Norfolk and Suffolk Joint Railway (NSJR) — британская совместная железнодорожная компания.
NSJR принадлежала Great Eastern Railway (GER) и Midland and Great Northern Joint Railway (MGNJ) и состояла из двух отдельных участков: линии между North Walsham и Cromer через Mundesley и прибрежного участка, идущего от Gorleston до Lowestoft . Ни один из них не сохранился, за исключением участка длиной 1,5 мили (2,4 км) к югу от Cromer, который является частью сегодняшней Bittern Line .
В то время как GER была составной частью Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER), интересы MGNJ стали совместно принадлежать LNER и Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороге (LMS), и железная дорога сохранила свою идентичность при объединении в 1923 году ; в Третьем приложении к Закону о транспорте 1947 года LNER, LMS, MGNJ и NSJR перечислены среди организаций, чьи обязательства должны быть переданы Британской транспортной комиссии 1 января 1948 года [1] , таким образом, она стала частью Британских железных дорог .
Этот участок железной дороги был открыт в два этапа: Северный Уолшем — Мандесли в июле 1898 года; [2] оттуда до Кромера 3 августа 1906 года.
Участок между Кромером и Норт-Уолшемом легко проследить на аэрофотоснимках, а некоторые участки остаются открытыми в качестве неофициальных пешеходных дорожек.
От Кромера короткий участок формирования остается в использовании как часть Bittern Line . Ввод в туннель Кромера , который является единственным оставшимся оригинальным железнодорожным туннелем в Норфолке. Хотя порталы остаются открытыми, доступ затруднен из-за жилой застройки на бывшем полотне.
Первой станцией на этом участке NSJR была Cromer Links Halt (TG232409), которая в основном обслуживала игроков в гольф в близлежащем Royal Cromer Golf Club. [3] Удобства на станции были очень простыми и состояли не более чем из одной деревянной платформы, строительство которой обошлось в 170 фунтов стерлингов, двух деревянных скамеек и беговой дорожки вместе с обязательными масляными лампами. [4] Для пассажиров не было предусмотрено никакого укрытия, а платформа была построена из шпал и поддерживалась деревянными козлами. [5]
Затем последовала железнодорожная станция Overstrand , которая была снабжена островной платформой, пешеходным подземным переходом, сигнальной будкой и разъездом. Здание вокзала и подземный переход остаются частной резиденцией. Часть набережной в направлении Кромера была удалена, чтобы освободить место для жилой застройки.
Остановка Sidestrand представляла собой простую деревянную платформу, на которой мог разместиться один вагон. Спрятанная в конце общественной пешеходной дорожки, станция не имела никаких пунктов выдачи билетов, и их можно было купить только в поездах. Остановка была открыта в попытке увеличить доходы на линии за счет дальнейшей эксплуатации туристического потенциала « Маковой страны ».
Железнодорожная станция Trimingham была спроектирована по тому же проекту, что и Overstrand, хотя доступ к платформам был обеспечен по ступенькам от шлюза на близлежащем дорожном мосту. Хотя место станции было перестроено, мост и закрытый доступ к станции остались. [6]
Железнодорожная станция Мандесли была снабжена широкими платформами и солидными зданиями, а также двором для ожидаемого праздничного движения. Сегодня от станции ничего не осталось, она была перестроена в жилой массив. [7] [8] [9]
Железнодорожная станция Paston & Knapton , конечная станция на этом участке NSJR перед достижением North Walsham , остается в хорошем состоянии как частный дом. Путевое полотно продолжается до окраин North Walsham, будучи использованным в качестве маршрута для газопровода от газового терминала Bacton . После достижения North Walsham формация была использована для строительства объездной дороги , хотя полотно, соединяющее NSJR с бывшей линией GER Bittern, все еще можно ясно увидеть.
Железнодорожная станция Норт-Уолшем-Таун , первоначальная конечная станция M&GNJR, была закрыта для пассажиров в 1959 году, и сейчас на этом месте находится железнодорожный терминал для транспортировки газового конденсата.
.JPG/1280px-Cromer_Tunnel_12_Jan_2008_(2).JPG)
.JPG/1280px-Cromer_Railway_Tunnel,_27_November_2015_(4).JPG)
Маршрут большей части прибрежного участка все еще можно определить по географическим линейным признакам, которые легко увидеть на аэрофотоснимках. Lowestoft Central продолжает использоваться, и, хотя частично перестроен, большая часть участка бывшей железной дороги между Lowestoft Central и Lowestoft North сейчас представляет собой металлизированную нетранспортную полосу отвода, известную как «The Great Eastern Linear Park».
На этом участке все мосты сохранились, некоторые из них до сих пор хранят следы железнодорожного наследия.
К северу от города большая часть территории была перестроена под жилой комплекс, и хотя часть территории рядом с полем для гольфа осталась свободной, участок, проходящий через тематический парк Pleasurewood Hills, был полностью ликвидирован.
Место бывшей станции в Лоустофт-Норт известно как «Бичинг-Драйв» с небольшой пешеходной зоной, известной как «Стивенс-Уок».
Станция Кортон теперь частный дом, однако ее навес и другие элементы находятся в упадке. Несколько лет в Кортоне стоял стационарный вагон-кемпинг на запасном пути. Он использовался в качестве жилья для отдыхающих. Линию около Кортона можно проследить довольно легко, включая оригинальные насыпи.
Линия через Хоптон была перестроена под жилье, стерев все следы железнодорожного пути. Маршрут железнодорожной линии от Station Road в Хоптоне , где находилась железнодорожная станция Хоптона , на север до Gorleston Links проходил почти параллельно A47 (Lowestoft Road). Пока линия была открыта, эта станция также использовалась как место для кемпинга.
Следующая станция, Gorleston Links, была открыта в июле 1914 года для обслуживания соседнего поля для гольфа. Станция была закрыта четыре года спустя в качестве послевоенной меры экономии, но была вновь открыта в 1919 году, на этот раз в результате увеличения числа отдыхающих, посещающих этот район. Первоначально названная "Gorleston Links Halt", станция была переименована просто в "Gorleston Links" в 1968 году, за два года до своего окончательного закрытия. [10] [11]
Район, где располагалась станция, сильно изменился с 1970 года; перестройка жилых домов привела к сносу моста и набережной, в результате чего от прежнего места остановки не осталось и следа.
Небольшой участок от линии железнодорожной станции Горлстон используется как пешеходная дорожка, которая тянется примерно полмили, прежде чем заканчивается дорожным мостом. Остальная часть линии в основном занята жилыми домами и дорогами.
Маршрут прибрежного участка от Горлстона-он-Си на север до развязки линии на Лондон теперь используется A47 . Первоначальная конечная станция, Ярмут-Саут-Таун, была также конечной станцией линии Great Eastern Railway до Бекклса и далее. После закрытия станция использовалась как штаб-квартира нефтяной компании, а в 1980-х годах была снесена, чтобы освободить место для соединительной дороги A47. На месте старых сортировочных станций находятся магазины Homebase, Matalan и Lidl.
Подробную информацию о прибрежном участке N&SJR как части более крупной сети можно найти на странице Midland and Great Northern Joint Railway .
В октябре 1968 года в Railway Magazine было объявлено, что будет предпринята попытка сохранения линии Лоустофт-Ярмут, которая тогда находилась под угрозой закрытия British Railways. Группа намеревалась обеспечить круглогодичное пригородное сообщение, с дополнительными поездами на паровой тяге летом в качестве туристической достопримечательности. Эта схема не была реализована.
Связной пост железной дороги Норфолка и Саффолка, ранее находившийся на Лэндри-Лейн (теперь известный как Истерн-Уэй) в Лоустофте , был перестроен под названием Дерехэм-Норт на станции Ист-Дерехэм на Средне-Норфолкской железной дороге .
