Nuovo Trasporto Viaggiatori SpA (итальянского«транспорт новых путешественников») — итальянскаякомпания-оператор поездовоткрытого доступа работающая в сферевысокоскоростного железнодорожноготранспорта подторговоймаркойItalo(IPA: [ˈiːtalo] ), стилизованной под .italo .[4]
Начав обслуживание в начале 2012 года, он стал первым в Европе частным оператором открытого доступа для высокоскоростных поездов со скоростью 300 км/ч (190 миль/ч) . NTV была создана в 2006 году как частный оператор высокоскоростных железных дорог. В январе 2008 года компания заказала 25 поездов Alstom Automotrice à grande vitesse (AGV), которые сформировали первоначальный парк NTV. Несмотря на намерения начать обслуживание в конце 2011 года, запуск пассажирских перевозок был отложен до апреля 2012 года из-за длительных процессов сертификации. 28 апреля 2012 года NTV провела свою первую услугу. За первый год работы поездами NTV воспользовались 2 миллиона пассажиров. К 2016 году годовой пассажиропоток достиг 11 миллионов, [5] отобрав долю рынка у конкурирующих авиакомпаний и государственного действующего оператора Trenitalia . Также были закуплены дополнительные поезда семейства Pendolino компании Alstom , а также налажена координация с автобусными операторами в качестве мер по расширению зоны обслуживания NTV.
Штаб-квартира NTV находится в Риме . С апреля 2018 года контрольный пакет акций компании принадлежит инвестиционному фонду Global Infrastructure Partners . [6] По состоянию на 2024 год компания охватывает маршруты в 54 города Италии. [7]
Французский железнодорожный оператор SNCF владел 20% до 2015 года, когда он отказался участвовать в увеличении капитала и предпочел ликвидировать свой пакет акций в 2015 году. [8] [9] В октябре 2023 года Mediterranean Shipping Company (MSC) приобрела 50% акций Italo. До этого структура акционерного капитала была следующей: [10]
Для выполнения своих услуг, коммерчески продвигаемых под названием Italo, NTV использует AGV 575 , введенный в эксплуатацию Alstom в 2008 году, и электропоезд NTV ETR 675, также переданный Alstom в 2015 году и который с 7 декабря 2017 года — после изменения расписания движения поездов — постепенно вводится в эксплуатацию. Услуги Italo курсируют как по выделенным высокоскоростным линиям, так и по обычным линиям и конкурируют на рынке с поездами Frecciarossa и Frecciargento компании Trenitalia . [ требуется цитата ]
Italo предлагает три класса обслуживания в своих поездах: [12]
Бесплатный Wi-Fi доступен на всей территории. [12] Помимо вышеупомянутого питания, на борту всех поездов имеются торговые автоматы с едой и напитками. [13]
Маршруты, обслуживаемые NTV, являются маршрутами итальянской высокоскоростной железнодорожной сети . [14] По состоянию на 2024 год сеть состоит из нескольких маршрутов, в общей сложности более 90 ежедневных поездок, обслуживающих 54 города и 62 станции: [7]
Компания была создана в 2006 году Лукой Кордеро ди Монтедземоло , Диего Делла Валле , Джанни Пунцо и Франческо Шарроне для конкуренции с итальянским оператором высокоскоростных железных дорог в условиях либерализации железнодорожного сектора в Европейском Союзе . [15] Компания была запущена с первоначальными инвестициями в размере 967 миллионов евро, 625 миллионов евро из которых были потрачены на подвижной состав. [16] Акционеры NTV пошли на значительный риск при запуске, поскольку Италия была первой страной в мире, открывшей свой рынок высокоскоростных железных дорог для конкуренции. [17]
В январе 2008 года NTV изменила свою корпоративную структуру с приходом Intesa Sanpaolo , а в октябре того же года — Société Nationale des Chemins de fer Français ( SNCF ); в том же году железнодорожная компания заказала Alstom строительство двадцати пяти поездов типа Automotrice à grande vitesse ( AGV ), которые были построены на заводах в Ла-Рошели и Савильяно . [18]
В начале 2010 года NTV заявила о своем намерении начать обслуживание в конце 2011 года после сертификации своих поездов в середине 2011 года. [19] В марте 2011 года компания публично пожаловалась на то, что итальянский управляющий железнодорожной инфраструктурой Rete Ferroviaria Italiana (RFI) препятствует ее планам по запуску поездов, внося изменения в сетевые заявления в последнюю минуту, а также подвергая сомнению законность своих сборов за доступ. RFI контролируется той же правительственной группой, которая контролирует Trenitalia , действующего поставщика услуг пассажирских поездов в Италии. [20] Позже в том же году было сообщено, что дата запуска была отложена на 2012 год; как сообщается, это было связано со сложностью проекта. [21]
По словам отраслевого консультанта Андреа Джуричина, NTV столкнулась с трудностями при получении технического одобрения и лицензий на безопасность для эксплуатации своего нового парка поездов Automotrice à grande vitesse (AGV), построенных Alstom ; Джуричин также признал, что процесс создания был в целом довольно сложным. [17] Италии необходимо было усовершенствовать свои регулирующие структуры, чтобы частные железнодорожные операторы могли добиться равных условий. [16] Споры по поводу доступа как к объектам станций, так и к железнодорожным путям были симптоматичны для ранних лет NTV. [16] В октябре 2013 года итальянское антимонопольное управление определило, что и Trenitalia, и RFI предприняли преднамеренные усилия по исключению NTV. Подходящий независимый регулятор итальянской железнодорожной отрасли был создан только в конце 2013 года. [16]
28 апреля 2012 года НТВ провела свою первую услугу, которую запустила под брендом .italo . [22] [23] Этот брендинг был применен к другим услугам, предоставляемым компанией, таким как ее карта лояльности . [16] В первый год работы НТВ заявила, что ее пассажиропоток составил 2 051 702 человека. [24]
По данным железнодорожного периодического издания Railway Gazette, изначально перед NTV стояла задача достичь жизнеспособной окупаемости инвестиций, пока число пассажиров не увеличится. [17] Пассажиропоток увеличился в последующие годы, перевезя 9,1 миллиона пассажиров в 2015 году, достигнув коэффициента загрузки 71,5%. К этому моменту NTV ежедневно эксплуатировала 56 поездов. [25] В октябре 2012 года произошла смена руководства: Монтедземоло покинул пост президента, оставаясь акционером компании, а Винченцо Каннателли ушел с поста вице-президента, оставшись в совете директоров. Президентство сменил Антонелло Перриконе, который с 2 октября 2013 года также является генеральным директором после отставки Джузеппе Сциарроне. [26]
В 2015 году тогдашний генеральный директор NTV Флавио Каттанео запустил стратегическую инициативу по улучшению своей деятельности. [17] В 2016 году количество пассажиров снова возросло, достигнув 11 миллионов. [5] Чтобы расширить доступ к своим услугам, NTV координировала работу с автобусными операторами, чтобы расширить зону обслуживания и охватить города, не обслуживаемые напрямую высокоскоростной железной дорогой. [17]
В том же году NTV впервые достигла точки безубыточности , став впоследствии прибыльной. [16] По словам Джуричина, NTV быстро стала прибыльным предприятием, во многом благодаря эффективному и инновационному подходу к рынку; такие меры включают высокий уровень использования подвижного состава, как правило, высокие коэффициенты загрузки для услуг и усилия по привлечению клиентов. Частично в ответ на присутствие NTV действующий оператор Trenitalia также внес изменения для повышения конкурентоспособности. [17] В августе 2018 года RFI была оштрафована на 620 000 евро за антиконкурентную практику, благоприятствующую Trenitalia по сравнению с NTV. [27]
В январе 2018 года было объявлено, что 35–40 % акций НТВ будут котироваться на Borsa Italiana . [28] Однако в феврале 2018 года запланированное первичное публичное размещение акций было отменено; вместо этого акционеры НТВ приняли предложение о поглощении от Global Infrastructure Partners на 100 % компании, которая тогда была оценена в €1,94 млрд. [29] [30] [31] [32] В апреле 2018 года сделка была завершена; несколько существующих акционеров решили принять участие в увеличении капитала для совместного пакета акций в размере 7,74 %. [33] В том же году компания была переименована в Italo-NTV , что интегрировало бренд .italo, присутствующий на ее подвижном составе. [17]
Цены на билеты в Италии значительно упали с момента начала обслуживания NTV в 2012 году; к 2019 году компания достигла более низкой стоимости за доступное место-километр, чем большинство бюджетных авиакомпаний , что помогло компании отвоевать долю рынка у конкурирующих авиамаршрутов. [17] Так же, как число клиентов NTV быстро росло в первые пять лет, спрос на высокоскоростные железнодорожные перевозки в Италии в целом удвоился за тот же период времени. [17] В частности, доля рынка железнодорожных операторов на маршруте Рим – Милан увеличилась с 36% в 2008 году до предполагаемых 80% в 2018 году, в то время как доля авиакомпаний упала с 50% до всего лишь 14% между теми же датами. [16]
К концу 2010-х годов NTV рассматривала возможность запуска услуг за пределами Италии; Лука Кордеро ди Монтедземоло, председатель компании, заявил, что возможными будущими рынками для фирмы являются Испания , Германия и Великобритания . [16] По словам Джурисина, будущее таких амбиций со стороны NTV и других частных операторов зависит от создания соответствующей, стабильной и четкой нормативной среды, особенно в отношении платы за доступ к путям. [16]
В октябре 2023 года Mediterranean Shipping Company (MSC) приобрела 50% акций Italo. [34]
.jpg/1280px-NTV_italo_AGV_09_(Salerno).jpg)
17 января 2008 года французский промышленный конгломерат Alstom объявил, что NTV разместила заказ на 25 поездов AGV , каждый длиной 11 вагонов. [35] Alstom изготовила 17 AGV на своем заводе в Ла-Рошели во Франции, а оставшиеся восемь поездов были собраны в Савильяно в Италии. [36] Контракт включал техническое обслуживание парка в течение 30 лет, а также возможность закупить еще десять поездов. [37] NTV представила первый из своих поездов на церемонии 13 декабря 2011 года. [38]
В 2015 году NTV объявила о закупке двенадцати дополнительных поездов (классифицированных как ETR 675 ) для расширения своего парка. [17] Эти дополнительные единицы будут из семейства Avelia Pendolino компании Alstom , максимальная скорость которых примерно на 50 км/ч медленнее, чем у существующих AGV NTV. Закупка предназначена для того, чтобы позволить NTV расширить свои существующие услуги Italo , а также предложить услуги по новым направлениям. [39] 3 октября 2013 года первый из Pendolino компании NTV был публично представлен на выставке Expo Ferroviaria в Милане , к этому моменту поезд уже участвовал в сертификационных испытаниях перед поступлением в пассажирские перевозки. [40] Дополнительные Pendolino были заказаны NTV; по состоянию на октябрь 2019 года компания эксплуатирует парк из 25 AGV и 26 неопрокидывающихся Pendolino (заказанных путем реализации договорных опционов). [41] [17]
СМИ, связанные с Nuovo Trasporto Viaggiatori, на Викискладе?