Cadillac Northstar LMP — серия прототипов Le Mans , построенная Cadillac для использования в американской серии Le Mans , а также в качестве попытки вернуть Cadillac в гонку 24 часа Ле-Мана с момента их первого участия в 1950 году . Northstar LMP были названы в честь двигателей Northstar V8 , которые их приводили в действие. Проект Cadillac продолжался с 2000 по 2002 год, когда General Motors решила отменить проект, чтобы сосредоточиться исключительно на своей программе Chevrolet Corvette . Cadillac вернулся в гонки прототипов в 2017 году с Cadillac DPi-VR в чемпионате WeatherTech SportsCar Championship .
При планировании нового проекта Cadillac LMP GM обратилась к Riley & Scott , создателям успешного шасси Mk III . Riley & Scott разработали LMP с нуля на основе сделанного на заказ монокока из углеродного волокна. Новый дизайн включал элементы новой темы дизайна Cadillac «Искусство и наука», такие как функциональная решетка в виде ячеистого ящика на носу, а также добавление больших боковых воздухозаборников для питания турбокомпрессоров.
Сильно модифицированная версия этого двигателя мощностью 650 л. с. (485 кВт) изначально использовалась гоночным подразделением General Motors для соревнований Indy Racing League , начиная с 1995 года, а затем в 2000 году использовалась в программе Cadillac Northstar LMP. Оба двигателя сохранили рабочий объем 4,0 л, но версия Northstar LMP была оснащена двойным турбонаддувом. [1] Двигатель для Northstar LMP был основан на меньшем 4,0-литровом варианте Northstar, используемом в Cadillacs, известном как L47, использовавшемся в седане Oldsmobile Aurora от GM . Он уже был адаптирован для гонок в 1995 году для использования в Indy Racing League , но был основательно модифицирован, чтобы не только увеличить мощность, но и увеличить долговечность. McLaren Engines помогала в разработке нового прототипа двигателя, в то время как Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) производила двойные турбонагнетатели для увеличения выходной мощности.
Всего было построено семь монококов, два из которых достались команде Cadillac в США, три — DAMS во Франции, один был назначен автомобилем для краш-тестов (стал выставочным автомобилем), а один запасной кузов был доставлен GM по окончании программы.
В 2001 году Northstar LMP был модернизирован, чтобы сделать его более конкурентоспособным по сравнению с Audi R8. Хотя кузов все еще базировался на шасси Riley & Scott, его полностью переработал Найджел Страуд. Был использован более угловатый подход, особенно по бокам автомобиля, при этом боковые понтонеры больше не были плоскими горизонтальными, а вместо этого опускались вниз к передней колесной арке. Воздуховоды для охлаждения воздуха также были перемещены с боковой стороны автомобиля и вместо этого помещены внутрь колесных арок, что позволило добавить выходы воздуха из колесных арок на новую сторону. Решетка в стиле Cadillac также была переработана, больше не являясь функциональной открытой деталью.
Помимо кузова, в новой машине, известной как Northstar LMP01, не было изменено ничего. Две предыдущие машины 2000-х годов были модернизированы до кузова 2001 года, а третья машина была построена заново.
.jpg/1280px-Cadillac_Northstar_LMP_(38008278735).jpg)
После двух лет разработки двигателя Northstar V8, Cadillac использовал 2002 год для дебюта своего нового шасси, изготовленного по индивидуальному заказу. Больше не полагаясь на Riley & Scott, новый Northstar LMP02 был разработан Найджелом Страудом как совершенно другая машина. Несмотря на сохранение некоторых аэродинамических характеристик Northstar LMP01, новый автомобиль отличался гораздо более угловатым дизайном. Среди наиболее заметных особенностей — использование приподнятого футбокса в носовой части, что позволило разместить большой воздухозаборник в центре и больше не использовать стилизованную решетку. Воздухозаборники по бокам также были закрыты до минимальной ширины, что сделало дизайн намного чище.
В моторном отделении Northstar V8 был немного изменен, с использованием новых турбокомпрессоров Garrett, заменяющих блоки IHI. Новая пневматическая система переключения передач также была использована для коробки передач X-Trac.
Всего для Northstar LMP02 было построено три совершенно новых шасси.
Для дебюта Cadillac в 2000 году GM решила использовать две команды в двух разных чемпионатах, чтобы максимально подготовиться к Ле-Ману. Райли и Скотт должны были управлять заводской командой в американской серии Ле-Ман под названием Team Cadillac, в то время как французская команда DAMS должна была управлять клиентской командой в Европейском кубке мира по спортивным гонкам .
В 24 часах Дайтоны , первой гонке года, команда Cadillac дебютировала со своими двумя автомобилями. Вместе со своими товарищами по команде Chevrolet Corvette , Northstar LMPs выступили хорошо на раннем этапе, заняв второе и третье места в квалификации. Во время гонки автомобили ехали в темпе, хотя из-за проблем они оказались почти на 100 кругов позади лидирующих автомобилей класса Grand Tourer. Хотя у одного автомобиля отказала коробка передач в последние моменты гонки, оба автомобиля были классифицированы как финишировавшие, заняв 13-е и 14-е места. Затем последовали 12 часов Себринга , в которых участвовали как команды Cadillac, так и DAMS, причем Cadillac управлял двумя автомобилями, а DAMS — одним. Команды столкнулись с некоторыми трудностями: у DAMS сломалось сцепление, а один из участников команды Cadillac попал в аварию. Однако третий Northstar LMP смог закончить гонку и занять обнадеживающее шестое место, хотя и отставал от победившего Audi R8 на 29 кругов .
.jpg/1280px-Cadillac_Northstar_LMP_-_Wayne_Taylor,_Eric_van_de_Poele_&_Max_Angelelli_approaching_the_Dunlop_Bridge_at_the_2000_Le_Mans_(52506096281).jpg)
Вернувшись в Европу, DAMS дебютировали со своими первыми двумя автомобилями в первой гонке Кубка мира по спортивным гонкам. Там команде удалось занять седьмое и восьмое места, всего на три круга позади победившей Ferrari 333 SP . DAMS заняли четвертое место в следующем раунде, хотя другая машина команды не смогла финишировать. В это время американская серия Ле-Ман проводила свои первые гонки в Европе. DAMS выставили свои два автомобиля вместо команды Cadillac, сумев занять пятое место на трассе Сильверстоун . DAMS еще раз выступят в Кубке мира по спортивным гонкам в мае, прежде чем отправиться в Ле-Ман, где обе машины не финишировали.
С другой стороны, команда Cadillac, полагая, что частные испытания будут лучше для Northstar LMP, не вернулась в Американскую серию Ле-Мана до полета во Францию на 24 часа Ле-Мана . Машинам не хватало темпа, необходимого для конкуренции с основными производителями в своем классе. Хотя заявка DAMS смогла квалифицироваться девятой, родственная машина смогла показать только 20-е лучшее время круга. Темп в гонке был таким же низким, а механические проблемы привели к тому, что только три Northstar LMP финишировали на разочаровывающих 19-м, 21-м и 22-м местах.
После Ле-Мана DAMS приняла участие во втором мероприятии ALMS в Европе, снова заняв пятое место, на этот раз на Нюрбургринге . Вернувшись в Америку, команда Cadillac наконец вернулась в строй с одним автомобилем на Portland International Raceway , заняв восьмое место. Petit Le Mans также увидит возвращение DAMS в Соединенные Штаты, где четыре автомобиля Cadillac показали лучшие результаты. Всем автомобилям удалось финишировать с результатом 6-е, 7-е, 8-е и 13-е места. Команда Cadillac записала на свой счет один финальный финиш в году в Laguna Seca с седьмым местом, прежде чем время было отменено на сезон, пропустив этап в Лас-Вегасе. DAMS сделала последнее появление Cadillac в этом году на Adelaide Street Circuit в Австралии . DAMS закончила гонку на далеких 19-м и 20-м местах.
В конце сезона, благодаря частным тестам команды Cadillac, DAMS фактически финишировал выше в чемпионате American Le Mans Series , заняв седьмое место против восьмого Cadillac. В дополнение к этому, очки DAMS в Sports Racing World Cup принесли им восьмое место в этом чемпионате.
В новом сезоне General Motors решила изменить стратегию. Cadillac готовилась исключительно к 24 часам Ле-Мана с помощью частных испытаний, а DAMS выставила на гонку только две машины. Команда Cadillac помогала в этом, но затем участвовала в Американской серии Ле-Ман только после Ле-Мана, когда испытания нового Northstar LMP01 уже не были нужны, поскольку General Motors уже знала, что совершенно новый Northstar LMP02 находится в разработке.
В Ле-Мане участники DAMS продемонстрировали потенциал скорости Northstar V8, заняв восьмое место в квалификации, обойдя новый Bentley EXP Speed 8 , два Chrysler LMP и команду Panoz . Во время гонки один из Northstar LMP01 был выведен из строя в ранней аварии, но единственный выживший автомобиль сумел улучшить результаты команды по сравнению с прошлым годом, заняв 15-е место.
Теперь, вернувшись в Соединенные Штаты, команда Cadillac начала свое участие в сезоне Американской серии Ле-Ман в Сирс-Пойнте . У обеих машин возникли проблемы, и они смогли финишировать только на 12-м и 24-м местах. Пропустив Портленд, Cadillacs вернулись в Моспорт и показали свой лучший результат, заняв третье и четвертое места. После седьмого и восьмого мест в Мид-Огайо, машины заняли четвертое и пятое места в Лагуна-Сека, прежде чем закончить сезон еще одним четвертым и пятым местом в Пти-Ле-Ман . Хотя Cadillac провела только половину сезона, команде удалось разделить четвертое место в командном чемпионате в том году.
С совершенно новым Northstar LMP02 команда Cadillac снова подготовилась к 24 часам Ле-Мана. Команда DAMS больше не участвовала в проекте, оставив американскую команду заниматься всей разработкой нового автомобиля. И снова было принято решение сосредоточиться на частных испытаниях перед Ле-Маном, хотя в этом году Cadillac будет участвовать в 12 часах Себринга .
Год начался не очень удачно для Northstar LMP02 в Себринге. У одного автомобиля отказала электронная система ближе к концу гонки, а единственный оставшийся автомобиль пришел домой на разочаровывающем 31-м месте. Перейдя в Ле-Ман, Cadillac снова показал свою скорость в квалификации, заняв восьмое и десятое самые быстрые квалификационные времена, обойдя и Audi , и Bentley . Однако сама гонка показала, что Northstar LMP02 продемонстрировал свой потенциал, и оба автомобиля большую часть гонки находились в первой десятке. Cadillac удалось занять девятое и двенадцатое места в конце, что стало их лучшим результатом в Ле-Мане с начала программы.
Вернувшись в Соединенные Штаты, Cadillac снова столкнулся с конкуренцией в Вашингтоне, округ Колумбия, где команде удалось занять четвертое место, отстав от победителей всего на один круг. Пропустив Труа-Ривьер, Mosport увидел, как Northstar LMP02 финишировали третьим и шестым, а затем еще одним третьим в Лагуна Сека. Лучшая гонка Cadillac когда-либо состоялась на улицах Майами, где LMP02 Дж. Дж. Лехто и Макса Анджели заняли второе место, всего в четырнадцати секундах позади победившей Audi. Последняя гонка года, Petit Le Mans , принесла Cadillac третье и четвертое места. И снова, всего за полсезона, Cadillac удалось занять впечатляющее пятое место в чемпионате.
В конце 2002 года General Motors объявила, что проект Cadillac не будет продолжаться в 2003 году. Почувствовав, что программа Cadillac достигла того, чего, по мнению General Motors, она должна была достичь, проект был отменен, и GM сосредоточилась исключительно на своей более успешной программе Chevrolet Corvette . General Motors не предлагала ни один из Northstar LMP для продажи частным клиентам, вместо этого оставляя автомобили для себя.
В 2009 году GM решила продать некоторые из своих специальных автомобилей, которые были представлены в музее GM. Cadillac LMP #8 (шасси #02-002) был впервые продан частному лицу.
Всего будет построено семь автомобилей Northstar LMP и Northstar LMP01 от Riley & Scott, а также еще три автомобиля Northstar LMP02. Единственными командами, которые будут управлять автомобилями, будут Team Cadillac и DAMS .
#ЛМП-00-001
#ЛМП-00-002
#ЛМП-00-003
#ЛМП-00-004
#ЛМП-00-005
#ЛМП-00-006
#ЛМП-00-007
#ЛМП-02-001
#ЛМП-02-002
#ЛМП-02-003