stringtranslate.com

Ниссан Цефиро

Nissan Cefiro ( яп .日産・セフィーロ, Хепберн : Nissan Sefīro ) — среднеразмерный легковой автомобиль, выпускаемый и продаваемый Nissan Motors на протяжении трёх поколений. Почти все Cefiro продавались как четырёхдверные седаны, хотя недолгое время (1997–2000) выпускался и пятидверный универсал. В большинстве случаев Cefiro оснащался шестицилиндровыми двигателями VQ от Nissan, которые более десяти лет подряд входили в десятку лучших двигателей Ward's .

Nissan продавал Cefiro на внутреннем рынке Японии (JDM) , а также по всему миру, последний под многочисленными фирменными наименованиями, включая Nissan Maxima (Северная Америка, Австралия), Samsung SM5 (Корея), Infiniti I30 и Infiniti I35 (Северная Америка) и Maxima QX (Европа, Россия). Модели, произведенные по лицензии, продавались в Индонезии , Куала-Лумпуре и Тайване .

Первое поколение Cefiro (внутреннее обозначение A31, 1988-1994) использовало задний привод; предлагало четырех- и шестицилиндровые двигатели; и стало популярным в автоспорте дрифтинге . Второе поколение (A32, 1995-1998) и третье поколение (A33, 1995-2004) использовали исключительно передний привод и трансмиссию с двигателем V6. После поколений A31, A32 и A33 Nissan также позже использовал шильдик Cefiro на примерах своего седана Teana (J31) первого поколения — экспортируемого на рынки Азии и Латинской Америки.

В 1988 году компания Nissan начала использовать шильдик Cefiro , образованный от имени бога «западного ветра» в греческой мифологии; официально шильдик был снят с производства в 2012 году.

Первое поколение (A31, 1988-1993)

Большая часть информации в этом разделе была переведена из статьи о Nissan Cefiro в японской Википедии по адресу ja:日産・セフィーロ.

Nissan Cefiro A31, Юго-Восточная Азия

Nissan выпустил седан Cefiro серии A31 в Японию 1 сентября 1988 года [1] , разделив трансмиссию, шасси, двигатель и подвеску с R32 Skyline , F31 Leopard и C33 Laurel — за исключением дизельного двигателя, который был доступен только в Laurel. Трансмиссия ATTESA E-TS AWD была предложена после обновления средней модели и была заимствована у Skyline, которую традиционно разделял Laurel.

Cefiro конкурировал с Toyota Mark II , роскошной Toyota Cresta и производительной тройкой Toyota Chaser , при этом Nissan предлагал Cefiro в качестве сопоставимой четвертой альтернативы моделям Laurel, Skyline и Leopard, продавая каждый автомобиль в отдельном дилерском центре Nissan ( Nissan Store для купе Laurel и Leopard, Nissan Prince Store для Skyline и Nissan Satio Store для Cefiro). Этот маркетинговый подход предложения четырех различных версий одного и того же автомобиля использовался ранее с седанами Nissan Bluebird/Auster/Stanza/Violet RWD в 1970-х годах.

Код модели «A31» был выбран, поскольку комбинация цифр «A30» ранее использовалась в Nissan Gloria 1967–1971 годов вскоре после слияния Nissan с Prince Motor Company . Cefiro занял верхнюю позицию в Nissan Satio Store , поскольку его внешние размеры были такими же, как у люксовых седанов Nissan Cedric (эксклюзивно в Nissan Store ) и Nissan Gloria (эксклюзивно в Nissan Prince Store ), расположенных на более короткой колесной базе, и заменил Nissan Stanza .

Интерьер Nissan Cefiro 1992 года

Совершенно новый Cefiro был немного дороже эквивалентного Nissan Skyline/Laurel и выигрывал от Project 901, впервые предлагавшего проекционные фары, автоматическое тонирование зеркала заднего вида в салоне , электрорегулируемые сиденья , автоматические фары и радиоуправление на рулевом колесе. Четырехколесное рулевое управление HICAS-II , подвеску « Super Sonic Suspension » или пакеты подвески ATTESA E-TS можно было заказать отдельно, но не вместе.

Подвеска была общей со Skyline и Laurel, с использованием стоек MacPherson для передних колес и полузависимой подвески для задних. Если Cefiro был установлен с системой «Super Sonic Suspension», модуль сонара устанавливался под передним бампером и сканировал поверхность дороги, соответствующим образом регулируя подвеску с помощью приводов, установленных на всех четырех стойках койловера , а передняя подвеска была установлена ​​с многорычажной установкой. Также на центральной консоли был переключатель, который позволял водителю переключаться между настройками «Auto», «Soft», «Medium» и «Hard». Чувствительный к скорости реечный усилитель рулевого управления также можно было отдельно уменьшить для спортивного ощущения, а настройка подвески изменяла как ощущение рулевого управления, так и точки переключения на автоматической коробке передач.

Его оборудование и характеристики помогли оправдать умеренно высокий годовой счет за дорожный налог для японских покупателей. Однако внешние размеры и объем двигателя (на моделях, оснащенных двигателями 2,0 л) оставались в пределах «компактного» класса , поддерживая высокий спрос. Cefiro был продан состоятельным супружеским парам без детей в годы до начала « экономики пузыря ». Cefiro можно было настроить и заказать из нескольких комбинаций двигателей, подвесок, трансмиссий, тканей интерьера, цветов интерьера и цветов экстерьера в соответствии с их предпочтениями. Также была доступна модификация переднего пассажирского сиденья Nissan под названием «Partner Comfort Seat», где верхняя часть переднего пассажирского сиденья была дополнительно сочленена для наклона вперед, поддерживая плечи пассажира, в то же время позволяя конструкции спинки сиденья откидываться. На момент его появления было 810 возможных комбинаций. Первое поколение Cefiros серии A31 может определить заказанные комбинированные характеристики, посмотрев на лист спецификаций, прикрепленный к внутренней стороне крышки консоли центрального подлокотника.

Cefiro, продаваемый в Японии, оснащается только рядными шестицилиндровыми двигателями RB20 с одним и двумя распредвалами , а также турбированным вариантом RB20DET . RB25DE также был доступен с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач как «25SE-M Selection».

1990 Ниссан Лаурель Альтима

Nissan предпринял необычный шаг, продавая версию Cefiro A31 с левым рулем в Латинской Америке, Турции, странах Персидского залива и других странах Евразии как Nissan Laurel Altima — на большинстве экспортных рынков этот слот был заменен на Nissan Maxima . В отличие от японских версий, экспортные модели оснащены карбюраторным одновальным четырехцилиндровым двигателем CA20S мощностью 102 л. с. (76 кВт) и двигателем RB24 , который представлял собой одновальный 2,4-литровый одновальный шестицилиндровый двигатель RB мощностью 141 л. с. (105 кВт).

1990 Nissan провел фейслифтинг A31 с измененными задними фонарями, центральной консолью, решеткой и тканями салона. Также с 1990 года были доступны модели "SE" с измененными задними фонарями, серебристой решеткой, измененными бамперами, центральной консолью и обновленным интерьером.

Второе поколение (A32, 1994-1997)

Nissan Maxima 30J до рестайлинга (Австралия)

Nissan дебютировал с серией A32 Cefiro на JDM в августе 1994 года. Как правило, A32 выпускался под маркой Cefiro только для JDM; экспортируемые A32 часто имели шильдик Maxima . A32 продавался в Европе как «Nissan Maxima QX». 2- и 3-литровые двигатели предлагались на экспортных рынках, в то время как средний 2,5-литровый был доступен только на внутреннем рынке Японии. Cefiro получил легкий фейслифтинг в январе 1997 года, включая новые многоотражательные передние и задние фонари. Более спортивные модели получили черную подложку в фарах, в то время как более комфортные версии были хромированы. Также были внесены незначительные изменения в интерьер и отделку вокруг дверных рам, в то время как ABS и подушки безопасности стали стандартными для всего модельного ряда на внутреннем рынке.

Характер A32 изменился с новой конфигурацией переднего привода и шестицилиндровыми двигателями VQ от Nissan. Полный привод не был доступен в этом и следующем поколении. JDM Cefiro также предлагался как универсал с июня 1997 года в качестве альтернативы Toyota Mark II Qualis . Cefiro Wagon (WA32) продолжал выпускаться после прекращения выпуска седана, и был снят с производства только в августе 2000 года.

На Тайване Cefiro A32 производился компанией Yulon под брендом Nissan. Большинство стран Юго-Восточной Азии (например, Малайзия, Сингапур и Таиланд) приняли название Cefiro. В Южной Корее он был спроектирован и представлен как Renault Samsung SM5 .

На Филиппинах Cefiro A32 заменил A31 Cefiro в 1997 году. Он оснащен двигателем Nissan VQ20DE V6 объемом 2,0 л, работающим в паре с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. [2]

В 2000 году Nissan представил совершенно новую комплектацию «Brougham VIP», позаимствованную из комплектаций Nissan Cedric и Gloria высшего уровня. «Brougham VIP» оснащен тем же двигателем V6 объемом 2,0 л, работающим в паре с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Он отличался переработанной решеткой радиатора, фарами и задними фонарями. [3]

К 2002 году была добавлена ​​новая комплектация «Elite» наряду с комплектацией «Brougham VIP». Двигатель Nissan 2.0L V6 по-прежнему приводит в движение обе комплектации, соединенные с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач соответственно. Новая комплектация «Elite» отличалась сиденьями с электроприводом, отделкой из искусственного дерева, полностью кожаным салоном с сиденьями с пуговицами и переработанной аудиосистемой с 6 динамиками и 6 CD/VCD-чейнджерами. Комплектация «Brougham VIP» получила другой дизайн колес, уникальную эмблему pagcor, автоматический климат-контроль и люк с электроприводом. [4]

К 2004 году Nissan представил еще одну новую отделку под названием «300EX». «300EX» теперь оснащен двигателем Nissan VQ30DE V6 объемом 3,0 л, работающим в паре со стандартной автоматической коробкой передач со спортивным режимом. Он отличался другим дизайном колес, кожаным салоном и сиденьями, бесключевым доступом, задними подлокотниками, задними воздуховодами, заводской сигнализацией, иммобилайзером, электрическим солнцезащитным козырьком на заднем ветровом стекле и другими функциями. [5]

Инфинити I30

Infiniti I30 (США)

Infiniti запустила Cefiro в Северной Америке как Infiniti I30 для модельного года 1996, производство которого началось на заводе Oppama , Япония (где производилась Maxima), начиная с 27 июня 1995 года. Чтобы уменьшить двусмысленность в заводской табличке, на задней эмблеме I30 использовались два шрифта: курсивная буква «I» в сочетании со шрифтом с засечками для «30», что исключало возможность прочтения эмблемы как «130».

Будучи бестселлером Infiniti на тот момент, I30 была совершенно новой моделью среднего уровня бренда, заменив Infiniti J30 . I30 позиционировалась между топовым, совершенно новым Infiniti Q45 и совершенно новым начальным уровнем на базе Primera Infiniti G20 . Infiniti I30 также продавалась в Южной Корее и Индонезии. В январе 1997 года в линейку в Японии был добавлен Cefiro "Brown Selection", оснащенный хромированной передней решеткой I30 и коричневым салоном.

I30 разделил 3,0-литровый двигатель VQ30DE V6 мощностью 190 л. с. (142 кВт) с североамериканской Maxima. Изменения в I30 в течение поколения включали измененные задние фонари и отделку багажника. Модель Touring, I30t, получила пятиспицевые литые диски, более жесткую настройку подвески, спойлер и диски BBS . Небольшое количество I30 первого поколения имели пятиступенчатую механическую коробку передач , многие с VLSD . В качестве опции был доступен автомобильный телефон с функцией громкой связи в приборной панели.

Галерея

Третье поколение (A33, 1998-2004)

Nissan выпустил серию A33 в декабре 1998 года, первоначально как JDM Cefiro, впоследствии продавая варианты с фирменной символикой по всему миру — в первую очередь под североамериканским брендом Infiniti под названиями I30 и I35.

Для внутреннего рынка Японии (JDM) Nissan предлагал A33 в комплектациях 2.0 и 2.5 Excimo, 2.0 и 2.5 Excimo G, 2.0 и 2.5 S Touring и 3.0 Brougham VIP. Для 2.0 Excimo и 2.0 S Touring предлагалась пятиступенчатая механическая коробка передач. Ограниченная серия "L Selection" и модифицированная версия Autech также предлагались в Японии. В январе 2001 года Cefiro получил фейслифтинг, включив в себя более крупные бамперы, используемые на экспортных моделях и Infiniti I30.

Во всем мире

В Австралии Nissan продавал A33 как Maxima с 1999 по 2003 год. Уровни отделки салона были S, ST и Ti — все с 3,0-литровым двигателем. В Европе Nissan продолжал продавать A33 как Nissan Maxima QX с двигателями 2,0 и 3,0 V6, производящими 140 и 200 л. с. (103 и 147 кВт) соответственно. В большинстве стран Юго-Восточной Азии A33 производился до 2008 года как 3.0 Brougham VIP и Excimo 2.0 G по лицензии Edaran Tan Chong Motor Sdn Bhd в Куала-Лумпуре , Малайзия . [6] На Тайване версия A33 производилась компанией Yulon и продавалась как Cefiro, последний Nissan Cefiro, произведенный компанией Yulon. В Иране Pars Khodro производил A33 по лицензии с 2002 по 2012 год под маркой Maxima. В Индонезии версии продавались с 2000 по 2002 год как Infiniti I30 Standard и Touring. Более поздние модели с 2002 по 2003 год продавались как Nissan Cefiro 3.0 Brougham VIP .

Северная Америка

Инфинити I30 (A33, 1998-2001)

Infiniti создала I30 MY 2000 на базе A33 Cefiro. Мощность двигателя увеличилась до 227 л. с. (169 кВт), а механическая коробка передач больше не предлагалась в Северной Америке (она оставалась доступной на Ближнем Востоке). По сравнению с похожей Nissan Maxima, I30 включала более мощный двигатель с глушителем переменной производительности и дополнительным воздухозаборником в крыло, другой дизайн передней и задней части кузова, дизайн группы приборов, ножной стояночный тормоз (по сравнению с рычагом, установленным на центральной консоли Maxima), дизайн центральной панели, наличие заднего солнцезащитного козырька и стандартную память водительского сиденья. I30t («туринг»), оснащенный ксеноновыми фарами высокой интенсивности разряда (HID) с более темной окантовкой фар, вязкостным дифференциалом повышенного трения , большими 17-дюймовыми колесами и наличием спортивного пакета, который состоял из заднего спойлера , установленного на крышке багажника , и боковых удлинителей порогов. Задний спойлер предлагался в качестве дилерского аксессуара для не-турингового I30.

  • 1998–2001 Nissan Cefiro 2.5 Excimo, Япония
    1998–2001 Nissan Cefiro 2.5 Excimo, Япония
  • Nissan Maxima QX, Европа
    Nissan Maxima QX, Европа
  • 1999–2001 Nissan Maxima ST, Австралия
    1999–2001 Nissan Maxima ST, Австралия
  • 2000–2001 модельный год Infiniti I30
    2000–2001 модельный год Infiniti I30
  • Интерьер Infiniti I30 2001 года
    Интерьер Infiniti I30 2001 года
  • 2001–2004 Nissan Cefiro, Китай
    2001–2004 Nissan Cefiro, Китай
  • 2002–2004 Nissan Cefiro 20G, Юго-Восточная Азия
    2002–2004 Nissan Cefiro 20G, Юго-Восточная Азия
  • 2002–2004 Nissan Cefiro 20G, Юго-Восточная Азия
    2002–2004 Nissan Cefiro 20G, Юго-Восточная Азия
  • 2002–2004 Nissan Cefiro, Тайвань
    2002–2004 Nissan Cefiro, Тайвань
  • 2002–2004 Nissan Cefiro, Тайвань
    2002–2004 Nissan Cefiro, Тайвань

Инфинити I35 (A33, 2002-2004)

Инфинити I35 (A33)

Nissan обновил I30 для модельного года 2002 как I35 (A33) для своего люксового подразделения Infiniti, запустив модель с рекламной кампанией стоимостью около 40 миллионов долларов, начавшейся в сентябре 2001 года. [7] Продажи начались 12 сентября 2001 года в 150 розничных магазинах по всей территории Соединенных Штатов, продолжая свою роль как Cefiro , спроектированного под брендом , позиционированного над другим вариантом Cefiro, североамериканским Maxima (A33B). [8]

На шильдике I35 был указан новый двигатель — 3,5-литровый VQ35DE V6 мощностью 255 л. с. (190 кВт), работающий в паре с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Другие изменения по сравнению с предшественником включали окрашенные (а не хромированные) дверные ручки, горизонтальную переднюю решетку, высокоинтенсивные ксеноновые фары , стандартные противотуманные фары, измененную крышку багажника, комбинированные фонари, более крупные значки и выхлопную систему с низким ограничением и хромированной отделкой. С I35 стандартные шины увеличились с 16" до 17", а радиус поворота увеличился с 35,4 до 40,0 футов.

Экстерьер и интерьер были разработаны в Техническом центре Nissan (NTC) в Ацуги, Япония. I35 имел коэффициент лобового сопротивления .31 (.30 при оснащении задним спойлером), [9] внутренний пассажирский объем 120 кубических футов и распределение веса спереди/сзади 62/38. Производство продолжалось на заводе Nissan в Оппаме .

Механический

Модульная конструкция двигателя VQ отличалась непрерывным управлением фазами газораспределения, системой переменного впуска, бесшумной цепью газораспределения, электронно-управляемой дроссельной заслонкой, микрообработанными шейками коленчатого вала и кулачками, легкими поршнями с молибденовым покрытием, впускным коллектором из смолы, цифровым управлением детонацией, шестью отдельными катушками (по одной на свечу зажигания), перекрестным потоком охлаждающей жидкости, электронным управлением жидкостными опорами и двойными платиновыми наконечниками свечей зажигания.

I35 имел переднюю подвеску MacPherson и спиральную пружину, многорычажную заднюю подвеску с рычагом Scott Russell , передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости и чувствительное к скорости рулевое управление с реечным механизмом. Спортивный вариант включал систему, продаваемую как Vehicle Dynamic Control (VDC), которая вносила изменения в работу двигателя и задействовала тормоз для предотвращения скольжения. [10] Технические характеристики включали 4-колесную антиблокировочную систему тормозов, электронное распределение тормозного усилия, систему помощи при торможении, 4-ступенчатую автоматическую коробку передач с электронным управлением; и электронную систему контроля тяги и чувствительное к скорости вращения двигателя рулевое управление с реечным механизмом, теперь с радиусом поворота 40 футов. [9]

Оборудование

В салоне были предусмотрены кожаные сиденья (продаваемые как кожа премиум-класса Sojourner , по крайней мере в одном случае, как сообщается, разработанная во Флоренции, Италия) [11] с вышитым на спинке логотипом Infiniti (2003-2004); акценты в виде имитации клена «птичий глаз» на центральной консоли (расширенные за счет вертикальной пепельницы и окантовки в 2003-2004 годах) и кожаное рулевое колесо с регулируемым углом наклона, [10] водительское сиденье с электроприводом, регулируемым в восьми направлениях, с ручной поясничной поддержкой; [12] система автоматической посадки/высадки водителя, которая перемещает сиденье вперед/назад при посадке/высадке; объем багажника 14,9 кубических футов; [12] аптечка первой помощи, установленная в багажнике, и аварийный внутренний рычаг открывания багажника; временное запасное колесо ; [9] автоматическая система контроля температуры, память двух положений сиденья водителя с системой помощи при посадке/высадке, аналоговые часы, система вентиляции HVAC с микрофильтром многоразового использования, который можно мыть, рычаг переключения передач с отделкой титанового цвета и рукояткой переключения передач, имитирующей кленовый лист, карманы на спинках передних сидений, электролюминесцентная приборная панель с многофункциональным бортовым компьютером, универсальный трансивер с функцией плавающего кода, круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе, [9] автоматическое антибликовое зеркало заднего вида с компасом; [9] пороги из нержавеющей стали [9] и дополнительная навигационная система с откидным монитором с электроприводом, установленным на приборной панели.

В стандартную комплектацию также входила аудиосистема премиум-класса Bose мощностью 200 Вт с 7 динамиками, встроенным CD-чейнджером AM/FM на 6 дисков, элементами управления аудиосистемой на рулевом колесе, регулировкой громкости в зависимости от скорости, функцией радио RDS и двумя встроенными в стекло разнесенными антеннами; электроприводная задняя солнцезащитная шторка, 8-позиционное электроприводное водительское сиденье и 4-позиционное электроприводное пассажирское сиденье; ксеноновые фары высокой интенсивности (HID), внешние дверные ручки в цвет кузова; электромагнитный замок багажника и лючка бензобака, дистанционный бесключевой доступ с автоматическим опусканием переднего стекла с помощью брелока и подъемом/опусканием с помощью ключа; сохраненное электропитание для аксессуаров; автоматическое антибликовое зеркало заднего вида со встроенным цифровым компасом и запираемые раздельно-складывающиеся задние сиденья. [10]

Группы опций включали пакет Sunroof and Sunshade с люком (с переключателем переменного управления вместо переключателя кулисного типа) и задним солнцезащитным козырьком с электроприводом (опция 2002-2003, стандартное оборудование 2004); пакет Cold Weather с подогревом передних (и задних, Canada) сидений, кожаным рулевым колесом с подогревом (с удаленными акцентами под клен) и подогревом наружных зеркал с таймером; и спортивный пакет с 8-спицевыми 17-дюймовыми алюминиевыми легкосплавными дисками цвета шампанского и шинами P225/50R17 с рейтингом V, Vehicle Dynamic Control, спортивной подвеской и боковыми удлинителями порогов. Канадское содержимое I35 варьировалось, включая в качестве стандартного оборудования подогрев рулевого колеса и подогрев задних сидений. [13]

Отдельные опции включали 8-спицевые хромированные 17-дюймовые диски из алюминиевого сплава; навигационную систему с выдвижным цветным ЖК-дисплеем, 6-дисковый CD-чейнджер в багажнике; удлинители боковых порогов: боковые молдинги порогов, задний спойлер и полноразмерное запасное колесо с диском из алюминиевого сплава (уменьшающее доступное грузовое пространство). [9]

Цвета экстерьера включали Brilliant Silver (серебристый, 2002-2004), Ivory Pearl (белый, 2002-2004), Golden Sand (светло-золотой, 2002-2004), Black Obsidian (черный, 2002-2004), Midnight Blue (темно-синий металлик, 2002-2004), Millennium Jade (светло-зеленый металлик, 2002-2003), Royal Ruby (темно-бордовый, 2002), Autumn Bronze (коричневый, 2002-2004), Diamond Graphite (темно-серый металлик, 2003-2004), Desert Platinum metallic (средне-золотой, 2004). Кожа салона "Sojourner" была доступна в трех цветовых вариантах: продавалась как Willow [серый], Graphite [черный] и Beige [бежевый].

Реклама

I35 был представлен с рекламной кампанией, включающей печатную, радио, газетную, прямую почтовую, интернет-рекламу, а также телевизионную рекламу от TBWA\Chiat\Day под названием «Колибри». Реклама изображала I35, едущую на заднем плане по проселочной дороге с колибри на переднем плане. Автомобиль и колибри двигались на полной скорости, крылья птицы размыты. Затем действие замедлилось, голос актрисы Наташи Ричардсон посоветовал зрителю «не моргать» — и действие вернулось к полной скорости. Реклама завершалась слоганом «Больше мощности, больше грации, больше меня... новый I35 от Infiniti». [14]

Позднее использование таблички Cefiro (J31, 2003)

Nissan Teana (J31), продаваемый как «Cefiro» на некоторых азиатских рынках
Nissan Teana (J31), продаваемый как «Cefiro» на некоторых азиатских рынках

Nissan прекратил выпуск Cefiro в 2003 году, позже использовав шильдик на Nissan Teana (J31), экспортируемом в Гонконг, Непал, Бангладеш, Сингапур, Бруней, Латинскую Америку и страны Карибского бассейна. Ghandhara Nissan в Карачи , Пакистан, был последним заводом, использовавшим название Cefiro, когда его заменил Nissan Teana J32 в конце 2012 года.

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Nissan Cefiro .
  1. ^ "Nissan анонсирует компактный седан Cefiro". Nissan Global News Room . Япония . Получено 22.03.2024 .
  2. ^ "Обзор Nissan Cefiro Elite и Brougham VIP 2002 года". 2 июля 2002 г.
  3. ^ "Обзор Nissan Cefiro Elite и Brougham VIP 2002 года". 2 июля 2002 г.
  4. ^ "Обзор Nissan Cefiro Elite и Brougham VIP 2002 года". 2 июля 2002 г.
  5. ^ "Обзор и цены Nissan Cefiro 300EX 2004 года". 10 марта 2004 г.
  6. ^ "Nissan. Nissan In Malaysia". Car-cat.com. Архивировано из оригинала 2012-05-02 . Получено 2010-07-25 .
  7. ^ Холлидей, Джин (24 сентября 2001 г.). «Infiniti прорывает кампанию I35 стоимостью 40 миллионов долларов». Ad Age.
  8. ^ "2000-04 Infiniti I30/I35". ConsumerGuide.com. 16 июля 2014 г.
  9. ^ abcdefg "Продолжение выпуска седана Infiniti I35 Luxury Performance 2003". Отдел корпоративных коммуникаций Nissan в Северной Америке.
  10. ^ abc Law, Алекс. «Infiniti I35 2002 года: больше, чем Maxima в действительно хорошем костюме?». auto123.com. Архивировано из оригинала 16.02.2022.
  11. ↑ Уилсон, Грег (10 января 2002 г.). «Продолжение выпуска роскошного седана Infiniti I35 2003 года». Autos.ca.
  12. ^ ab "Обзор: Infiniti I35 2002 года". Эдмундс.
  13. ↑ Чейз, Крис (24 июня 2002 г.). «Тест-драйв: сравнение – Infiniti I35 2002 г. против Acura TL Type». autos.ca.
  14. ^ "Infiniti запускает рекламную кампанию для нового I35 2002 года". www.theautochannel.com. 24 сентября 2001 г.