The Railway Magazine — это ежемесячный британский железнодорожный журнал , ориентированный на рынок энтузиастов железнодорожного транспорта , который издается в Лондоне с июля 1897 года. По состоянию на 2010 год[обновлять]он уже три года подряд является железнодорожным журналом с самым большим тиражом в Соединенном Королевстве. средний месячный объем продаж в 2009 году составил 34 715 [2] (показатель за 2007 год — 34 661). [3] Он издавался IPC Media до октября 2010 года под номером ISSN 0033-8923, а в 2007 году получил награду IPC «Журнал года». С ноября 2010 года журнал The Railway Magazine издается издательством Mortons of Horncastle .
Журнал «Железнодорожный журнал» был основан Джозефом Лоуренсом и бывшим железнодорожником Фрэнком Э. Корнуоллом из Railway Publishing Ltd, которые думали, что появится рынок любительских энтузиастов для некоторых материалов, которые они тогда публиковали в журнале для железнодорожных сотрудников «Железнодорожный вестник» . Первым редактором они назначили бывшего аукциониста Джорджа Огастеса Нокса (1867–1948), писавшего под псевдонимом « Г. А. Секон». Он быстро увеличил тираж журнала примерно до 25 000 экземпляров. С самого начала он был напечатан линотипом на бумаге хорошего качества и хорошо иллюстрирован фотографическими полутонами и иногда цветными литографическими пластинами.
В 1910 году, после спора с владельцами, Ноукс подал в отставку и основал конкурирующий, очень похожий журнал, Railway and Travel Monthly . И этот журнал, и журнал «Железнодорожный журнал» в 1916 году были куплены Джоном Эйтоном Кеем (1883–1949), владельцем « Железнодорожной газеты» , а название Нокса было переименовано в «Transport and Travel Monthly» в 1920 году, а с января 1923 года оно было объединено с журналом «Железнодорожный журнал» . В этом выпуске у журнала «Железнодорожный журнал» не было серьезного коммерческого конкурента в своей области до 1940-х годов. Сам Кей работал редактором после того, как его предшественник ушел на службу во время Второй мировой войны . В течение многих лет журнал разделял редакционное руководство с «Железнодорожной газетой» и какое-то время официально не имел собственного редактора. С мая 1942 г. до конца 1949 г. нехватка бумаги вынуждала публиковаться два раза в месяц; в январе 1942 года размер страницы был уменьшен на полдюйма в обоих измерениях до 9 на 6 дюймов (23 на 15 сантиметров) (это продолжалось до октября 1963 года), хотя для центра продолжали использоваться художественная бумага. раздел фотографий, начатый в январе 1934 года. [4]
Журнал заявляет о рекорде самой длинной непрерывной опубликованной серии, начатой под названием «Практика и производительность британских локомотивов» в 1901 году и характеризующейся подробными журналами с указанием времени примечательных поездок, записанными наблюдателями с секундомером [ 5] (сентябрь 1930 г. колонка была «оттянута» редактором как слишком критическая в отношении паровозов Лондонской и Северо-Восточной железных дорог Найджела Гресли ). [6] Его первым писателем был уроженец Новой Зеландии Чарльз Раус-Мартен (1844–1908). Одним из тех, кто разделил авторство сериала после его смерти, был инженер Великой Восточной железной дороги Сесил Дж. Аллен (1886–1973), который стал единственным автором с 1911 года до тех пор, пока его не сменил Освальд Нок в 1958 году, когда Сесил Дж. Аллен перенес свою колонку перформансов. в Trains Illustrated (позже переименованную в Modern Railways ), под редакцией его сына Дж. Фримена Аллена . С 1981 по 2004 год серию перформансов писал Питер Семменс (1927–2007), который с 1990 года также работал главным корреспондентом, освещая, в частности, строительство тоннеля под Ла-Маншем . [7] Авторство серии, которая теперь называется просто «Практика и производительность», впоследствии было разделено Китом Фарром и Джоном Хитоном.
Редактор подготовил серию «Иллюстрированных интервью» с высокопоставленными железнодорожными чиновниками, первым из которых был Джозеф Уилкинсон, генеральный директор Great Western Railway ; Еще одним первым менеджером, который участвовал в работе, был Джон Сильвестр Хьюз из Festiniog Railway . [8] Среди других авторов статей в прежние времена были преподобный У. Дж. Скотт, преподобный Виктор Л. Уайтчерч (1868–1933), Чарльз Х. Гринлинг, железнодорожник Х. Л. Хопвуд (1881–1927) и много путешествовавший Т. Р. Перкинс (8). 1872–1952). Гарольд Фэйл внес свой вклад в ирландские железные дороги (в течение многих лет майский выпуск традиционно имел сильное ирландское содержание, а январский - шотландский уклон). Заметная серия машиниста локомотива Э. Л. Аронса на тему «Локомотив и работа поездов во второй половине девятнадцатого века» была опубликована между 1915 и 1926 годами (и гораздо позже собрана в книжном формате). На заре существования журнала было включено очень небольшое количество художественной литературы. [9] Еще одной особенностью, которая сохранилась с первых дней, были ответы на вопросы читателей под заголовком «Почему и почему».
Среди известных фотографов межвоенного периода были Морис В. Эрли (1900–82), У. Лесли Гуд, Фрэнк Р. Хеброн (умер в 1980 г.), Ф. Э. Маккей, О. Дж. Моррис (1902–61) (которые выпустили первую опубликованную цветную фотографию). в журнале, 1938 год) и Х. Гордон Тайди . Дизайн обложки с фотографией практически не менялся с начала 1900-х до середины 1950-х годов; цвет был впервые представлен там в 1963 году. Как и в большинстве подобных журналов, иллюстрированный контент сегодня в основном цветной.
Раньше параграфы текущих новостей помещались в конце журнала под заголовками «Что делают железные дороги» и «Соответствующие параграфы»; с 1987 г. новости были выдвинуты на передний план. На протяжении многих лет журнал постоянно расширял свое подробное освещение движения локомотивов и подвижного состава . Теперь он охватывает текущие новости британских железных дорог, современную тягу, некоторую историю, наследие железных дорог , а также общие и международные железнодорожные темы.
В период с ноября 1963 года по декабрь 1996 года в названии отсутствовал определенный артикль, который в тот период назывался «Железнодорожный журнал» . С ноября 1983 года слово «Журнал» выделено более мелким шрифтом.
† умер при исполнении служебных обязанностей
‡ номинально заместитель редактора
Журнал Railway Magazine присутствует на форумах Национального заповедника . Участники и читатели могут общаться и комментировать напрямую с членами редакции, предоставляя как обратную связь, так и конструктивную критику. Это было отмечено как ценный источник информации для журнала, позволяющий поддерживать связь со своими читателями в Интернете в эпоху Интернета.
