Северо-западный региональный аэропорт (Техас)

Аэропорт в Техасе

Аэропорт Аэро Вэлли ( FAA LID : 52F ) — частный аэропорт общественного пользования в 3 морских милях (5,6 км) к северо-западу от Роанока , в округе Дентон , штат Техас , США. ^[1]

Аэропорт используется исключительно для целей авиации общего назначения. Для небазовых самолетов летной школы взимается плата за посадку, звоните для получения информации.

Первоначально , примерно до 1988 года, аэродром назывался Aero Valley Airport ^{[2] [3]. [N 1]} В 2024 году название аэропорта было изменено на первоначальное.

История

Аэропорт Aero Valley ^{[N 1]} был основан первопроходцем-авиатором Эдной Гарднер Уайт в 1970 году после смерти ее мужа Джорджа Уайта. ^{[2] [3]} Она впервые поднялась в воздух в 1926 году, когда служила в Корпусе медсестер ВМС США . ^{[3] [6]} Она стала лицензированным пилотом в 1928 году и оставила работу медсестры в 1935 году, чтобы открыть Авиационный колледж в Новом Орлеане. Позже она обучала пилотов ВВС США и ВМС США на аэродроме Мичем-Филд во время Второй мировой войны , прежде чем выйти замуж за мистера Уайта в 1946 году и управлять летной школой Aero Enterprise вместе с ним. ^{[2] [7]} Миссис Уайт выиграла 127 трофеев в гонках по пересеченной местности, соревнованиях по высшему пилотажу и других летных конкурсах, была президентом «Девяносто девяток » ^[7] и была первой женщиной, принятой в Орден Дедалийцев . ^{[3] [6]} Потеряв лицензию пилота из-за сердечного приступа во время полета на самолете Cessna 150, которым она управляла 12 декабря 1988 года, г-жа Уайт продала взлетно-посадочную полосу и рулежные дорожки Northwest Regional, но сохранила за собой право собственности на большую часть оставшихся объектов аэропорта. ^[2] Г-жа Уайт умерла 16 февраля 1992 года, прожив в аэропорту до самой смерти. ^{[3] [6]}

Объекты и самолеты

Аэропорт Аэро Вэлли занимает площадь 81 акр (33 га) на высоте 643 фута (196 м) над средним уровнем моря и имеет одну взлетно-посадочную полосу :

• 17/35, 3500 x 40 футов (1067 x 12 м) с предполагаемым уклоном 0,1%, асфальт . ^[1]

За 12-месячный период, закончившийся 30 декабря 2018 года, аэропорт имел 166 000 операций воздушных судов, в среднем 455 в день: 66% местной авиации общего назначения, 33% транзитной авиации общего назначения и <1% воздушного такси . В то время в этом аэропорту базировалось 616 самолетов: 89% одномоторных, 10% многомоторных и 1% вертолетов. ^[1]

Несчастные случаи и инциденты

В период с 22 сентября по 3 ноября 2012 года с аэропортом было связано 4 отдельных несчастных случая, 3 из которых произошли на месте. В общей сложности погибло 6 человек. ^{[8] [9] [10] [11]}

• 27 апреля 1982 года: Beech B23 Musketeer , регистрационный номер N6502T , заглох и вошел в штопор сразу после взлета; последовавшая катастрофа убила обоих пилотов. Следователи установили, что левое сиденье не было надежно зафиксировано на месте и переместилось в крайнее заднее положение до катастрофы, что, вероятно, заставило пилота-курсанта непреднамеренно подняться и спровоцировать сваливание. Механизм блокировки сиденья мог работать нормально. В отчете об аварии в качестве основной причины упоминается «неправильная» предполетная проверка пилотом, поскольку незаблокированное сиденье, очевидно, осталось незамеченным. ^[12]
• 20 июня 1982 года: Сразу после прохода на малой высоте и высокой скорости в Aero Valley, правое крыло самодельного Rutan VariEze , регистрационный номер N111CH , отделилось от крыла, самолет перевернулся и разбился. Пилот погиб, а пассажир получил серьезные травмы . Причиной аварии была названа неправильная конструкция крыла, а в отчете об аварии были отмечены дополнительные неуказанные отклонения от планов конструктора. ^[13]
• 15 мая 2008 г.: 2 пилота самолета Piper PA-28-161 Cherokee , регистрационный номер N8295X , попытались приземлиться на взлетно-посадочной полосе 35 в то же время, когда пилот самолета Stinson 108-3 , регистрационный номер N6805M , начал разбег. Два самолета столкнулись и остановились вертикально, причем Piper оказался наверху самолета Stinson. 3 пилота смогли покинуть самолет без посторонней помощи и получили незначительные или вообще не получили травм. Пилоты сообщили, что они передали свое местоположение и намерения на общей частоте консультативного сообщения о движении (CTAF), и заявили, что не видели другой самолет до столкновения, поскольку близлежащие деревья частично закрывали им обзор. В отчете об аварии отмечалось, что правила визуального полета гласят, что «Воздушные суда, находящиеся на конечном этапе захода на посадку или во время посадки, имеют преимущественное право проезда по сравнению с другими воздушными судами... находящимися на поверхности, за исключением того, что они не должны использовать это правило, чтобы вытеснить с поверхности взлетно-посадочной полосы самолет, который уже приземлился и пытается освободить место для самолета, находящегося на конечном этапе захода на посадку». Причиной аварии было названо недостаточное визуальное наблюдение со стороны вылетающего пилота. Причиной аварии стали деревья/визуальные препятствия вдоль траектории захода на посадку на взлетно-посадочную полосу. ^{[14] [15]}
• 8 мая 2009 г.: Cessna 172N , регистрационный номер N172SV , был серьезно поврежден в результате вынужденной посадки после потери мощности двигателя сразу после взлета из Northwest Regional. Пилот получил незначительные травмы или вообще не получил их. Следователи обнаружили, что конец тяги управления дроссельной заслонкой к оборудованию рычага дроссельной заслонки карбюратора отсутствовал; это было сочтено основной причиной крушения. Способствующим фактором стало решение пилота управлять самолетом без текущего ежегодного осмотра. ^[16]
• 2 марта 2012 г.: пилот Piper PA-30 Twin Comanche , регистрационный номер N373JT , заметил признаки низкого напряжения генератора во время полета по маршруту и ​​инициировал предупредительную посадку после потери радиосвязи. Самолет приземлился нормально, но основные стойки шасси сломались, что привело к существенному повреждению самолета; пилот получил незначительные травмы или вообще не получил их. Расследование показало, что электрически управляемое шасси функционировало нормально, но не зафиксировалось в положении DOWN из-за недостаточного питания; авария была отнесена к неспособности пилота правильно следовать аварийным процедурам для управления шасси без достаточного электропитания. ^[17]
• 22 сентября 2012 г.: Самолет Piper PA-28R-180 Cherokee , регистрационный номер N4567J , снизился влево и врезался в деревья сразу после взлета, в результате чего погибли оба пилота. Следователи NTSB обнаружили историю проблем с загрязнением топлива на самолете, потерпевшем аварию, и определили вероятную причину(ы) этой аварии следующим образом: потеря мощности двигателя во время взлета из-за загрязнения топлива. Причиной аварии стала неспособность обслуживающего персонала адекватно устранить последствия загрязнения воды. Тяжесть травм пассажиров увеличилась из-за отсутствия плечевых упоров. ^[18]
• 11 октября 2012 г.: самолет Meyers Little Toot ^{[N 2]} , регистрационный номер N848Z , потерял мощность при взлете. Пилот приземлился на оставшейся взлетно-посадочной полосе, но не смог остановить самолет, который выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, столкнулся с двумя ограждениями и остановился в перевернутом положении. Самолет был существенно поврежден, но пилот получил незначительные травмы или вообще не получил их. Причиной аварии был назван недостаток топлива ; осмотр планера показал, что топливопроводы были частично забиты герметиком, который использовался на указателе уровня топлива в баке для создания прокладки, которая, как выяснилось, пришла в негодность. ^[10]
• 3 ноября 2012 г.: шасси самолета Cessna 172S , регистрационный номер N985GE , ударило автомобиль, ехавший по подъездной дороге, которая пересекает конец взлетно-посадочной полосы 17. Носовая часть и левая основная стойка шасси самолета Cessna разрушились при посадке, и самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, причинив существенный ущерб. Пилот-курсант не пострадал, а водитель и пассажир автомобиля получили незначительные травмы. В отчете NTSB об аварии отмечалось, что « смещенный порог взлетно-посадочной полосы находился примерно в [140 футах (43 м)] от конца захода на посадку взлетно-посадочной полосы. Дорога... находилась примерно в [25 футах (7,6 м)] от конца захода на посадку покрытия взлетно-посадочной полосы, примерно в [165 футах (50 м)] от смещенного порога. Данные показали, что порог взлетно-посадочной полосы ранее был смещен на [400 футов (120 м)]. Хотя частный аэропорт не был обязан поддерживать стандарты проектирования аэропортов, установленные Федеральным управлением гражданской авиации, близость проезжей части и уменьшенное смещение порога взлетно-посадочной полосы не обеспечивали никакого запаса безопасности для приближающихся самолетов». Авария была в первую очередь связана с неспособностью пилота поддерживать расстояние до препятствий на траектории захода на посадку на взлетно-посадочную полосу. Способствующими факторами были решение руководства аэропорта переместить смещенный порог взлетно-посадочной полосы, что не обеспечивало достаточного запаса безопасности для приближающихся самолетов, и недостаточный осмотр водителем автомобиля приближающихся самолетов перед пересечением траектории захода на посадку на взлетно-посадочную полосу. ^[11]
• 7 сентября 2018 г.: Самолет Piper PA-32 , регистрационный номер N33354 , потерял мощность двигателя при взлете и был существенно поврежден в ходе последующей вынужденной посадки за пределами аэропорта. 1 пассажир получил серьезные травмы, пилот и 2 пассажира получили легкие травмы, а 2 пассажира не пострадали. Послеаварийные испытания показали, что правое магнето вышло из строя, и двигатель не мог быть запущен в состоянии после аварии, но запустился и работал нормально после замены нескольких свечей зажигания . Причина аварии расследуется. ^[19]

Смотрите также

• Список аэропортов в Техасе

Внешние ссылки

• Ресурсы для этого аэропорта:
  • Информация FAA аэропорта для 52F
  • Информация об аэропорте AirNav для 52F
  • Информация об аэропортах FlightAware и отслеживание рейсов в реальном времени
  • Аэронавигационная карта SkyVector для 52F

Ссылки

Примечания

1. Неясно, когда именно произошло изменение названия, но в отчетах Национального совета по безопасности на транспорте по инцидентам по май 1988 года ^[4] используется название Aero Valley , а в отчетах с июня 1988 года ^[5] и далее — название Northwest Regional .
2. Возможно, потерпевший аварию самолет был Meyer Little Toot (без «s»), но в отчете NTSB это не указано.

Цитаты

1. FAA Airport Form 5010 для 52F PDF . Федеральное управление гражданской авиации, вступило в силу 18 июля 2019 г.
2. Кэти Джексон (1990-04-29). "РАНЕНАЯ ПТИЦА - В течение 60 лет Эдна Гарднер Уайт бросала вызов мужчинам, которые говорили, что женщины не умеют летать. Потребовались годы и правительство, чтобы ее переубедить". The Dallas Morning News .
3. Джейсон Сиклз (1992-02-18). "Умерла Эдна Уайт, опытный пилот. Пионер авиации, начала летать в 1920-х годах, основала местный аэропорт". The Dallas Morning News .
4. "NTSB Probable Cause Report FTW88LA108". Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 6 октября 2014 г.
5. "NTSB Probable Cause Report DFW08LA118". Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 6 октября 2014 г.
6. "Эдна Гарднер Уайт, летчик, 89". The New York Times . 1992-02-20.
7. "Зал славы женщин Техаса - Уайт, Эдна Гарднер". Техасский женский университет . Архивировано из оригинала 8 февраля 2013 года . Получено 6 октября 2014 года .
8. "NTSB Factual Report CEN12FA654". Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 6 октября 2014 г.
9. "NTSB Probable Cause Report CEN13FA006". Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 6 октября 2014 г.
10. "NTSB Probable Cause Report CEN13LA011". Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 6 октября 2014 г.
11. "NTSB Probable Cause Report CEN13LA041". Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 6 октября 2014 г.
12. "NTSB Probable Cause Report FTW82FA152". Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 6 октября 2014 г.
13. "NTSB Probable Cause Report FTW82FPD13". Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 6 октября 2014 г.
14. "NTSB Probable Cause Report DFW08LA144A". Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 7 октября 2014 г.
15. "NTSB Probable Cause Report DFW08LA144B". Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 7 октября 2014 г.
16. "NTSB Probable Cause Report CEN09CA253". Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 6 октября 2014 г.
17. "NTSB Probable Cause Report CEN12LA204". Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 6 октября 2014 г.
18. "NTSB Aviation Accident Final Report CEN12FA654". Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 7 ноября 2018 г.
19. "NTSB Factual Report CEN18LA377". Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 26 июля 2019 г.

• Авиационный портал