеличенного канала для интеркулера, нового выхлопа, снижающего противодавление, и выпускных клапанов с натриевым наполнителем, снижающих температуру камер сгорания. ЭБУ также был перепрограммирован для изменения фаз газораспределения и улучшенного соотношения воздушно-топливной смеси и зажигания. Новый кожух маховика, перенастроенная настройка подвески и пересмотренное распределение веса еще больше повысили производительность и управляемость. [30] [31]
Автомобиль получил значительные улучшения по сравнению с предыдущим модельным годом в 2014 году для модельного года 2015 года. Вместе с GT-R Nismo он был представлен на Токийском автосалоне 2013 года . Мощность двигателя осталась такой же, как и в предыдущей версии, но модернизированная настройка подвески с пересмотренными настройками привела к снижению колебаний нагрузки между четырьмя колесами, повышению устойчивости и обеспечению более постоянного сцепления. Контакт шин был улучшен с оптимизированным электронным управлением клапанов амортизатора. Перенастроенные передние стабилизаторы жесткости пружин и втулок, перенастроенная тормозная система для большей тормозной мощности и точно настроенное рулевое управление улучшили управляемость. Косметические изменения включали новые 20-дюймовые легкосплавные диски, улучшенные светодиодные фары и задние фонари с адаптивной системой переднего освещения (AFS). [32] Эти обновления улучшили устойчивость на прямой и на поворотах, улучшили качество езды без ущерба для его ускорения и характеристик на поворотах. Общий вес автомобиля был увеличен на 10 кг (22 фунта) для всех моделей. [33]
Автомобиль получил вторую подтяжку лица в 2016 году для модельного года 2017 года, переименованного в «4BA–R35», и показал самые большие изменения на сегодняшний день. Переработанные передняя и задняя панели улучшили охлаждение двигателя и тормозов, измененная форма задних стоек уменьшила турбулентность, а усиленный капот уменьшил деформацию на высоких скоростях. Улучшения в охлаждении двигателя позволили двигателю V6 VR38DETT с двойным турбонаддувом объемом 3799 куб. см (3,8 л; 231,8 куб. дюймов) поддерживать давление турбонаддува на высоком уровне, увеличив выходную мощность двигателя до 570 л. с. (419 кВт; 562 л. с.) при 6800 об./мин и крутящий момент 633 Н·м (467 фунт-сила-фут) при 3300–5300 об./мин, максимальная скорость двигателя ( красная линия ) была увеличена с 7000 до 7100 об./мин. [34] Трансмиссия была перенастроена для переключения передач плавнее и тише, чем раньше, а новый титановый выхлоп уменьшил вес. Пересмотренная структура шасси улучшила жесткость на кручение на 5 процентов. Шумоизоляция была обеспечена акустическим ветровым стеклом, звукопоглощающими материалами и системой шумоподавления Bose. Кроме того, улучшенные тормоза, перенастроенные амортизаторы, более легкие кованые литые диски и более жесткое шасси улучшили качество езды и прохождение поворотов за счет менее агрессивного входа в поворот. В салоне был новый кожаный материал, рулевое колесо, 8-дюймовый дисплей информационно-развлекательной системы и переработанная центральная консоль из углеродного волокна. [35] Nissan заявил, что модернизированный GT-R увеличил ускорение в диапазоне средних и высоких оборотов (3200 об/мин и выше) и показал оптимальный баланс между управляемостью и комфортом езды. Улучшения также были применены к вариантам Track Edition и Nismo, общий вес автомобиля был увеличен на 40–55 кг (88–121 фунт) для всех моделей. [36]
_-_Nissan_GT-R_50th_Anniversary_(4BA-R35).jpg/1280px-Osaka_Motor_Show_2019_(162)_-_Nissan_GT-R_50th_Anniversary_(4BA-R35).jpg)
В 2019 году для модельного года 2020 года автомобиль предлагался с небольшими обновлениями. Хотя выходная мощность двигателя не изменилась, отклик двигателя и эффективность были улучшены на 5 процентов за счет внедрения пересмотренных турбокомпрессоров. Перенастроенная трансмиссия сократила время переключения до 0,15 секунд из-за выбора передачи во время включения ABS , что уменьшило недостаточную поворачиваемость и улучшило прохождение поворотов. [37] Подвеска и рулевое управление также были улучшены для улучшения управляемости. Косметические изменения включали: новые легкие кованые алюминиевые литые диски, варианты цвета интерьера и экстерьера. Включая культовый цвет кузова Bayside Blue, полученный от Skyline GT-R R34 . [38]
Было объявлено, что GT-R не будет предлагаться в 2022 модельном году в Северной Америке (с середины 2021 по середину 2022 года в календарных годах) после введения варианта T-spec. Однако в Японии и на других рынках автомобиль продавался в качестве модели 2022 года. [39] Nissan Australia прекратила выпуск GT-R в Австралии и Новой Зеландии с 31 октября 2021 года, он больше не подпадал под новые правила бокового удара. Автомобиль был продан в количестве 1021 единицы в Австралии и 89 единиц в Новой Зеландии, в общей сложности 1110 единиц было продано на австралийском рынке за 12 лет продаж с момента его дебюта в апреле 2009 года. [40] [41] Поставки в Европу и Великобританию были завершены в марте 2022 года из-за неспособности соответствовать новым нормам шума, которые вступили в силу в июне 2022 года. [42] [43] За 13 лет продаж с марта 2009 года Nissan продал более 11 000 единиц в Европе. [44]
В мае 2022 года Nissan официально закрыл заказы в Японии, поскольку был достигнут запланированный объем продаж. [45] Выяснилось, что автомобиль больше не продается в Северной Америке и Африке, поскольку официальные сайты Nissan USA , Nissan Canada и Nissan South Africa заявили, что автомобиль был распродан. [46] [47] [48] Немецкий автомобильный журнал Auto Motor und Sport заявил, что он больше не выпускается, поскольку производство модели 2022 года было завершено. [49]
В октябре 2022 года Nissan возобновил производство модели 2023 года. Пропустив предыдущий модельный год, автомобиль предлагался только в Северной Америке. Никаких изменений по сравнению с предыдущей моделью не сообщалось. [50]
Автомобиль получил свой третий фейслифтинг в 2023 году для модельного года 2024, представленного на Токийском автосалоне 2023 года . Nissan заявил, что фейслифтинговая версия будет ограничена неуказанным числом, и она в основном предлагалась только для японского, североамериканского и некоторых других рынков с тремя уровнями отделки салона: Premium, Nismo и T-spec. Вариант Track Edition предлагался исключительно в Японии. [51] В отличие от предыдущих фейслифтингов, эта модель отличалась незначительными косметическими изменениями. Переработанные передний и задний бамперы, передняя решетка и заднее крыло, улучшенная аэродинамика вокруг носа и заднего диффузора, что увеличило прижимную силу без увеличения сопротивления . Никаких механических изменений не было внесено по сравнению с предыдущим модельным годом. На североамериканском рынке фейслифтинговые варианты Premium и Nismo поступили в продажу во втором и третьем квартале 2023 года соответственно. Продажи в Японии начались в марте 2023 года. [52] [53] [54]
В июне 2024 года Nissan объявил, что производство GT-R на североамериканском рынке завершится в октябре 2024 года, а две эксклюзивные версии, T-Spec Takumi и Skyline limited edition, будут сняты с производства. [55]
С 2007 года Nissan произвел более 40 000 единиц и продал их на различных рынках по всему миру. [56]
GT-R оснащен двигателем VR38DETT , 3799 куб. см (3,8 л; 231,8 куб. дюймов) 60-градусным двигателем DOHC V6 , который короче других двигателей V6 и обеспечивает лучшее распределение веса. Двигатель основан на двигателе VQ , но полностью модифицирован для улучшения производительности и соответствия автомобилю. [61] Он отличался инновационной гибридной системой смазки под давлением с мокрым / сухим картером, контролируемой термостатом для выдерживания высокой перегрузки, а конструкция с закрытой палубой увеличивает жесткость. Чугунные гильзы цилиндров заменены слоем 0,15 мм (0,0059 дюйма) плазменно-дугового напыления отверстий цилиндров, что снижает трение для скольжения поршневых колец при движении поршня вверх и вниз во время рабочего цикла. [37] Два параллельных турбокомпрессора Ishikawajima-Harima (IHI) обеспечивают принудительную индукцию, повышая давление более чем на 0,7 бар, а корпус турбины интегрирован в выпускные коллекторы для минимизации задержек, снижения веса и улучшения баланса автомобиля. [62] Первоначально двигатель был рассчитан на заявленную производителем мощность 353 кВт (473 л. с.) при 6400 об/мин и крутящий момент 583 Н·м (430 фунт·фут) при 3200–5200 об/мин, что делало его самым мощным двигателем, устанавливаемым на японский серийный автомобиль в то время. [63] Двигатель соответствует стандартам California Air Resources Board Ultra Low Emission Vehicle (ULEV). [61] Он оснащен 24 клапанами, управляемыми двумя верхними распредвалами (2 на головку цилиндров) с изменяемыми фазами газораспределения только на впуске. Двигатель с блоком, изготовленным из литого алюминия, имеет систему управления с обратной связью, которая изменяет соотношение воздуха и топлива в зависимости от нагрузки на двигатель, что снижает расход топлива. Двигатель , полностью оснащенный каталитическими нейтрализаторами, турбокомпрессорами, вспомогательным оборудованием двигателя, передним дифференциалом и выпускными трубами турбонаддува, весит 276 кг (608 фунтов). [64] Примечательные особенности VR38DETT включают в себя:
Двигатели собираются вручную пятью обученными механиками, называемыми « Takumi Craftsmen », в пыленепроницаемом помещении с контролируемой температурой на заводе Nissan в Иокогаме . Имена этих механиков указаны на каждом собранном двигателе. На полную сборку каждого двигателя уходит около 8,3 часов и 300 компонентов. Примерно 13 двигателей собираются каждый день в одну смену. Автомобили собираются на заводе в Тотиги на общей производственной линии. В конце производственного процесса каждый GT-R проходит тест-драйв с профессиональным водителем на испытательном треке Nissan. [65] [66] [67] [68] [69]
GT-R — первый в истории полноприводный автомобиль с независимой трансмиссией, установленной сзади. Трансмиссия состоит из трансмиссии, сцепления, центрального и заднего дифференциала. Расположенная на задней оси, она помогает сбалансировать вес двигателя спереди и улучшает распределение веса спереди назад до 54:46. [77] Трансмиссия автомобиля — это эксклюзивно разработанная шестиступенчатая коробка передач типа GR6Z30A с двойным сцеплением , разработанная совместно с BorgWarner . [78] Она собирается вручную мастерами Такуми в специализированном помещении, похожем на помещение для сборки двигателей на заводе Nissan в Айти Кикай в Нагое . Переключение передач всего за 0,15–0,2 секунды, это одна из самых быстрых трансмиссий с переключением передач, устанавливаемых на серийный автомобиль. Nissan заявили, что выбрали DCT вместо традиционной механической коробки передач из-за ее значительного преимущества в производительности, высокого спроса, лучшей топливной экономичности, отдавая предпочтение передовым технологиям, представленным в автомобиле, и являясь точным выбором для соответствия нормам и стандартам выбросов. Эта конкретная DCT используется в сочетании с уникальной системой полного привода ATTESA E-TS Pro , обеспечивая мощность на все четыре колеса с минимальными потерями и управляемая встроенной системой управления динамикой автомобиля (VDC) для улучшения управляемости и устойчивости. [79] [80] Три режима переключения передач можно выбрать с помощью селектора режимов движения: «R-mode» обеспечивает максимальную производительность шестиступенчатой трансмиссии с двойным сцеплением, «Normal-mode» рекомендуется для типичной повседневной езды, а «Save-mode» рекомендуется для максимальной экономии топлива и езды по скользким поверхностям, таким как снег или лед. Переключение передач управляется автоматически или вручную с помощью подрулевых переключателей. [61]
Система полного привода ATTESA ET-S Pro, используемая в GT-R, представляет собой иную реализацию по сравнению с версией, используемой в моделях Skyline GT-R. В отличие от предыдущих версий, которые в значительной степени полагались на механическую обратную связь, эта обновленная система использует гидравлические муфты и электронные датчики. Эта система представляет собой систему полного привода с задним смещением, обеспечивающую невероятную управляемость и устойчивость на высоких скоростях. В нормальных условиях она обеспечивает 100-процентную мощность на задние колеса через основной карданный вал из углеродного композита . В ситуациях с ограниченным сцеплением, доступным для задних колес, например, при резком ускорении и поворотах, отделенный дополнительный карданный вал передает крутящий момент от раздаточной коробки к переднему дифференциалу, что приводит к распределению мощности 50:50 спереди на заднюю ось. Дифференциал открытого типа распределяет мощность спереди, а 1,5-ходовой многодисковый механический дифференциал повышенного трения делает это сзади. В дополнение к этим механическим компонентам автомобиль также способен управлять углами скольжения. Автоматическое торможение любого из передних колес происходит при обнаружении пробуксовки для передачи мощности на другое переднее колесо, чтобы имитировать функциональность механического дифференциала повышенного трения. [79] Система динамического управления автомобилем (VDC) предлагается в трех различных режимах: «R-режим» для условий вождения с высокими эксплуатационными характеристиками, таких как гоночная трасса и драгстрип, снижающий чувствительность контроля тяги, но не отключающий ее полностью, «Нормальный режим» для ежедневного использования водителем и «Выключенный режим», который полностью отключает как контроль тяги, так и электронный контроль устойчивости, рекомендуется для хардкорного вождения опытных водителей, например, для гонок на время.
Снаряженная масса GT-R составляет 1740–1785 кг (3837–3935 фунтов) [81] [82], распределенная 54 процента на переднюю часть и 46 процентов на заднюю часть, что обеспечивает большую устойчивость. Автомобиль является первой и пока единственной моделью, построенной на платформе Premium Midship (PM), эволюции архитектуры Front Midship (FM), представленной в Skyline (V35) . Его шасси использует гибридную конструкцию unibody с использованием комбинации стали, углеродного волокна и литого алюминия. В основном он использует обычный стальной монокок, но с алюминиевыми подрамниками и подвесками Alcoa . Дверные рамы изготовлены из литого алюминия, а бамперы изготовлены из легкого полипропилена. Передняя поперечина, опора радиатора и задний диффузор изготовлены из углеродного волокна для усиления конструкции и снижения веса. Многие панели кузова изготовлены из алюминиевых листов, такие как капот, крышка багажника и дверные оболочки. Внешние панели кузова штампуются с использованием многоударного процесса чеканки для придания жесткости и точности. [83]
Автомобиль оснащен активной системой подвески , называемой «DampTronic», которая содержит электронные адаптивные амортизаторы, разработанные Bilstein и произведенные Yorozu Corporation. Бортовые компьютеры регулируют компоненты подвески каждую сотую долю секунды, равномерно распределяя массу на все четыре колеса и максимизируя контакт шин для лучшего сцепления при резком ускорении, торможении и поворотах. Это был первый серийный автомобиль, оснащенный такой системой подвески. [84] Система DampTronic позволяет водителю выбирать три различных режима подвески с помощью селектора режимов: «R-mode» для максимальной производительности, необходимой на трассе и дрэгстрипе, «Normal-mode» для ежедневного использования водителем и «Comfort-mode», который смягчает амортизаторы и улучшает качество езды, рекомендуется для дальних поездок. Автомобиль оснащен 20-дюймовыми 15-спицевыми коваными легкими алюминиевыми литыми дисками, произведенными Rays , изначально обернутыми в эксклюзивно разработанные Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT шины Run-Flat , Bridgestone Potenza RE070R шины Run-Flat также предлагались для более ранних моделей. Каждое колесо имеет насечку по внутренней стороне обода, чтобы шины не скользили по ободу из-за резкого ускорения и торможения. [85] Тормоза представляют собой моноблочные шестипоршневые вентилируемые тормозные суппорты Brembo с 390-миллиметровыми (15,35 дюйма) роторами спереди и четырехпоршневые суппорты с 381-миллиметровыми (15,0 дюйма) роторами сзади. Это полностью плавающие, поперечно просверленные двухкомпонентные роторы, оснащенные тормозными колодками с низким содержанием стали и высокой жесткостью. Углеродно-керамические тормозные роторы предлагались в некоторых специальных вариантах, которые являются самыми большими тормозными роторами, когда-либо устанавливаемыми на японский серийный автомобиль. [86] [87]
.jpg/1280px-Nissan_GTR_-_Flickr_-_Alexandre_Pr%C3%A9vot_(12).jpg)
По словам главного директора по дизайну Широ Накамуры , передние крылья «aero blade», чернёные передние стойки и покатая линия крыши GT-R вдохновлены гигантскими роботами из серии Gundam . [88] Накамура заявил: «GT-R уникален, потому что это не просто копия спортивного автомобиля европейского дизайна; он должен был действительно отражать японскую культуру ». Американские дизайнеры Nissan вылепили задние три четверти автомобиля, в то время как их европейские дизайнеры вылепили линию крыши. [88] Nissan разработал 6-этапный процесс окраски с двойным прозрачным слоем и устойчивой к сколам краской для использования в критических областях шасси. Дополнительная отделка с эффектом жидкости использует ручную полировку 8-этапного процесса с цветами, характерными для продукта, такими как оригинальная металлическая краска Super Silver, с тремя слоями прозрачного лака .
Автомобиль имеет в целом мускулистый, острый и квадратный дизайн кузова. Несмотря на более громоздкую конструкцию кузова по сравнению с конкурентами, он обеспечивает высокую прижимную силу и меньшее сопротивление за счет более плавного воздушного потока по всему кузову. Спереди на капоте были размещены воздуховоды NACA , которые забирают чистый воздух для охлаждения моторного отсека. Боковые вентиляционные отверстия переднего крыла также улучшают поток воздуха вокруг шин, одновременно охлаждая двигатель. Края переднего бампера заострены и оснащены воздуховодами и вентиляционными отверстиями для улучшения прижимной силы при охлаждении тормозов. [61] В целом передняя часть автомобиля имеет агрессивный вид, задняя часть несет в себе четыре фирменных круглых задних фонаря от своих предшественников. Задняя часть также оснащена воздуховодами и вентиляционными отверстиями для дальнейшего охлаждения тормозов и создает более плавный поток воздуха для минимизации сопротивления. Задний спойлер в цвет кузова , в то время как некоторые специальные выпуски имели задний спойлер из сухого углеродного волокна для улучшения задней прижимной силы. GT-R имеет 315-литровый задний багажник, днище из панелей из углеродного волокна сглаживает поток воздуха под автомобилем. [89] Автомобиль оснащен светодиодными фарами, автоматическими фарами, светодиодными дневными ходовыми огнями, светодиодными задними фонарями и стоп-сигналами, двойными подогреваемыми зеркалами в цвет кузова с электроприводом, боковыми зеркалами с электроприводом складывания, алюминиевыми дверными ручками, установленными заподлицо, четырьмя 5-дюймовыми титановыми выхлопными трубами с полированными наконечниками и солнцезащитными стеклами, уменьшающими УФ-излучение. [90] GT-R генерирует более 80 кг (176 фунтов) прижимной силы на скорости 300 км/ч (186 миль/ч) на обоих концах, сохраняя при этом коэффициент лобового сопротивления C d = 0,26–0,27. Это первый серийный автомобиль с такой аэродинамической эффективностью. [91] [92]
GT-R имеет прошитый вручную салон из кожи премиум-класса , встроенный в приборную панель, рулевое колесо, дверные панели, центральную консоль и сиденья. Motor Trend утверждает, что у автомобиля один из самых тщательно продуманных интерьеров, несмотря на его немного более низкую цену. [93] Углеродное волокно используется в центральной консоли и в блоке датчиков, который включает в себя аналоговый спидометр, счетчик топлива и тахометр с красной линией 7000–7100 об/мин. Цифровые дисплеи, отображающие скорость движения, передачу, экономию топлива и расчеты расстояния. Рулевое колесо с логотипом GT-R содержит регуляторы громкости и кнопки круиз-контроля. Магниевые подрулевые переключатели находятся на рулевой колонке в более ранних моделях и на рулевом колесе в моделях с фейслифтингом после 2017 года. Блок приборов наклонен к водителю и оснащен элементами управления кондиционером , элементами управления аудиосистемой и селекторами режимов движения. Центральная консоль оснащена кнопкой запуска/выключения двигателя, кожаной ручкой переключения передач, стояночным тормозом и подлокотником с небольшим местом для хранения внутри и портом USB . Автомобиль оснащен аудиосистемой Bose с 11 динамиками.
.jpg/1280px-2009_Nissan_GT-R_Black_Edition_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(18).jpg)
Polyphony Digital , создатели гоночных видеоигр Gran Turismo , были наняты для разработки многофункционального дисплея . [94] Он содержит подробный журнал поведения вождения, скорости, перегрузки, экономии топлива и многого другого. Подробная механическая информация, такая как турбонаддув, давление воды и моторного масла, трансмиссионное масло, распределение переднего и заднего привода, углы поворота рулевого колеса, давление торможения и ускорения, а также оптимальное переключение передач для лучшей экономии топлива, спутниковая навигация и управление аудиосистемой. [95]
GT-R Black Edition, представленный как первый уровень отделки салона, отличался внешними и внутренними улучшениями производительности по сравнению со стандартной моделью. Среди примечательных особенностей были легкие колеса, задний спойлер из углеродного волокна и ковшеобразные сиденья Recaro , вдохновленные SpecV. [96] Сохранив механические характеристики оригинального автомобиля, Black Edition отличался улучшенной управляемостью, схожей с GT-R SpecV. Повторно представленный в 2016 году с минимальными изменениями, такими как сиденья Recaro , он в основном продавался в Японии и Великобритании. GT-R Track Edition, выпущенный в 2013 году, был высокопроизводительным вариантом, похожим на SpecV и Black Edition. Он отличался мерами по снижению веса, такими как удаление задних сидений, а также улучшениями, такими как более жесткая подвеска, воздухозаборники из углеродного волокна, титановый выхлоп, улучшенное охлаждение тормозов, уникальный передний спойлер и черные и серые кожаные сиденья Recaro . Обновление 2019 года включало трансмиссию GT-R Nismo, обеспечивая повышенную мощность, улучшенное ускорение и усовершенствованную независимую подвеску. Примечательно, что он был на 25 кг легче стандартного GT-R. [97] [98] [99]
GT-R Nismo, представленный в 2014 году, был более мощной и ориентированной на гоночный трек моделью. Благодаря более крупным турбонагнетателям, измененному моменту зажигания и аэродинамическим улучшениям он выдавал 600 л. с. и 652 Нм крутящего момента. Благодаря настроенной Nismo подвеске, компонентам из углеродного волокна и увеличенной прижимной силе, версия Nismo продемонстрировала улучшенную производительность и уменьшенный вес. Обновление 2019 года еще больше усовершенствовало модель, улучшив ускорение, управляемость и снизив общий вес на 25 кг. В 2023 году GT-R Nismo получил значительные улучшения производительности для модельного года 2024 года. Среди заметных улучшений были передний механический дифференциал повышенного трения, заднее крыло Swan Neck, измененная аэродинамика и ковшеобразные сиденья из углеродного волокна. Кроме того, пакет внешнего вида Nismo представил эксклюзивные внешние особенности. [100] [101]
GT-R T-spec, выпущенный в 2021 году, предлагал эксклюзивные обновления и изменения, черпая вдохновение из первого концепта GT-R. Доступный в цветах кузова Millennium Jade и Midnight Purple, он отличался улучшенными характеристиками, включая карбон-керамические тормоза, более широкие передние крылья, уникальную крышу из углеродного волокна и внутренние усовершенствования. [102] [103]
Несколько специальных выпусков, таких как SpecV, Egoist, Gentleman Edition, Midnight Opal Special Edition, 45th Anniversary Gold Edition, GT-R50, Naomi Osaka Edition, 50th Anniversary Edition и Nismo Special Edition, выделяли уникальный дизайн, ограниченные тиражи и отмечали вехи в истории GT-R. Каждый выпуск отличался отличительными характеристиками, начиная от улучшений производительности и заканчивая эксклюзивными косметическими улучшениями.
Множество уникальных серий, включая GT-R Bolt Edition, рекордный автомобиль Nismo Fastest Drift, Predzilla, Tomica 50th Anniversary GT-R и совместную работу с McDonald's в Японии, продемонстрировали адаптивность GT-R для особых случаев, благотворительных мероприятий и совместных проектов.
GT-R/C, разработанный в честь выхода Gran Turismo Sport и двадцатилетнего участия Nissan в игровой серии, отличался обширными модификациями для дистанционного управления. Управляемый спортсменом Nismo Джаном Марденборо с помощью контроллера DualShock 4, он продемонстрировал замечательную скорость и маневренность.
.jpg/1280px-FoS20162016_0625_104335AA_(27290312054).jpg)
Хотя GT-R тяжелый и громоздкий по сравнению со своими конкурентами, его инновационная система полного привода и активная подвеска используют вес в своих интересах. Нетрадиционная конструкция кузова максимизирует прижимную силу и минимизирует сопротивление , что приводит к исключительным возможностям ускорения, прохождения поворотов и управляемости. Многие автомобильные издания выразили, что «GT-R бросает вызов законам физики», описывая его производительность. [104]
Первоначально Nissan утверждал, что GT-R может развивать максимальную скорость 315 км/ч (196 миль/ч), [105] но Motor Trend зафиксировал максимальную скорость 313,8 км/ч (195,0 миль/ч) для оригинального GT-R 2009 модельного года. [106] Edmunds провел первый в истории тест производительности с использованием клиентской спецификации GT-R в Японии, достигнув времени 0-97 км/ч (60 миль/ч) за 3,3 секунды и времени прохождения четверти мили за 11,6 секунды. Это был самый быстрый серийный автомобиль, который они когда-либо тестировали. [107] Автомобиль был способен достигать гораздо более высоких показателей производительности в тестах, проводимых другими автомобильными журналами. [106] [108] Владельцы выразили обеспокоенность тем, что дублирование времени, достигнутого в этих тестах, приведет к аннулированию их заводской гарантии. Мизуно указал, что он никогда не использовал термин «управление запуском», который относится к отключению системы динамического управления автомобилем (VDC) и запуску автомобиля на скорости около 4500 об/мин. [109] Однако тогдашний директор Nissan по планированию продукции Джон Винер заявил в интервью Джею Лено , что «мы [Nissan] на самом деле предлагаем «режим запуска»». [110] В руководстве пользователя GT-R указано, что отключение VDC предназначено только для выхода из ситуаций с низким сцеплением, таких как грязь или снег. Однако сам производитель отключал VDC во время официальных заездов на горячих кругах и гонок на время. В 2010 году Nissan перепрограммировал GT-R, чтобы снизить частоту вращения двигателя при запуске примерно до 3500–4000 об/мин с включенной системой VDC, что должно было улучшить время разгона. Пересмотренное программирование также было установлено в нераспроданных моделях 2009 модельного года, которые все еще находились в их запасах, а также было доступно для существующих автомобилей 2009 года. [111]
Перепрограммированный GT-R имел режим запуска под названием «R-Mode Start». Включался нажатием трех кнопок вверх: трансмиссия, подвеска и VDC. Система допускает максимум 4 последовательных жестких запуска, прежде чем заблокируется, после чего ее можно разблокировать, проехав в обычном режиме 2,4 км (1,5 мили). В сочетании с «R-Mode Start» GT-R сохранил свою первоначальную производительность, которая установила мировой рекорд Гиннесса как самый быстроразгоняющийся четырехместный серийный автомобиль. [112] [113] Nissan предложил многочисленные обновления для более поздних модельных лет, которые показали значительные улучшения в показателях ускорения, максимальной скорости и времени круга Нюрбургринга. [114]
В 2013 году в рамках совместного проекта Nissan Russia и LAV Productions GT-R 2012 модельного года установил неофициальный национальный рекорд скорости на льду для серийных автомобилей на озере Байкал , на юге Сибири, Россия. Рекорд был установлен российским гонщиком Романом Русиновым , разогнавшимся до скорости 294,8 км/ч (183 мили в час). Это озеро считается самым глубоким озером в мире . По данным Nissan, рекордный автомобиль имел стандартные характеристики с заводскими шинами Bridgestone . [120] [121]
Nissan опубликовал множество результатов круга GT-R на трассе Нюрбургринг -Нордшляйфе . Из-за своей сложной природы эта «знаковая» гоночная трасса сыграла ключевую роль в разработке и послужила эталоном производительности для GT-R. [9] На протяжении многих лет Nissan проводил многочисленные заезды автомобиля на трассе Нордшляйфе , соревнуясь с Porsche и Chevrolet в стремлении установить самое быстрое время круга для серийных автомобилей, что привлекло внимание автомобильных СМИ. Оба производителя выставляли свои спортивные автомобили, 911 и Corvette , и постоянно участвовали в битвах за время круга с Nissan. [122] [123] Время круга GT-R часто контролировал водитель-разработчик Тошио Сузуки , использовавший заводские шины Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT run-flat. [124]
Показав время круга 7:38,54 минут в сырых условиях до официального запуска, Nissan вернулся на Нордшляйфе с GT-R в апреле 2008 года со временем круга 7:32 минуты. [125] По наблюдениям Best Motoring , GT-R показал время круга 7:29,03 минуты. [124] [126] [127] Porsche обвинил Nissan в завышении характеристик автомобиля в сентябре, заявив, что они провели тест клиентской спецификации GT-R и зафиксировали более медленное время 7:54 минуты, по-видимому, подразумевая, что автомобиль был не таким быстрым на трассе, как было заявлено. [128] [129] В октябре Nissan добавил, что автомобиль был в стандартных спецификациях, оснащен стандартными заводскими шинами и намекнул, что водитель Porsche не был таким талантливым, как их. [130] В следующем году GT-R с улучшенными характеристиками по сравнению с моделью 2010 года улучшил время круга до 7:26,70 минут. [131]
В сентябре 2010 года Nissan вернулся на Нордшляйфе и установил время круга 7:24,22 минуты в своей первой попытке в сырых условиях. Из-за плохих условий трассы автомобиль не смог улучшить свое время круга и остановился на последнем времени круга. [132] [133] По словам Nissan, GT-R снова улучшил свое время круга на Нордшляйфе в октябре 2012 года до 7:19,1 минуты, благодаря улучшениям модельного ряда 2013 года. [134] Nissan заявил, что потерял полсекунды из-за трафика, что сделало возможным потенциальное время круга 7:18,6 минуты, что было бы равно ограниченному производству 911 GT2 RS. [135] [136]
В конце сентября 2013 года были завершены испытания GT-R Nismo, и команда разработчиков поставила себе цель установить время круга менее 7:10 минут. [137] Во второй попытке гонщик Nismo Михаэль Крумм показал время круга 7:08,679 минут и достиг максимальной скорости 310 км/ч (193 мили/ч) на подъеме Dottinger Hohe. [138] Инженеры Nismo подтвердили, что автомобиль имел несколько модификаций, позже проданных как пакет N-Attack, нелегальные для дорог общего пользования детали предлагались в качестве дополнительных опций. [101] [139] Команда пригласила журналиста Car and Driver Тони Кирогу на круг по трассе. Крумм снова управлял GT-R Nismo с журналистом на пассажирском сиденье и показал время круга 7:19,46 минут. [140] [141]
Автомобиль также установил независимое время круга на Нордшляйфе , проведенное автомобильными изданиями и управляемое водителями-журналистами. В тесте, проведенном Drivers Republic , GT-R и 911 GT2 показали время круга 7:56 минут и 7:49 минут соответственно в частично влажных условиях. Издание не сомневалось, что GT2 может достичь заводского времени круга 7:32 минут, но не клиентский GT-R, идущий быстрее 7:41 минут, несмотря на заявленные заводом 7:29 минут, хотя он использовал менее липкие летние шины Bridgestone и систему контроля устойчивости . [142] [143]
Немецкий журнал Sport Auto зафиксировал время круга 7:50 минут на GT-R, предоставленном Nissan, во время первоначального короткого теста в 2007 году в частично влажных условиях. [144] В 2009 году в полном «Супертесте» Sport Auto зафиксировал время круга 7:38 минут, за рулём которого был Хорст фон Заурма , что на 11 секунд медленнее официального заявления. [145] Оно также совпало со временем круга Corvette ZR1, зафиксированным позже тем же изданием. [146] В тесте с рестайлинговым GT-R 2011 года они зафиксировали время круга 7:34 минут, за рулём которого также был Заурма, что всего на 10 секунд медленнее официального заявления. [147]
GT-R в целом получил положительные отзывы среди автомобильных изданий и энтузиастов. Его репутация основана на его известных эксплуатационных возможностях, особенно в плане ускорения и управляемости. Его двигатель, система полного привода и передовые технологии получили похвалу за предоставление волнующих ощущений от вождения. Но некоторые критиковали его за отсутствие механической коробки передач , а также устаревший интерьер и трансмиссию с двойным сцеплением, несмотря на длительный период производства.
Motor Trend называли его « Годзилла » в своих обзорах, тестах и гонках на скорость. В первом тесте на ускорение в 2009 году они похвалили его систему управления запуском , заявив: «БАЦ! GT-R покидает линию, как стрела из арбалета. Задние шины вращаются чуть больше фута, передние никогда не проскальзывают. Экран ускорения на центральной панели подтверждает утверждение испытательного оборудования о том, что продольное ускорение не менее 1,0 g сохраняется в течение почти двух секунд. Неудивительно, что кованые алюминиевые диски имеют небольшие рифленые гребни, чтобы не допустить проскальзывания бортов шин». [148] Далее было добавлено: «[GT-R], похоже, уклоняется от законов физики», но подвергся критике за то, что не предлагался с механической коробкой передач и качеством салона, тем не менее, он был назван автомобилем года по версии Motor Trend 2009 года . [149]
Car and Driver дал GT-R положительный вердикт, заявив, что «предвзято оценивая его характеристики, GT-R выигрывает в апелляции», похвалил его характеристики ускорения и управляемости, а также его практичность. [108] Эдмундс заявил, что «Nissan GT-R обеспечивает настоящую производительность суперкара в удобном для пользователя пакете за меньшие деньги, чем базовый Porsche 911 », и добавил, что «он может разогнать вас до 60 миль в час быстрее, чем любой Ferrari или Lamborghini, которые сейчас производятся». [150] Журнал Top Gear заявил, что «этот автомобиль является величайшей выгодной сделкой в плане производительности в этом или любом другом столетии, и является одним из самых невероятных автомобилей из когда-либо созданных. За цену BMW M3 вы получаете полноприводный, супервысокотехнологичный, всепогодный суперкар со скоростью 195 миль в час с потрясающими возможностями на любых дорогах и почти невозможно крутым имиджем. И багажник». [151]
В первом тесте производительности, проведенном Road & Track , они похвалили плавность подачи мощности двигателя, а также отсутствие турбо-задержки. Они добавили, что его тормоза могут использоваться для создания избыточной поворачиваемости, отметив, что «усилие рулевого управления легкое, а система полного привода снимает большую часть драматизма при выходе из поворотов». Что касается практичности автомобиля, журнал заявляет: «Есть много места для крупного парня и заднее сиденье, которое может использоваться людьми пониже. Езда жестковата, даже при настройке подвески, переключенной на полный комфорт. Различные экраны монитора аккуратны, хотя некоторые материалы здесь могли бы быть лучше». Журнал в заключение заявляет: «[GT-R] вполне можно считать самым экзотическим автомобилем на планете». [152]
Крис Харрис из журнала Autocar раскритиковал GT-R за жесткую/некомфортную езду, добавив, что «при жестких трехходовых амортизаторах он становится неуправляемым», но похвалил его производительность и трансмиссию: «Есть только один производительный автомобиль с лучшей трансмиссией, чем GT-R, и он сделан Bugatti за значительную сумму. При автоматической коробке передач с двойным сцеплением вы чувствуете лишь легкую вибрацию при переключении с первой на вторую, а затем, если выражаться менее болезненно, переключение происходит плавно». Также «есть настоящая изысканность в его управлении. И в отличие от своего предшественника, R35 не просто выталкивает вас в избыточную поворачиваемость. Он просто катапультирует вас из медленных поворотов». Автомобильный журналист сделал вывод, заявив: «Я хочу его сейчас! Если вы не можете ждать появления автомобиля из Великобритании в следующем году, то вам придется лично импортировать его. Но поверьте мне: если вы ищете самое мощное оружие на данный момент, для этого есть все основания. Это лучший автомобиль с лучшим соотношением цены и качества на планете». [153]
В 11-м выпуске британского автомобильного шоу Top Gear Джереми Кларксон описал характеристики GT-R, заявив, что «ускорение молниеносное, оно просто дикое!». Также похвалив его характеристики на поворотах, он добавил: «Они не построили здесь новую машину, они построили новую линейку», она поворачивает быстрее электричества». Он был вынужден преждевременно закончить свой тест-драйв, потому что скорость на поворотах заставила его потянуть мышцу на шее на Fuji Speedway . [154] В другом эпизоде Top Gear Джеймс Мэй протестировал его систему управления запуском. После своего первого заезда с использованием управления запуском он заявил: «Это потрясающе, я никогда не выходил с линии так хорошо на машине». Кларксон добавил: «Нет ни одной машины, которая разгонялась бы, если смотреть с 30 ярдов, как эта». [155] В эпизоде Fifth Gear Джейсон Плейто похвалил его характеристики разгона и прохождения поворотов, заявив: «Это отличная машина, она фантастически веселая, она стоит своих денег, нам она нравится, нам она очень нравится». [156] Джей Лено в своем телешоу также похвалил ее характеристики и общую практичность как спортивного автомобиля. [157]
В дополнение к этим наградам GT-R также установил мировые рекорды Гиннесса как самый быстроразгоняющийся четырехместный серийный автомобиль, рекорд скорости на льду для серийного автомобиля, а также рекорд самой быстрой скорости дрифта. [112] [121] [175] В 2010 году Yahoo! назвал его одним из лучших по стоимости перепродажи среди всех спортивных автомобилей . [176] Top Gear , Auto Express и Car Connection назвали GT-R одним из лучших автомобилей с улучшенными характеристиками в 2015 году. [177] [178] [179] Car Connection снова назвали GT-R одним из лучших автомобилей с улучшенными характеристиками в 2019 году. [180] В 2021 и 2022 годах Autocar и Auto Express назвали его одним из лучших хардкорных спорткаров. [181] [182] [183] Road & Track назвал GT-R одним из лучших автомобилей для ежедневного вождения, а журнал Evo Magazine назвал его одним из лучших купе 2022 года. [184] [185] Carwow временно назвал GT-R одним из лучших спорткаров 2023 года. [186] Car and Driver включил его в список лучших спорткаров класса люкс 2024 года. [187]
GT-R сохранил исключительную родословную своего предшественника в автоспорте , соревнуясь в различных гоночных дисциплинах и достигая успеха. Известные достижения в автоспорте были получены благодаря его участию в гонках спортивных автомобилей , включая триумфы чемпионата в одобренно конкурентоспособном FIA GT1 World Championship , GT World Challenge и в серии Super GT . А также в гонках на выносливость , постоянно соперничая за первое место в Bathurst 12 Hour , Nürburgring 24 Hours , Spa 24 Hours и других. Автомобиль использовался в качестве официального автомобиля безопасности в многочисленных автоспортивных мероприятиях, таких как в серии Super GT, FIA GT1 World Championship, [188] British Superbike Championship , [189] а также в Supercars Championship . [190]
платформа Premium Midship Nissan GT-R, созданная специально для использования с GT-R...
