Malawi Railways была государственной корпорацией, которая управляла национальной железнодорожной сетью Малави , Африка, до приватизации в 1999 году. С 1 декабря 1999 года консорциум Central East African Railways во главе с Railroad Development Corporation получил право на эксплуатацию сети. Это была первая приватизация железных дорог в Африке, в которой не участвовал полугосударственный оператор. [1]
После обретения независимости в 1964 году Малави, которая ранее была британским протекторатом Ньясаленд , унаследовала сеть из трех железных дорог. Это были Shire Highlands Railway от Салимы на озере Малави через Блантайр до Порт-Геральда (ныне Нсандже ) на реке Шире ; Central African Railway от Порт-Геральда до Вила-Фонтеса (ныне Кайя ) в португальском Мозамбике ; и Trans-Zambezia Railway от Вила-Фонтеса до Бейры , также в португальском Мозамбике. Сеть работала как единая, интегрированная малавийская система, хотя Trans-Zambezia Railway находилась полностью на иностранной территории. [2]
Все эти линии были узкоколейными и однопутными, а Shire Highlands Railway, в частности, имела крутые повороты и крутые уклоны, поэтому система была неадекватной для тяжелых грузовых поездов. Расходы на техническое обслуживание были высокими, а объемы грузовых перевозок — низкими, поэтому ставки на грузоперевозки были в три раза выше, чем на родезийских и восточноафриканских линиях. [3] [4] Несмотря на высокую стоимость и неэффективность, железнодорожное сообщение с Бейрой оставалось основным транспортным сообщением для массовых грузов до 1979 года, когда оно было разрушено силами РЕНАМО во время гражданской войны. К тому времени у Малави было второе железнодорожное сообщение с мозамбикским портом Накала , которое сегодня является ее основным маршрутом для импорта и экспорта. [5]
С 1974 по 1979 год Малави работала с Канадским агентством международного развития (CIDA), спонсируя строительство 110 километров (70 миль) новых путей от Салимы до Лилонгве в рамках проекта железной дороги Малави-Канада. [6]
Линия длиной 797 км (495 миль) с шириной колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) простирается от границы с Замбией в Мчинджи на западе через Лилонгве до Блантайра и Макханги на юге. На перекрестке Нкая она соединяется с линией Накала , идущей на восток через Наючи к глубоководному порту Мозамбика в Накале на Индийском океане . Связь на юг от Макханги до коридора Бейра в Мозамбике была закрыта со времен гражданской войны в Мозамбике , и планы по ее реконструкции еще не реализованы.
В 2010 году открылось расширение от Мчинджи до Чипаты в Замбии [7] , и есть предложение в конечном итоге соединить его с железной дорогой TAZARA в Мпике [8] .
Грузовые перевозки в основном экспортируются через Накалу, включая сахар, табак, горох и чай. Импортные перевозки состоят из удобрений, топлива, контейнерных потребительских товаров и продуктов питания, включая растительное масло и зерно. Субсидируемое правительством пассажирское железнодорожное сообщение осуществляется дважды в неделю из Блантайра до границы с Мозамбиком в Наючи . [1]
Мост Ривириви был поврежден циклоном Дельфина в январе 2003 года и вновь открыт в 2005 году. [9]
Порт и железная дорога Накала были переданы в концессию тому же консорциуму CEAR в январе 2005 года. [10]
В июле 2006 года Китайская Республика ( Тайвань ) отправила 4 дизель-электровоза серии R20 ( EMD G12 ) R56, R57, R58 и R59 на железные дороги Малави. Два из них используются в качестве маневровых , а два других никогда не использовались.