stringtranslate.com

ОС Нок

Освальд Стивенс Нок , бакалавр наук , дипломированный инженер , дипломированный инженер , инженер-механик , инженер- механик , инженер-механик , инженер-механик, [1] (21 января 1905 г. – 29 сентября 1994 г.), по прозвищу Осси , был британским инженером по железнодорожной сигнализации и старшим менеджером в компании Westinghouse . Он хорошо известен своим огромным количеством популярных публикаций по железнодорожной тематике, включая более 100 книг, а также множеством технических работ по работе локомотивов.

Он был автором статей по железнодорожной сигнализации и работе локомотивов для журнала The Engineer, исследованных во время Второй мировой войны , а с 1958 по 1980 год он сменил Сесила Дж. Аллена в качестве автора серии статей «Практика и работа британских локомотивов», опубликованной в журнале The Railway Magazine .

Биография

Oswald Stevens Nock родился 21 января 1905 года в Саттон-Колдфилде , Уорикшир, в семье банковского служащего Сэмюэля Джеймса Нока и школьной учительницы Роуз Эми, урожденной Стивенс. В раннем детстве отец Нока стал управляющим филиала банка в Рединге ; OS Nock впоследствии получил образование в Marlborough House и Reading School . После того, как семья переехала в Барроу-ин-Фернесс в 1916 году, он стал пансионером в Giggleswick School . В 1921 году он поступил в City and Guilds Engineering College в Лондоне [2] и получил степень в области инженерии в 1924 году, а в 1925 году присоединился к Westinghouse Brake and Signal Company. [3]

Рецессия 1930-х годов (см. Великая депрессия в Соединенном Королевстве ) заставила Нока искать другие формы дохода, и после прохождения заочного курса журналистики , он начал отправлять статьи в журналы. [4] [5] Его первой работой была техническая статья о железных дорогах, представленная в Институт инженеров-механиков . [6] В 1932 году его первые работы были приняты к публикации: первой была статья «Карлайл, станция перемен», опубликованная в январе 1932 года в The Railway Magazine , [4] [5] также в 1932 году London Evening News купила и опубликовала статью, написанную в рамках его заочного курса журналистики: «Поезда-призраки Гайд-парка»; [7] Из-за того, что он подрабатывал журналистом, он публиковался под псевдонимами , включая «CKS», «CK Stevens» или «Железнодорожный инженер». [4] [5]

В начале своей писательской карьеры Нок также публиковал фотостатьи о пейзажах и регионах, опубликованные не железнодорожными изданиями. [4] [5] Заказ от газеты The Star позволил ему проехать на подножке экспресс-локомотива LMS в 1934 году, впоследствии он регулярно отправлял информацию о работе локомотивов в The Railway Magazine . [7]

Нок женился на Оливии Хэтти, урожденной Равеналл (1913–1987) в 1937 году. [8] Он познакомился с ней на железнодорожной станции Кингс-Кросс, где она была помощницей управляющей Georgian Tea Rooms. [9] К 1939 году Нок добился успеха как популярный и технический железнодорожный автор — в начале Второй мировой войны он получил заказ от The Engineer на написание серии статей о железнодорожной сигнализации и о работе локомотивов в военных условиях. [8]

После Второй мировой войны Нок поднялся по карьерной лестнице в организации Westinghouse до должности главного чертежника тормозов (1945), четыре года спустя — главного чертежника; во время плана модернизации British Rail (1955) Нок управлял расширением конструкторского бюро компании, а в 1957 году стал главным инженером-механиком компании . [10] Первой опубликованной книгой Нока была «Локомотивы сэра Найджела Гресли», опубликованная в 1945 году и основанная на более ранней серии из десяти статей в The Railway Magazine ; [6] он стал постоянным автором издательств Дэвида, Чарльза и Яна Аллана в послевоенный бум, публикуя в среднем две книги в год, работая в Westinghouse. [11] В 1959 году он взял на себя написание отчетов «Практика и эксплуатационные характеристики британских локомотивов» для The Railway Magazine от Сесила Дж. Аллена , опубликовав 264 статьи с того времени по 1980 год. [7]

В 1967 году он был пассажиром поезда, сошедшего с рельсов около Дидкота , в результате чего погиб один человек. Вагон, в котором он сидел, перевернулся, но он не пострадал и позже описал свой опыт в своей книге «Исторические железнодорожные катастрофы» . Ранее, будучи школьником, он видел последствия другой смертельной железнодорожной катастрофы в Рединге в 1914 году. [12]

В 1969 году Нок стал президентом Института инженеров железнодорожной связи (IRSE). [13] После выхода на пенсию в 1970 году его производительность возросла до пяти книг в год, включая трехтомный труд о британских локомотивах 20-го века и восемь томов о железных дорогах регионов мира. [6]

Помимо интересов, связанных со всем, что касается железной дороги, Нок интересовался фотографией, [14] живописью, [15] а также железнодорожным моделированием . [16]

Его жена Оливия умерла в 1987 году. [17] Он умер 21 сентября 1994 года.

Наследие

Нок является автором более 140 книг и 1000 журнальных статей, хотя некоторые из его работ представляли собой дублирование его собственных произведений [18] , а также содержали повторы или дополнения в тексте. [19] Большая часть его работ демонстрировала предвзятость в отношении проблем производительности локомотивов; [20] его наиболее авторитетные работы были посвящены этой теме и сигнализации. [18] Как писатель его продукция считается доступной, бесспорной и сопереживающей теме, о которой он писал, [20] и богатой личными историями [21] [22] хотя некоторые считают, что его историческая работа и исследования были слабыми. [21]

Его лучшие произведения получили высокую оценку:

... становится ясно, насколько он был хорошим писателем – ясные, прямые предложения в сочетании с умением объяснять технические вопросы простыми словами.

—  Майкл Резерфорд, Backtrack. [23]

Частичная библиография

Книги

Сигнализация
Локомотивы и производительность
Железные дороги

Автобиография

Статьи и монографии

Сигнализация
Локомотивы и производительность

Ссылки

  1. ^ Нок 1966а, стр. 6.
  2. ^ Ваннс 2004, параграфы 1–3.
  3. ^ Рассел 1994, параграф 5.
  4. ^ abcd Nock 1976, стр. 7-.
  5. ^ abcd Джонс 2012, отрывок из «Out the line».
  6. ^ abc Russell 1994, пункт 2.
  7. ^ abc Vanns 2004, пункт 4.
  8. ^ ab Vanns 2004, пункт 5.
  9. ^ Рассел, Дэниел. «Некролог: О. С. Нок». Independent .
  10. ^ Ваннс 2004, параграфы 5–6.
  11. ^ Ваннс 2004, параграф 6.
  12. ^ Нок и Купер 1987.
  13. ^ Ваннс 2004, параграф 7.
  14. ^ Ваннс 2004, параграф 2.
  15. ^ Рассел 1994, параграф 3.
  16. ^ Рассел 1994, параграф 4.
  17. ^ Рассел 1994, параграф 6.
  18. ^ ab Jones 2012, введение .
  19. ^ Джонс 2012, введение и раздел: «повторение».
  20. ^ ab Vanns 2004, пункт 8.
  21. ^ ab Jones 2012, цитата «Он редко указывал источники и имел тенденцию работать на тонкой основе, максимально используя личные истории [...] Те немногие работы, которые были составлены им как продолжение более ранних работ, редко бывают столь же подробными, как их предшественники»
  22. ^ Vanns 2004, para.8 цитата: «Если [его книги] и имели недостатки — повторения и предвзятость в отношении производительности локомотива [..] — то это возникло потому, что автор был энтузиастом, который наполнял все свои тексты собственным опытом. Его работы всегда были доступны и увлекательны».
  23. ↑ Джонс 2012, цитируя Майкла Резерфорда в Backtrack 12,222

Источники

Примечания

  1. ↑ См. также «Современная практика железнодорожной сигнализации», The Engineer , 168 , 1939, в четырех частях: Pt.I, 8 декабря, стр. 564–566; Pt.II, 15 декабря, стр. 582–583; Pt.III, 22 декабря, стр. 608–610; Pt.IV, 29 декабря, стр. 632–634 (не указано)

Внешние ссылки