USS Nokomis (SP-609) — яхта , купленная ВМС США во время Первой мировой войны . Яхта была куплена у Хораса Э. Доджа из Детройта , штат Мичиган , после того, как он роскошно оборудовал яхту, но до того, как он смог использовать свою вторую Nokomis — первая уже вступила в строй.
Он был оснащен как патрульный корабль с 3-дюймовыми пушками и был назначен для защиты торгового судоходства в северной части Атлантического океана от немецких подводных лодок и кораблей-ловушк . После войны он был возвращен в США и выведен из эксплуатации. Впоследствии он был снова введен в эксплуатацию в качестве исследовательского судна ВМС , роль которого он сохранял в течение почти двух десятилетий, прежде чем был снова выведен из эксплуатации и вычеркнут из списка ВМС в 1938 году.
Судно было передано в аренду Береговой охране, которая присвоила ему имя Bodkin , и в 1943 году проходило переоборудование в противолодочный корабль, пока угроза подводных лодок не уменьшилась, и переоборудование не было остановлено. Корпус был отбуксирован в залив Маллоус на берегу реки Потомак в Мэриленде и сдан на слом в июне 1944 года. Бывший Nokomis был единственным военным кораблем среди корпусов сгоревших и спасенных коммерческих судов Первой мировой войны на «кладбище» и последним, который был там сдан на слом.
Nokomis II — паровая яхта, спроектированная Генри Дж. Джилоу из Gielow & Orr, построенная как корпус 360 компанией Pusey & Jones , Уилмингтон , Делавэр, для Хораса Э. Доджа из Детройта, штат Мичиган, спущена на воду 27 декабря 1916 года. [3] [9] [примечание 2] Испытания состоялись 28 апреля 1917 года. [10] Хотя судно было куплено ВМС до значительной эксплуатации в качестве частной яхты, ему на короткое время был присвоен официальный номер 214877. [11]
Это была вторая яхта с таким названием и вторая, спроектированная Джилоу для Dodge. [3] Первая Nokomis (1914), которую часто путают со второй, имела водоизмещение 303 GRT , общую длину 180 футов (54,9 м), длину между перпендикулярами 154 фута 5 дюймов (47,1 м) , официальный номер 212143 и сигнальные буквы LDKQ и была построена Robins Dry Dock & Repair Company , Бруклин, Нью-Йорк. [12] [13] Первая Nokomis была куплена ВМС за 140 000 долларов у Dodge и доставлена ВМС 9 мая 1917 года. Это судно было USS Kwasind (SP 1233). [12]
Нередко можно увидеть дату постройки 1914 года, связанную с конкретными характеристиками Nokomis II 1916 года . [примечание 3] Это усугубляется тем фактом, что уникальный официальный номер, 214877 в случае Nokomis II , обычно на весь срок службы судна, через смену имени и владельца, «умер» вместе со службой на флоте. Путанице может способствовать тот факт, что, например, в словаре ВМС США по боевым кораблям ВМС яхта Nokomis II упоминается как Nokomis I ВМС . [2] Первая Nokomis все еще числилась в регистре как Dupont , принадлежащая штату или Мэриленду, вплоть до 1961 года. [14]
Nokomis II была оснащена специальным дизайном интерьера для каждого помещения в роскошном стиле и принята Dodge в июне 1917 года. [4] Dodge указал, что новая яхта должна быть полностью морской и включать в себя новейшую военно-морскую архитектуру и дизайн, а также что весь внутренний декор и обстановка должны быть специально разработаны для художественной гармонии без излишеств. [3] [4] Яхта была приобретена ВМС до завершения строительства, и единственным шансом Dodge управлять Nokomis было передать судно ВМС. [15] [примечание 4]
Технические характеристики постройки полностью соответствуют данным ВМФ, изложенным в документе 1918 года, который лег в основу многих характеристик, перечисленных в «Общих характеристиках», с дополнениями в виде длины по ватерлинии 203 фута (61,9 м) и глубины трюма 19 футов 6 дюймов (5,9 м).
Яхта была заподлицо с палубой стального корпуса. Стальная рубка длиной 141 фут (43,0 м) и высотой потолка 7 футов 4 дюйма (2,2 м) была покрыта затененной палубой сверху, расширяющей ширину судна, которая обеспечивала прогулку. Передняя часть рубки содержала кладовую по правому борту с каютами для стюардов по левому борту. На корме находилась столовая длиной 18 футов (5,5 м), шириной 20 футов (6,1 м), простирающаяся до корпуса машин посередине судна. По правому борту к этому корпусу примыкал вестибюль на главную палубу, туалет и парикмахерская. По левому борту находились каюты для инженеров и прачечная. В кормовой части корпуса котла располагались каюта владельца и гостиная размером 24 фута (7,3 м) на 20 футов (6,1 м) с вестибюлем, из которого лестница вела вниз в гостевые апартаменты, с защищенным 42-футовым (12,8 м) квартердеком до кормы. [3] [4]
На верхней палубе находились две конструкции. Передняя рубка, 28 футов (8,5 м) на 12 футов (3,7 м), содержала капитанскую каюту спереди с радиорубкой и каютой оператора на корме. За дымовой трубой находилась рубка 32 фута (9,8 м) на 12 футов (3,7 м), в передней части размером 21 фут (6,4 м) находился спортзал, а в оставшейся части на корме — гостиная с диваном. Судя по фотографиям, открытый мостик находился наверху передней рубки. [3] [4]
На палубе для стоянки ниже каюты экипажа располагались в носовой части с ванной для экипажа за переборкой столкновения и складными койками в 25-футовом (7,6 м) пространстве за ванной комнатой. В кормовой части каюты располагались одиннадцать кают и кают-компания для офицеров корабля, занимая 26 футов (7,9 м) длины и полную ширину судна. В кормовой части офицерских помещений располагались отдельные камбузы, один для экипажа и один для владельца. [3] [4] [примечание 5]
Водотрубные котлы Babcock & Wilcox обеспечивали пар двумя трехцилиндровыми двигателями тройного расширения, приводящими в движение два винта. Пар также приводил в действие электрические генераторные установки. Оборудование было спроектировано таким образом, чтобы любой котел мог обеспечивать паром любой двигатель независимо, так что 80% полной скорости могло поддерживаться на любом из них. Топливная емкость составляла 350 тонн угля, перевозимого в бункерах поперек судна и вдоль котельной. Вспомогательные устройства судна работали на электричестве, а принудительное воздушное отопление и охлаждение были доступны, когда естественная вентиляция была нежелательна. Особенностью яхты были ее семь лодок. Среди них были 35-футовый (10,7 м) экспресс-катер, 30-футовый (9,1 м) сервисный катер, два 21-футовых (6,4 м) моторных катера, моторная спасательная шлюпка и две обычные спасательные шлюпки. [3] [4]
Додж не сдался после того, как потерял свою вторую и неиспользованную яхту из-за ВМС. Третья, по-видимому, изначально добавившаяся к линейке яхт Nokomis , более крупная, спроектированная Gielow, строилась в 1920 году на верфи Great Lakes Engineering Works в Детройте; однако это судно в итоге получило название Delphine (1921) вместо продолжения традиции. [15] [16]
Яхта была куплена у Dodge 1 июня 1917 года за 510 000 долларов, сохранив гражданское название, и официально стала первым Nokomis ВМС 19 ноября 1917 года. [2] [17] Судно было введено в эксплуатацию в Филадельфии , штат Пенсильвания, 3 декабря 1917 года. [2]
После оснащения в Филадельфии Nokomis отплыла на Бермуды 19 декабря с французским охотником за подводными лодками на буксире. Она отплыла с Бермуд в Брест , Франция, 8 января 1918 года, по пути остановившись на Азорских островах и Лейшойнше , Португалия . [2] Расширение военно-морских сил США во Франции и увеличение эскортных услуг во французских водах привело к тому, что Nokomis оказалась среди меньших и медленных судов меньшей военной ценности, переведенных для обслуживания конвоев, использующих реку Жиронда , с базой в Рошфоре , французской военно-морской базе к северу от Жиронды. Nokomis прибыла в Рошфор 11 марта 1918 года. Пять других бывших яхт хорошо выдерживали постоянную эскортную службу, но Nokomis отмечена как исключение. [18] Оставшуюся часть конфликта «Нокомис» провел на патрулировании и эскортной службе у западной Франции и оставался в европейских водах в течение нескольких месяцев после того, как перемирие в ноябре 1918 года положило конец боевым действиям и прекращению военной службы в 1919 году. [2] На борту находилось около шести афроамериканцев, один повар и остальные обслуживающий персонал, которым была отведена роль прислуги в сегрегированном флоте. [19]
В августе «Нокомис» вернулся в США, в 1920 году был переклассифицирован в PY–6 и выведен из эксплуатации в Нью-Йорке 25 февраля 1921 года. В июле 1921 года яхта была переоборудована в судовой тендер для военно-морского губернатора Санто-Доминго, но так и не приступила к выполнению своих обязанностей. [2]
26 марта 1924 года под командованием Рояла Э. Ингерсолла Nokomis был оборудован как исследовательское судно и исследовал кубинско-гаитянский район, создавая новые карты северного побережья Кубы. Береговая линия была определена в основном с помощью аэрофотосъемки, сделанной амфибией Loening OL-2 , в первом широком использовании самолета для исследования. [20] [21] Под руководством Гидрографического управления она провела исследования в мексиканских и карибских водах. [2] Бенджамин Даттон-младший , эксперт по навигации, в честь которого были названы два исследовательских судна ВМС, командовал судном в течение части этого периода. [22] [примечание 6]
В 1935 году в сотрудничестве с Институтом географии Колумбии Нокомис провел исследование залива Картахена. [23]
«Нокомис» был выведен из эксплуатации 15 февраля 1938 года и исключен из военно-морского регистра 25 мая 1938 года. [2]
В 1943 году ВМС США одолжили бывший военный корабль Береговой охране США , которая присвоила ему имя Bodkin . Судно проходило переоборудование на верфи Береговой охраны в Кертис-Крик, штат Мэриленд, в противолодочный корабль. Работы были приостановлены после затрат в размере 150 000 долларов в связи с уменьшением угрозы со стороны подводных лодок. Bethlehem Steel Company было поручено спасти металлы, которые можно было переплавить, и остов был доставлен в залив Маллоус, чтобы стать единственным военным кораблем среди множества остовов времен Первой мировой войны. 22 июня 1944 года Bethlehem сдала остов на слом в ходе одной из последних операций в заливе. [24]
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )