stringtranslate.com

NoCGV Свальбард

NoCGV Svalbard (W303) — норвежский ледокол и патрульное судно береговой охраны, построенное компанией Langsten на верфи Tangen Verft в Крагерё и спущенное на воду 17 февраля 2001 года. Оно было названо 15 декабря 2001 года в Томрефьорде, крестной матерью стала министр обороны Кристин Крон Деволд , и передано береговой охране 18 января 2002 года. Оно вступило в строй в середине 2002 года и имеет порт приписки в Сортланде . Его основная рабочая зона — арктические воды к северу от Норвегии , Баренцево море и вокруг островов Шпицберген .

Svalbard — второе по величине судно в вооруженных силах Норвегии (по тоннажу), спроектированное в дополнение к трем другим вертолетоносным судам норвежской береговой охраны — патрульным судам класса Nordkapp . Оно защищено от ядерного, биологического и химического оружия с постоянным избыточным давлением и способно ломать лед и буксировать до 100 000 тонн в аварийных ситуациях. Норвежское побережье, как правило, свободно ото льда, поэтому Svalbard — одно из двух норвежских ледокольных судов, второе — RV Kronprins  Haakon . Судно двойного действия Svalbard предназначено для разрушения льда как спереди, так и сзади.

Карьера

21 августа 2019 года «Шпицберген» стал первым норвежским судном, достигшим Северного полюса . [3]

В октябре 2020 года судно Svalbard было направлено в Берингово море для извлечения научных приборов, принадлежащих координированному арктическому акустическому термометрическому эксперименту (CAATEX), с морского дна, задача, ранее порученная ледоколу береговой охраны США USCGC  Healy , который был отстранен в начале того же года из-за пожара на борту. Судно шло в западное полушарие по высокоширотному маршруту к северу от Шпицбергена и Земли Франца-Иосифа , за пределами российских территориальных вод. [4] Несмотря на научную миссию, ряд российских СМИ интерпретировали этот рейс как «вторжение» в российскую Арктику «вооруженного военного корабля НАТО». [5]

В плане оборонных закупок на 2023 год указано, что корабль получит необходимые модернизации, которые позволят ему продолжить службу. [6]

Зарубежные аналоги

9 июля 2007 года премьер-министр Канады Стивен Харпер объявил, что Канада построит от шести до восьми арктических патрульных кораблей (AOPS) для Королевского канадского флота (RCN) по образцу проекта Svalbard . [7] [8] Проект судов был изменен для удовлетворения потребностей RCN . Некоторые из изменений включают: увеличение ледокольных возможностей кораблей, добавление более крупной и полностью закрытой полубака/кабельной палубы для лучшей защиты в Арктике, добавление многоцелевого оперативного пространства, обновленные системы управления и контроля, обновленный комплект датчиков и расширенный ангар для более крупного вертолета Sikorsky CH-148 Cyclone . [9] Проект подвергся критике за его высокую стоимость. Например, Irving Shipbuilding получила контракт на проектирование судна на сумму 288 миллионов канадских долларов, в то время как за проектирование Svalbard и подобных патрульных кораблей в других странах было заплачено менее одной десятой этой суммы. [10] Первое судно в своем классе, Harry DeWolf , было передано Королевскому флоту 31 июля 2020 года, а его ввод в эксплуатацию ожидается в середине 2021 года после завершения послеприемочных ходовых испытаний. [11] [12]

В 2015 году Россия начала строительство первого из нескольких судов проекта 23550. [ 13] Аналитический центр Global Security отметил, что эти суда почти такой же длины, водоизмещения, мощности и выносливости, как и класс Svalbard . Они также смогут проходить примерно через ту же глубину льда. Российские суда будут более тяжело вооружены, с 76 или 100 мм (3,0 или 3,9 дюйма) основной пушкой, противоракетной пушкой Гатлинга и пусковыми установками для восьми крылатых ракет.

Примечания

  1. ^ Радар и вертолет в комплект не входят.

Цитаты

  1. ^ "Propulsion Products" (PDF) . ABB . Получено 2015-05-28 .
  2. ^ Вертхайм, Эрик (2007). Руководство Военно-морского института по боевым флотам мира, 15-е издание . Издательство Военно-морского института. стр. 520. ISBN 978-1-59114-955-2.
  3. ^ "Норвежское судно береговой охраны достигает Северного полюса". The Independent Barents Observer. 21 августа 2019 г. Получено 21 августа 2019 г.
  4. ^ "Норвежская береговая охрана отправляется в высокоширотный арктический поход в море Бофорта". The Barents Observer. 27 октября 2020 г. Получено 14 ноября 2020 г.
  5. ^ «Как тролльные СМИ используют историю Barents Observer, чтобы сфальсифицировать норвежское «вторжение» в российскую Арктику». Barents Observer. 30 октября 2020 г. Получено 14 ноября 2020 г.
  6. ^ «Будущие приобретения для норвежского оборонного сектора 2023–2030» (PDF) . Министерство обороны Норвегии. Май 2023 г. Получено 05.06.2023 .
  7. ^ "Оттава покупает до 8 арктических патрульных кораблей". CBC . 9 июля 2007 г. Получено 10 июля 2007 г.
  8. ^ "Арктические патрульные суда одобрены комитетом". CBC News . 13 мая 2007 г. Получено 10 июля 2007 г.
  9. ^ "Арктические/оффшорные патрульные корабли". Королевский канадский флот. Январь 2015 г. Архивировано из оригинала 31 октября 2015 г. Получено 9 сентября 2015 г.
  10. ^ Милевски, Терри (2 мая 2013 г.). «Судостроительный контракт хранит тайну на $250 млн». CBC News . Получено 17 января 2015 г.
  11. ^ «Канадский флот вступает в новую эру, приветствуя долгожданный арктический военный корабль». The Globe and Mail . 31 июля 2020 г. Получено 31 июля 2020 г.
  12. ^ «Первый патрульный корабль для арктических и морских операций доставлен в Королевский канадский флот». maritime-executive.com . 31 июля 2020 г. Получено 10 сентября 2020 г.
  13. ^ "Проект 23550 Иван Папанин - патрульный ледокол". Global Security .

Внешние ссылки