Low Floor Series ( LFS ) — серия транзитных автобусов , выпускаемых компанией Nova Bus для клиентов из Северной Америки с 1996 года по настоящее время. Он производится с жесткой длиной 40 футов и сочлененной длиной 62 фута (номинальная) с различными силовыми агрегатами, включая традиционные (дизельное топливо и природный газ), гибридные дизель-электрические и аккумуляторно-электрические. LFS — первый транзитный автобус, разработанный Nova Bus.
После приобретения бывшего автобусного завода GM в Сент-Эсташ, Квебек, у Motor Coach Industries (MCI) в 1993 году, [1] Ивон Лафортун, который ранее возглавлял автомобильный проект Venus для Bombardier Inc. , был назначен президентом Nova Bus. [2]
Руководство Nova Bus было приглашено правительством Квебека для разработки и производства автобуса с низким полом, аналогичного стилю, популярному на европейском рынке. Ограниченный инженерный состав, который был приобретен Nova Bus вместе с автобусным заводом, никогда раньше не проектировал полноценный автобус; Classic , который все еще производился на момент приобретения, представлял собой обновленную версию автобуса GM New Look , разработанного General Motors в конце 1950-х годов. [2] После шестнадцати месяцев переговоров девять транзитных агентств Квебека разместили окончательный заказ на 330 классических автобусов и 60 низкопольных автобусов, которые должны быть поставлены по окончании контракта. [2]
с низким полом . Из Нидерландов были отправлены демонстрационный автобус Den Oudsten B90 однако к 1994 году Ден Оудстен столкнулся с финансовыми проблемами и в конечном итоге объявил о банкротстве в 2001 году . соответствуют сложным спецификациям «белой книги» североамериканского стандарта. В New Look Classic использовалась клепаная конструкция, а в автобусе Den Oudsten использовалась сварная трубчатая пространственная рама, что потребовало от Nova Bus открытия отдельного завода по производству рам в Сен-Франсуа-дю-Лак. [2]
Я думал об автомобиле. Это не мечта о тракторе. [...] J'ai voulu faire quelque выбрал qui était amical, et un peu naïf. Сопровождающий. Quelqu'un qui te prend par la main et qui t'amène à tament. Les phares, je les voyais comme des yeux grands ouverts. Форма подписи как у Нарин.
—Жан Лаббе, La Presse , ноябрь 2019 г. [2]
Луи Коте был нанят руководителем отдела дизайна кузова. [2] Промышленный дизайнер Жан Лаббе, который также работал над Bombardier Venus, был нанят Lafortune для разработки внешнего вида и компоновки LFS. Лаббе сознательно выбрал автомобильный стиль, который он намеревался сделать «дружелюбным и немного наивным» с «широко открытыми глазами» и фирменной тройной овальной «ноздрей» по центру под лобовым стеклом. [2] Коте изменил конструкцию, чтобы использовать готовый бампер, поскольку нестандартный бампер, указанный Лаббе, считался слишком дорогим. [2]
Первый прототип LFS был показан на выставке Американской ассоциации общественного транспорта осенью 1994 года, проводимой раз в три года в Бостоне; Чтобы уложиться в этот срок, команды дизайнеров и производителей работали круглосуточно. В конечном итоге было изготовлено два прототипа: один был выставлен на выставке APTA '94 в Бостоне, а другой отправлен в Алтуну для испытаний. [2] Это был второй автобус с низким полом, предлагавшийся в Северной Америке после серии New Flyer Low Floor , представленной в 1991 году. [4]
Параллельно Detroit Diesel объявила, что в 1994 году они начнут сворачивать производство двухтактных дизельных двигателей серий 71 и 92 , которые использовались в большинстве транзитных автобусов Северной Америки с 1950-х годов; двухтактную технологию нельзя было модифицировать для соответствия новым правилам Агентства по охране окружающей среды США , и производство было прекращено в 1998 году . [5] Хотя первоначальный план Nova Bus заключался в том, чтобы представить низкопольный LFS в качестве альтернативы более дешевому Classic, сохранив оба Производство, первоначальный выпуск Classic «T-Drive» с двигателем Cummins в 1995 году был недостаточно развит и имел серьезные проблемы с надежностью. Было принято решение сосредоточить ресурсы на разработке нового LFS и прекратить производство Classic, как только LFS будет запущено в производство. [ нужна цитата ]
Дальнейшая разработка отложила производство до 1996 года. Первоначально Nova Bus планировала произвести прототип пилотного парка из 80 автобусов LFS для оценки в коммерческих целях четырьмя крупными транзитными объектами Квебека; Полученные данные о надежности и обслуживании будут использоваться для дальнейшей доработки конструкции перед запуском в серийное производство. Эти планы были отменены из-за прекращения производства двигателей Detroit Diesel, потери партнерства с Den Oudsten и проблемного запуска Classic T-Drive, и LFS был запущен в производство.
К тому времени, когда первый LFS (поставленный в STCUM под номером 16-004) [2] поступил в коммерческую эксплуатацию в конце 1996 года, уже было построено около 400 LFS, ожидающих приемки от тех же объектов в Квебеке. Эти первые LFS также страдали от проблем с надежностью и удобством обслуживания: за первые восемнадцать месяцев эксплуатации было получено 2500 жалоб; [2] но, в отличие от Classics с двигателем Cummins, проблемы были во всем автобусе, а не в трансмиссии. [ нужна цитата ]
Поскольку автобус Den Oudsten, от которого он был создан, имел возможность установки третьей пассажирской двери, моторный отсек первого поколения LFS был смещен в сторону водителя, хотя ни одно агентство не использовало вариант третьей двери на LFS. Кроме того, уменьшенное смещенное пространство под двигателем означало, что был установлен двигатель Cummins меньшего размера, что побудило некоторые транспортные агентства немедленно дисквалифицировать LFS от покупки. [2] В 1998 году для второго поколения материал рамы был заменен на нержавеющую сталь из-за преждевременной коррозии первых автобусов LFS; из 451, которые были доставлены в STCUM, 400 были списаны до истечения установленного 16-летнего срока службы. [2]
Доля в Nova Bus была приобретена Volvo Buses в 1997 году; [6] Volvo взяла на себя полный контроль в 2004 году, что привело к появлению третьего поколения, в котором двигатель был перенесен на центральную линию автобуса и исключена возможность установки третьей двери. [2]
Чтобы соответствовать требованиям «Покупайте американское» для рынка США, автобусы LFS собирались для Управления транзита Чикаго (и других транзитных агентств) на заводе в Нискаюне, штат Нью-Йорк, пока этот завод не закрылся в 2002 году, и NovaBus не ушла, чтобы сконцентрироваться на канадском рынке. рынок. Компания вновь вышла на рынок США в 2009 году после открытия нового завода в Платтсбурге, штат Нью-Йорк . [4] Заказ в Чикаго, размещенный в 1998 году, стал первой крупной победой компании Nova Bus в США: было поставлено более 400 автобусов LFS. [2]
К 2019 году было произведено 12 500 автобусов LFS для 125 операторов; Годовое производство составляет около 1000 автобусов LFS в год, а Nova Bus захватила почти 70% канадского рынка. [2]
Текущий LF предлагается в нескольких вариантах транзитного автобуса :
LFS Shuttle и LFS Suburban являются дополнительными вариантами помимо предлагаемых обычных транзитных автобусов. LFS Shuttle и LFS Suburban имеют некоторые особенности пригородных автобусов : все сиденья обращены вперед и нет заднего выхода. Кроме того, Nova Bus работала над электрическим вариантом с несколькими вариантами источников питания, который вышел в 2019 году как LFSe+.
Производство LFS началось в 1995 году и с тех пор расширилось до текущего модельного ряда.
