stringtranslate.com

Железная дорога Север-Юг (Вьетнам)

Железная дорога Север-Юг ( вьетнамский : Đường sắt Bắc-Nam , французская : Chemin defer Nord-Sud ) является основной железнодорожной линией, обслуживающей страну Вьетнам . Это однопутная линия метровой колеи , соединяющая столицу Ханой на севере с Хошимином на юге, общей длиной 1726 км (1072 мили). Поезда, следующие по этой линии, иногда называют «Экспрессом воссоединения» (вьетнамский: Đường sắt Thống Nhất , что означает воссоединение Вьетнама ), хотя ни один конкретный поезд официально не носит этого названия. [1] Линия была проложена во время французского колониального правления и строилась в течение почти сорока лет, с 1899 по 1936 год. [2] По состоянию на 2005 год 191 из 278 железнодорожных станций Вьетнама располагались вдоль линии Север-Юг. [3] [4]

От Второй мировой войны до войны во Вьетнаме вся железная дорога Север-Юг сильно пострадала от взрывов и диверсий. [5] Из-за этого ущерба и последующего отсутствия капитальных вложений и технического обслуживания большая часть инфраструктуры вдоль железной дороги Север-Юг остается устаревшей или в плохом состоянии; в свою очередь, отсутствие развития инфраструктуры оказалось основной причиной железнодорожных аварий на этой линии, включая столкновения на железнодорожных переездах и сходы с рельсов . Недавние проекты реабилитации, поддержанные официальной помощью в целях развития , повысили безопасность и эффективность линии. По состоянию на 2007 год по линии было перевезено 85% пассажиропотоков сети и 60% грузов. [6] Национальная железнодорожная компания Вьетнамские железные дороги владеет и управляет линией.

В 2024 году Lonely Planet назвала «Экспресс воссоединения» «одной из самых любимых железных дорог Юго-Восточной Азии и одним из самых эпических ночных путешествий на поезде в мире». [7]

Обзор

Поезд останавливается на станции Хуэ железной дороги Север-Юг.

По большей части эта линия колеи длиной 1726 км (1072 мили) проходит вдоль береговой линии Вьетнама, начиная с Ханоя, проходя через провинции Ха Нам , Нам Динь , Нинь Бинь , Тхань Хоа , Нго Ан ( Винь ), Ха Тинь , Куанг Бинь ( Донг Хои ) , Куанг Тро ( Донг Ха ), Тхиен -Хуэ ( Хуэ ) , Дананг , Куанг Нам , Куанг Нгай , Бинь Донь , Фу Ю Ён , Кхань Хоа ( Нячанг ), Нинь Тхуан , Бинь Тхуан ( Фантхьет ), Онг Най и Бинь Донг , прежде чем завершиться в Хошимине. [6] [8] Поезда, следующие по этому маршруту, проходят через ряд мест, признанных своей красотой, таких как перевал Хой Ван и полуостров Лэнг Ко возле Хуэ, а также залив Ван Фонг возле Нячанга . Типичные поездки от одного конца линии до другого длятся около 30 часов. [9] Пассажиры, прибывающие в Ханой, могут пересесть на несколько других железнодорожных линий, ведущих в Хайфон , залив Холонг , Тай Нгуен , Лаокай , Лонг Сан и Китайскую Народную Республику .

По состоянию на 2007 год по линии Север-Юг было перевезено 85% пассажиропотоков сети и 60% грузовых перевозок, что соответствует 3960,6 млн человеко-км и 2329,5 млн тонно-км соответственно. [nb 1] Эти пропорции лишь незначительно отличаются от тех, что наблюдались в начале 1990-х годов; По данным за 1993 год, по этой линии приходилось 82% пассажирских перевозок и 66% грузовых перевозок. [6]

Пассажирские перевозки

Ежедневное пассажирское сообщение осуществляется на всей железной дороге Север-Юг государственной железнодорожной компанией « Вьетнамские железные дороги» . Экспресс-служба связывает Ханой и Хошимин с остановками на крупных станциях; Местные перевозки также предоставляются на более коротких участках линии, например, из Ханоя в Винь, из Винь в Онг Хой, из Винь в Куинён и так далее. По линии регулярно ходят следующие поезда (каждая линия представляет собой пару поездов: один на юг, другой на север): [10]

Грузовые перевозки

Вьетнамские железные дороги обеспечивают ежедневные грузовые перевозки, в основном между Ханоем и Хошимином; Также предлагаются грузовые перевозки, заканчивающиеся в Дананге. По линии регулярно ходят следующие поезда (каждая линия представляет собой пару поездов: один на юг, другой на север): [11]

История

Прогрессивное строительство железнодорожной системы Вьетнама, 1881–1966 гг.

В 1895 году уходящий в отставку генерал-губернатор Французского Индокитая Жан Мари де Ланессан , убежденный в необходимости строительства железных дорог, соединяющих различные части Индокитая, призвал своих преемников отдать приоритет строительству железной дороги с севера на юг, соединяющей Ханой и Сайгон. назвав его «хребтом Индокитая», от которого будут расходиться все остальные маршруты. [nb 2] Именно Поль Думер , назначенный генерал-губернатором в 1897 году, привел в действие призыв де Ланессана. Вскоре после своего назначения Думер представил комплексное предложение по развитию железных дорог в Индокитае, включая планы строительства того, что в конечном итоге станет железной дорогой Юньнань-Вьетнам и железной дорогой Север-Юг. Французское правительство одобрило строительство всей линии Юньнань и нескольких участков линии Север-Юг, утвердив кредит в размере 200 миллионов франков в течение следующего года. После этого работы начались быстро: к 1902 году линия Фу Ланг Тхыонг — Лонг Сон была модернизирована и продлена от Ханоя до китайской границы в Донг Данге, а в том же году открылся первый участок линии Юньнань между Ханоем и Хайфоном . [12] [13] [14]

Строительство первых участков железной дороги Север-Юг началось в 1899 году и продолжалось более тридцати лет, причем отдельные участки строились серийно. Первым заложенным участком был участок Ханой- Винь , построенный с 1899 по 1905 год. Следующим был построен участок Нячанг -Сайгон с 1905 по 1913 год; участок Сайгон-Танлинь был открыт в 1908 году, за ним последовал участок Танлинь-Нячанг в 1913 году. За это время также были проложены пути вокруг города Хуэ , ведущие на юг к Турану и на север к Донг Ха . Участок Хуэ-Туран открылся в 1906 году, а линия Хуэ-Донг Ха открылась в 1908 году. Участок Винь-Хуэ строился с 1913 по 1927 год, и, наконец, оставшийся участок Хуэ-Нячанг был построен с 1930 по 1936 год. [ 2] [6] [12] 2 октября 1936 года вся линия Ханой-Сайгон протяженностью 1726 км (1072 миль) была официально введена в эксплуатацию.

Как и везде в мире, железные дороги были местом активных профсоюзов и профсоюзных организаций. [15]

Первые поездки из конца в конец недавно построенной линии, получившей название Трансиндокитайская («Трансиндокитайская»), обычно занимали около 60 часов, или два дня и три ночи. [16] К концу 1930-х годов это время сократилось примерно до 40 часов, при этом поезда двигались со средней скоростью 43 км/ч (27 миль в час). [5] Поезда обычно тянули локомотивы French Pacific или Mikado и включали вагоны-рестораны и спальные вагоны ( voitures-couchettes ). [13]

военное время

После японского вторжения во французский Индокитай во время Второй мировой войны японские войска широко использовали вьетнамскую железнодорожную систему, вызывая диверсии со стороны Вьетминя, а также американские бомбардировки с воздуха. После ухода японцев в конце войны были предприняты усилия по ремонту серьезно поврежденной линии Север-Юг.

Однако вскоре после окончания Второй мировой войны началась Первая Индокитайская война , и диверсии Вьетминя в железнодорожной системе продолжились, на этот раз против армий Французского Союза . [5] В ответ французы начали использовать вооруженный бронепоезд La Rafale и в качестве грузоперевозчика, и в качестве мобильного подразделения наблюдения. [17] [18] В феврале 1951 года первый Rafale находился в эксплуатации на участке Сайгон-Нячанг линии Север-Юг. [19] [20] Однако использование Rafale не смогло сдержать партизан Вьетминя , которые продолжали саботировать линию, убегая с ее рельсов под покровом ночи и создавая 300-километровую (190 миль) железнодорожную сеть между Нинь Хоа и Дананг, территория, контролируемая Вьетмином. [5] В 1953 году партизаны атаковали сам Ла-Рафаль , минируя и разрушая проезжавшие мимо каменные мосты. [21] В 1954 году, после подписания Женевских соглашений , Вьетнам был временно разделен на две части: коммунистический Север и антикоммунистический Юг . Железная дорога Север-Юг была соответственно разделена пополам на мосту Хиен Лонг , мосте через реку Бон Хой в провинции Куанг Тро . [2]

Ремонтная бригада прокладывает новые железнодорожные пути в Южном Вьетнаме.

На протяжении всей войны во Вьетнаме железная дорога Север-Юг была объектом бомбардировок и диверсий как со стороны сил Северного, так и Южного Вьетнама. Юг при поддержке США в конце 1950-х годов реконструировал трассу между Сайгоном и Хюэ на расстояние 1041 км (647 миль). Тем не менее, беспощадная кампания интенсивных бомбардировок и диверсий со стороны регулярных частей Вьетконга и Северного Вьетнама привела к тому, что железнодорожная система Южного Вьетнама оказалась неспособна перевозить значительные тоннажи. Только в период с 1961 по 1964 год было совершено 795 атак, что в конечном итоге вынудило Юг покинуть многие крупные участки пути. [5] Армия США, действующая в Южном Вьетнаме, проявляла значительный интерес к линии Север-Юг из-за потенциала, который она предлагала при перевозке больших объемов грузов по низким тарифам. Система использовалась для поддержки программы строительства Командования военной помощи Вьетнаму и транспортировала сотни тысяч тонн камня и гравия на авиабазы ​​и шоссе. [22]

В Северном Вьетнаме американские бомбардировки железных дорог были сосредоточены на ключевых целях, таких как железнодорожные мосты, как вдоль железной дороги Север-Юг, так и вдоль линий к северу от Ханоя, таких как линии Ханой-Лаокай и Ханой-ДонгДанг. Операция Rolling Thunder была первой крупномасштабной бомбардировочной кампанией, проведенной ВВС США, проходившей со 2 марта 1965 года по 1 ноября 1968 года, когда президент США Линдон Б. Джонсон временно отменил воздушные налеты. Крупномасштабные воздушные налеты возобновились с 9 мая по 23 октября 1972 года для операции Linebacker и снова с 18 по 29 декабря 1972 года для операции Linebacker II с меньшими ограничениями по целям, чем Rolling Thunder .

Мост Тхань Хоа , поврежденный бомбой умного типа .

Особенно трудной целью для ВВС США был мост Тханьхоа , хорошо защищенный комбинированный автомобильно-железнодорожный мост в провинции Тханьхоа . Одно из первых нападений на мост произошло 3–4 апреля 1965 года. Несмотря на то, что во время налета на мост было сброшено 239 тонн бомб, мост остался работоспособным; Кроме того, во время налета были сбиты три американских самолета F-105. [23] [24] ВМС США также нанесли удары «Альфа» по мосту. Несколько раз движение по мосту прерывалось, но каждый раз северовьетнамцы послушно устраняли повреждения. В конечном итоге мост был разрушен интеллектуальными бомбами с лазерным наведением во время отдельных рейдов 27 апреля и 13 мая 1972 года в рамках операции «Полузащитник».

После падения Сайгона 30 апреля 1975 года коммунистическое правительство недавно объединенного Вьетнама взяло под свой контроль бывшую Южно-Вьетнамскую железную дорогу. Сильно поврежденная войной железнодорожная линия Север-Юг, тем не менее, была восстановлена ​​и возвращена в эксплуатацию 31 декабря 1976 года, что стало символом вьетнамского единства. За короткое время между капитуляцией Юга и открытием линии было отремонтировано 1334 моста, 27 туннелей, 158 станций и 1370 стрелок. [5] Другие железнодорожные линии, которые когда-то существовали, такие как железная дорога Далат-Тхап Чам , были демонтированы в этот период, чтобы обеспечить материалы для ремонта главной линии. [25]

Аварии и происшествия

10 марта 2015 года локомотив D19E № 968 был списан в результате аварии недалеко от Дьенсаня, когда он буксировал пассажирский поезд, который столкнулся с грузовиком на железнодорожном переезде .

7 августа 2023 года на 455-м километре в Куангбине в туннеле обрушились камни, что привело к огромным задержкам (до 16 часов 26 минут). Это произошло во время ремонта тоннеля. [26]

Станции

Список станций

В этот сокращенный список включены все основные станции [nb 3] с расписанием движения. По состоянию на 2005 год на вьетнамской железнодорожной сети насчитывалось 278 станций , [4] из которых 191 располагалась по линии Север-Юг. [3]

Инфраструктура

Пути на железнодорожном переезде возле Му Сон

Большая часть железнодорожной инфраструктуры Вьетнама, включая мосты, железнодорожные вагоны, путевые полотна, подвижной состав, оборудование связи и связи, а также средства технического обслуживания, серьезно пострадала, главным образом из-за повреждений, нанесенных во время войны во Вьетнаме, и последующего отсутствия капиталовложений и технического обслуживания. . Совсем недавно проекты восстановления, поддержанные официальной помощью в целях развития, позволили заменить некоторые из наиболее важных элементов инфраструктуры вдоль линии, хотя еще многое предстоит сделать. [6] Осложняют восстановительные работы сезонные наводнения, которые, в зависимости от степени их интенсивности, могут нанести значительный ущерб инфраструктуре. Например, проливные дожди, обрушившиеся на северно-центральное побережье Вьетнама в октябре 2010 года, смыли несколько участков пути в провинциях Хатинь и Куангбинь ; затопление многих близлежащих провинциальных дорог, которые оставались под водой на несколько метров, не позволяло ремонтным бригадам добраться до пострадавших участков на несколько недель. [31] [32] [33]

Треки

На железнодорожной линии Север-Юг используется метровая колея , которая обычно использовалась на местных железных дорогах во Франции во время ее строительства. [8] [34]

Мосты

Мост Лонг Бьен , знаменитый железнодорожный мост во Вьетнаме в Ханое .

Вьетнамские железные дороги сообщают, что количество железнодорожных мостов на линии Север-Юг составляет 1300, общая длина которых составляет около 28 000 м (92 000 футов), или около 63% от общего количества по стране. Учитывая как стандартные железнодорожные мосты, так и комбинированные мосты, общая длина по линии Север-Юг составляет около 36 000 м (118 000 футов). [6] [8] Многие железнодорожные мосты сильно изношены от возраста и имеют повреждения, возникшие во время войны во Вьетнаме, несмотря на временное восстановление после войны. По состоянию на 2007 год на линии железной дороги Север-Юг осталось 278 мостов, требующих капитального ремонта. [6]

Туннели

Поезд Вьетнамских железных дорог проходит через туннель к северу от Куинёна .

На линии Север-Юг проложено 27 железнодорожных туннелей общей длиной 8 335 м (27 346 футов). [8] Некоторые туннели не имеют достаточного дренажа и страдают от износа облицовки туннелей, что приводит к утечкам воды, что приводит к необходимости снижения скорости. [2]

Сигнализация

На железнодорожной линии Север-Юг используется полуавтоматическая система блокировки, которая позволяет отдельным сигналам работать как автоматические , так и ручные сигналы. [8] По данным совместной японско-вьетнамской оценочной группы, недавняя установка дополнительных систем автосигнализации на ключевых переездах вдоль линии способствовала снижению количества железнодорожных происшествий. [6]

Коммуникации

С 1998 года технология асинхронного режима передачи микродиапазона используется на железнодорожной линии Север-Юг для передачи телевизионных сигналов; Линии передачи 64 кбит/с арендованы у Вьетнамской почтово-телекоммуникационной корпорации (VPTC). На некоторых участках линии, например, от Ханоя до Винь и от Нячанга до Хошимина, развернута волоконно-оптическая сеть ; Вьетнамские железные дороги намерены расширить сеть на оставшееся расстояние от Винь до Нячанга. Имеется система коммутации с цифровыми АТС, подключенная через существующую систему передачи и телефонную сеть общего пользования. По мере модернизации телекоммуникационной системы ручные обмены постепенно заменяются цифровыми обменами. [4] [8]

Безопасность

Незащищенный железнодорожный переезд в Дананге.

На железнодорожной линии Север-Юг насчитано 3650 железнодорожных переездов, 3000 (или 82%) из которых не имели шлагбаумов, систем сигнализации и охраны. [35] В результате произошли аварии с участием транспортных средств и пешеходов. Исследователь из Университета Вилланова отметил: «На железнодорожных переездах возникает множество проблем с безопасностью… обычно аварии происходят каждый день». [36] Многие железнодорожные мосты и туннели пришли в упадок с 1970-х годов, из-за чего поездам, проходящим над ними или через них, приходилось снижать скорость до 15 километров в час (9,3 миль в час). [2] Кроме того, центр страны ежегодно подвергается сильным наводнениям, а мосты часто сносятся, что приводит к длительному закрытию дорог. [6]

Наряду с недавними усилиями, направленными на восстановление инфраструктуры, недавнее принятие Вьетнамскими железными дорогами мер безопасности привело к снижению количества железнодорожных аварий. Эти меры включают: кампании по повышению осведомленности общественности о безопасности на железнодорожном транспорте в средствах массовой информации; строительство ограждений и барьеров безопасности на критических железнодорожных переездах в крупных городах; мобилизация волонтеров для регулирования движения на вокзалах и железнодорожных переездах, особенно в праздничные дни; установка дополнительных систем автосигнализации; и строительство эстакад и подземных переходов для перенаправления движения. [6]

Восстановление инфраструктуры

Состояние железнодорожной инфраструктуры во Вьетнаме, хотя и улучшается, в целом все еще достаточно плохое, чтобы потребовать восстановления. Железнодорожный транспорт стал национальным приоритетом для вьетнамского правительства только примерно в середине 1990-х годов, когда большая часть железнодорожной сети была серьезно деградирована, получив лишь временный ремонт из-за повреждений, нанесенных за десятилетия войны. [6] [37]

Железнодорожники в Дананге.

С 1994 по 2005 год осуществлялся крупный проект восстановления моста на железнодорожной линии Север-Юг, при этом Pacific Consultants International Group и Japan Transportation Consultants предоставляли консультационные услуги. Общая стоимость проекта составила 11 020 миллионов иен , или на 18% меньше запланированной стоимости. Общие результаты проекта включали сокращение рабочего времени от одного конца линии до другого (с 36 часов в 1994 году до 29 часов в 2007 году); увеличение ограничения скорости на восстановленных мостах (с 15–30 км/ч (9,3–18,6 миль в час) до 60–80 км/ч (37–50 миль в час), что способствовало сокращению часов работы; количество железнодорожных происшествий на всей линии [6] .

В 2007 году Вьетнамские железные дороги заключили дополнительный пятилетний контракт на 150 миллиардов донгов (9,5 миллионов долларов США) на консультационные услуги с Japan Transportation Consultants, Pacific Consultants International Group и Технической службой японских железных дорог (Jarts) в отношении проекта стоимостью 2,47 триллиона донгов. для дальнейшего повышения безопасности мостов и железных дорог на линии Север-Юг. Цели проекта включают ремонт 44 мостов и 37,6 км (23,4 миль) железнодорожных путей, строительство двух новых железнодорожных мостов и новой железнодорожной станции в Ниньбине, а также закупку 23 путевых машин. Ожидалось, что проект будет завершен в 2010 году. [38]

Разработка

Японская технология Синкансэн была предложена для использования на предлагаемой скоростной железной дороге Север-Юг . (Фото: Тайваньская высокоскоростная железная дорога )

Экспресс Север-Юг

Национальная железнодорожная компания Vietnam Railways предложила построить высокоскоростное железнодорожное сообщение между Ханоем и Хошимином , способное развивать скорость от 300 до 350 км/ч (от 186 до 217 миль в час). Финансирование линии стоимостью 56 миллиардов долларов в основном будет осуществляться правительством Вьетнама; Отчеты предполагают, что японская помощь в целях развития может предоставляться поэтапно при условии внедрения технологии Синкансэн . [39] [40] После завершения строительства высокоскоростной железнодорожной линии поезда смогут завершить поездку по маршруту Ханой-Хошимин примерно за 6 часов. [41] Национальное собрание Вьетнама отклонило существующий план линии в июне 2010 года и потребовало дальнейшего изучения проекта. [42] В 2023 году китайское правительство представило аналогичное предложение, согласно которому новая высокоскоростная железная дорога между Хошимином и Ханоем будет продолжаться на север, в Китай и соединяться с существующей системой высокоскоростных железных дорог Китая в Наньнине , что позволит проехать через нее. управление международными китайскими железнодорожными сообщениями, а также внутренними железнодорожными сообщениями во Вьетнаме. Этот план также был отклонен Национальным собранием. [43]

Галерея

Смотрите также

Викискладе есть медиафайлы, связанные с железной дорогой Север-Юг (Вьетнам) .

Примечания и ссылки

Примечания
  1. ^ Транспортная статистика железнодорожного транспорта в 2007 году сообщает об объеме перевозок в размере 4 659,5 миллиона человеко-км для пассажирских железнодорожных перевозок и 3 882,5 миллиона тонно-километров для грузовых железнодорожных перевозок. Объем грузоперевозок по видам транспорта, Объем пассажиропотоков по видам транспорта. Главное статистическое управление Вьетнама.
  2. ^ "De la voie Principal s'étendant ainsi de la Frontière de China в Сайгоне и представитель в quelque sorte l'epine dorsale de l'Indo-Chinet, toutes les autres маршруты или voies Ferrées Partent Naturellement pour s'enfoncer en toutes Directions jusqu «aux limites du pays, les unes penétrant du Cote de la China, les autres vers le Mékong, à travers le Laos». (Французская колонизация в Индокитае. Жан Мари Антуан де Ланессан. 1895. стр. 329.)
  3. ^ Для целей данного списка основные станции определяются как станции, на которых пассажирские поезда классов SE5/SE6 делают регулярные остановки длительностью две или более минут. Также включены грузовые терминалы. См. «Бизнес пассажирских перевозок», архивировано 29 июня 2011 г. в Wayback Machine и Vận tải hàng hoá (Грузовой транспорт). Архивировано 4 июня 2011 г. в Wayback Machine (Вьетнамские железные дороги), а также официальное расписание железных дорог Вьетнама (стр. 1 в архиве). 29 июня 2011 г. в Wayback Machine , страница 2. Архивировано 29 июня 2011 г. в Wayback Machine , страница 3. Архивировано 29 июня 2011 г. в Wayback Machine , страница 4. Архивировано 29 июня 2011 г. в Wayback Machine , страница. 5. Архивировано 29 июня 2011 г. в Wayback Machine (на вьетнамском языке) .
  4. ^ Несуществующая или частично несуществующая линия.
  5. ^ Первоначальная станция Сайгона, расположенная на рынке Бон Тхань , была построена в 1881 году. ( «120-летняя история железных дорог Вьетнама». Архивировано из оригинала 29 июня 2011 г. Проверено 22 июля 2010 г. ).) Станция, которая в настоящее время используется как «Железнодорожный вокзал Сайгона», расположена в районе 3 Хошимина, первоначально была известна как депо Хоа Хунг и использовалась в основном как грузовая станция; он был переоборудован для использования в качестве пассажирской станции в 1983 году. ( «Ga Sài Gòn» (на вьетнамском языке). Архивировано из оригинала 5 мая 2010 г. Проверено 30 июня 2010 г.)
Рекомендации
  1. ^ «Путешествие на поезде во Вьетнаме». Сиденье61 . Проверено 22 июня 2010 г.
  2. ^ abcde «Предлагаемый кредит и управление кредитом от Agence Française de Développement: Проект модернизации железной дороги Йен Вьен – Лаокай» (PDF) . Ноябрь 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 июня 2011 г. Проверено 27 июня 2010 г.
  3. ^ ab "Các ga trên tuyến đường sắt Thống Nhất" (Железнодорожные станции на железной дороге Север-Юг), страница 1. Архивировано 13 января 2011 г. в Wayback Machine - Страница 2. Архивировано 13 января 2011 г. в Wayback Machine (в Вьетнамский)
  4. ^ abc «Обслуживание и строительство инфраструктуры». Вьетнамские железные дороги. Архивировано из оригинала 14 апреля 2010 г. Проверено 24 июня 2010 г.
  5. ^ abcdef Ник Рэй; Ю-Мэй Баласингамчоу; Иэн Стюарт (2009). Вьетнам. Одинокая планета. ISBN 9781742203898. Проверено 23 июля 2010 г.
  6. ^ abcdefghijkl «Проект восстановления железнодорожного моста Ханой-Хошимин» (PDF) . Японское агентство международного сотрудничества. 2007 . Проверено 30 июня 2010 г.
  7. ^ «24 удивительных путешествия на поезде в 2024 году» . Одинокая планета . Проверено 7 мая 2024 г.
  8. ^ abcdef «Железнодорожная сеть». Вьетнамские железные дороги. Архивировано из оригинала 18 апреля 2010 г. Проверено 29 июня 2010 г.
  9. ^ "Веб-сайт железных дорог Вьетнама (английский)" . Вьетнамские железные дороги . Архивировано из оригинала 10 мая 2008 г. Проверено 10 мая 2008 г.Проверьте расписание из Ханоя в Сайгон (или наоборот), чтобы узнать время в пути.
  10. ^ Бизнес по пассажирским перевозкам. Архивировано 29 июня 2011 г. в Wayback Machine . Вьетнамские железные дороги.
  11. ^ Vận tải hàng hoá (Грузовой транспорт). Архивировано 4 июня 2011 г. в Wayback Machine . Вьетнамские железные дороги.
  12. ^ ab Les chemins defer de l'Indochine française. Арно Жорж. В: Анналы географии . 1924, т. 1, с. 33, № 185. стр. 501-503.
  13. ^ ab «Индийская почта: Международная» . Проверено 28 июня 2010 г.
  14. ^ «Га Хой Фонг» (на вьетнамском языке). Архивировано из оригинала 14 декабря 2010 г. Проверено 30 июня 2010 г.
  15. ^ Дэвид Дель Теста, «Вьетнамские железнодорожники во время революционного прилива». Исследования Юго-Восточной Азии , том 19, номер 4, декабрь 2011 г., стр. 787-816 (30)
  16. ^ Хоанг Кой Тхи. Вьет су хо луун. Париж: Нам А, 2002. стр.1495.
  17. ^ Le 5e Régiment du Génie d'hier et d'aujourd'hui: l'aventure des Sapeurs de chemins defer , Lavauzelle, 1997, с. 73
  18. ^ L'audace du Rail: les trainsblindés du Sud-Annam в Revue historique des Armées # 234, Алексис Невиаски, 2004 г., цитируется в архивах Министерства обороны Франции. Архивировано 16 декабря 2008 г. в Wayback Machine.
  19. ^ Архив Министерства обороны Франции, веб-сайт ECPAD. Архивировано 30 сентября 2007 г. на Wayback Machine.
  20. ^ Архив Министерства обороны Франции, веб-сайт ECPAD. Архивировано 27 сентября 2007 г. на Wayback Machine.
  21. ^ Архив Министерства обороны Франции, веб-сайт ECPAD. Архивировано 27 сентября 2007 г. на Wayback Machine.
  22. ^ Вьетнамские исследования: логистическая поддержка. Архивировано 20 августа 2015 г. в Wayback Machine генерал-лейтенантом Джозефом М. Хейзером-младшим (1991). Глава 6.
  23. ^ Рональд Брюс Франкум (2005). Как раскат грома: воздушная война во Вьетнаме, 1964-1975 гг. Том. 3. Роуман и Литтлфилд. ISBN 978-0742543027. {{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )
  24. ^ Время (журнал) Время
  25. ^ «Краткая история железной дороги Далата». Модель самолета ВВС Вьетнама из Миннесоты. 07.10.2007 . Проверено 14 марта 2008 г.
  26. ^ "Бао VietnamNet". Новости Вьетнама (на вьетнамском языке) . Проверено 10 августа 2023 г.
  27. ^ "Ga Hà Nội ngày y, bây giờ..." (на вьетнамском языке). Архивировано из оригинала 14 декабря 2010 г. Проверено 30 июня 2010 г.
  28. ^ «Га Винь, Truyền Thốn và hiện đại» (на вьетнамском языке). Архивировано из оригинала 14 декабря 2010 г. Проверено 30 июня 2010 г.
  29. ^ «100 năm ga Huế (100 лет железнодорожному вокзалу Хюэ)» (на вьетнамском языке). 16 декабря 2006 г. Проверено 20 июля 2010 г.
  30. ^ «Га Да Нонг» (на вьетнамском языке). Архивировано из оригинала 30 марта 2010 г. Проверено 30 июня 2010 г.
  31. ^ «Железная дорога Север-Юг откроется 28 октября» . ВОВНовости. 28 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 29 октября 2010 г. Проверено 31 октября 2010 г.
  32. ^ «Мощные наводнения унесли жизни 26 человек во Вьетнаме; 9 пропали без вести» . 05.10.2010 . Проверено 31 октября 2010 г.[ мертвая ссылка ]
  33. ^ «Фото дня: Вьетнамское наводнение повредило железную дорогу Север-Юг» . 22 октября 2010 г. Проверено 31 октября 2010 г.
  34. ^ де Дьёвель, Ален; Харуи, Мишель (1988). Quand les petits trains faisaient la Manche («Когда маленькие поезда пересекали Ла-Манш»)(На французском). Ле-Ман: Éditions Cénomane. ISBN 978-2-905596-29-1.
  35. ^ Небезопасный железнодорожный переезд убил 300 человек. Архивировано 20 августа 2010 г. в Wayback Machine.
  36. ^ А.Мария Тойода (17 августа 2007 г.). «Отчет JBIC о миссии экспертов по оценке в Северный Вьетнам и на Филиппины: переориентация на инфраструктуру» (PDF) . Проверено 20 июля 2010 г.
  37. ^ Оценка деятельности в области развития - 2009/1 [ постоянная мертвая ссылка ] . Министерство экономики, промышленности и занятости. Правительство Франции. Апрель 2009 года.
  38. ^ «Вьетнам модернизирует магистральный маршрут» . Международный железнодорожный журнал . Сентябрь 2005 года . Проверено 22 июля 2010 г.
  39. ^ «Заяц и черепаха». Железнодорожный вестник Интернэшнл . 21 сентября 2009 г.
  40. ^ «Вьетнам построит высокоскоростную железную дорогу с помощью Японии» . Рейтер . Новости Рейтер. 20 июля 2006 г. Проверено 20 июля 2006 г.
  41. ^ «Вьетнамские законодатели отвергают сверхскоростной поезд стоимостью 56 миллиардов долларов, что является редким шагом против коммунистических лидеров» . Метро Новости Ванкувера . Ассошиэйтед Пресс. 21 июня 2010 г. Проверено 21 июня 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  42. ^ «Национальное собрание отклоняет проект скоростной железной дороги» . Мост Вьетнамнет. 21 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 28 июня 2010 г. Проверено 21 июня 2010 г.
  43. ↑ Хильдебрандт, Тим (5 января 2024 г.). «Между амбициями и реальностью: дипломатия высокоскоростных железных дорог Китая в Юго-Восточной Азии и Юго-Восточной Европе». Китайские наблюдатели . Проверено 1 мая 2024 г.
Библиография

Всеобщее достояние Эта статья включает общедоступные материалы с веб-сайтов или документов Центра военной истории армии США .

Внешние ссылки