stringtranslate.com

Локхид А-12

Lockheed A-12 — снятый с вооружения высотный самолет-разведчик со скоростью  3 Маха и выше, построенный для Центрального разведывательного управления США (ЦРУ) компанией Lockheed ’s Skunk Works на основе проектов Кларенса «Келли» Джонсона . Самолет получил обозначение А-12, 12-й в серии внутренних разработок под внутренним кодовым названием самолета «Архангел». В 1959 году он был выбран победителем проекта GUSTO среди проектов FISH и Kingfish компании Convair , а также разрабатывался и эксплуатировался в рамках проекта Oxcart.

Представители ЦРУ первоначально отдали предпочтение конструкции Convair из-за ее меньшей эффективности радара , но характеристики А-12 были немного лучше, а его прогнозируемая стоимость была намного ниже. Послужной список компаний оказался решающим. Работа Convair над B-58 сопровождалась задержками и перерасходом средств, тогда как Lockheed произвела U-2 вовремя и в рамках бюджета. Кроме того, у Lockheed был опыт ведения «черного» проекта . [1]

А-12 производился с 1962 по 1964 год и летал с 1963 по 1968 год. Он был предшественником двухместного прототипа перехватчика YF-12 ВВС США , пусковой установки М-21 для дрона D-21 и SR -12. 71 Blackbird , немного более длинный вариант, способный нести более тяжелое топливо и камеру. А-12 начал полеты в 1967 году, а свой последний полет состоялся в мае 1968 года; программа и самолет были списаны в июне. Программа была официально представлена ​​в середине 1990-х годов. [2]

Офицер ЦРУ позже написал: «Окскарт был выбран из случайного списка кодовых названий для обозначения этих исследований и разработок и всех последующих работ над А-12. Сам самолет тоже стал называться так же». [3] Экипажи назвали А-12 Лебедем , [ 4] пилот Джек Уикс предложил следовать практике Lockheed называть самолеты в честь небесных тел. [5]

Дизайн и развитие

Проект Архангела-1, июль 1958 г.
Проект «Архангел-2», сентябрь 1958 г.
Проект А-11, март 1959 г.

После провала проекта ЦРУ «Радуга» по уменьшению радиолокационной эффективности (ЭПР) U -2 в конце 1957 года в компании Lockheed начались предварительные работы по разработке следующего самолета для полетов над Советским Союзом. Конструктор Келли Джонсон сказала: «В апреле 1958 года я помню, как долго обсуждал с [заместителем директора ЦРУ по планированию] Ричардом М. Бисселлом-младшим вопрос о том, следует ли создать продолжение самолета U-2. Мы согласились. ...что должен быть еще один раунд, прежде чем спутники сделают авиационную разведку устаревшей для скрытой разведки». [6]

В рамках проекта «Вкус» конструкции получили прозвище «Архангел» в честь программы U-2, известной как «Ангел». По мере развития конструкции самолета и изменения конфигурации внутреннее обозначение Lockheed менялось с «Архангел-1» на «Архангел-2» и так далее. Эти названия развивающихся проектов вскоре стали известны просто как «А-1», «А-2» и т. д. [7] Программа ЦРУ по разработке самолета, следующего за U-2, носила кодовое название Oxcart . [2]

На момент рассмотрения программы эти проекты достигли стадии А-11. A-11 конкурировал с предложением Convair под названием Kingfish , имеющим примерно аналогичные характеристики. Тем не менее, Kingfish имел ряд функций, которые значительно снижали его RCS, что было сочтено благоприятным для платы. Компания Lockheed ответила простым обновлением А-11, добавив два скошенных киля вместо одного прямоугольного и добавив ряд областей из неметаллических материалов. Это стало конструкцией А-12. 26 января 1960 года ЦРУ заказало 12 самолетов А-12. [8]

Новые материалы и технологии производства.

Поскольку А-12 значительно опередил свое время, специально для проекта Oxcart пришлось изобрести множество новых технологий, некоторые из которых используются и по сей день. Одной из самых больших проблем, с которыми столкнулись инженеры того времени, была работа с титаном . [9]

В своей книге «Skunk Works: A Personal Memoir of My Years at Lockheed» Бен Рич заявил: «Наш поставщик, Titanium Metals Corporation, имел лишь ограниченные запасы драгоценного сплава, поэтому ЦРУ провело поиск по всему миру и использовало третьи стороны и подставные компании. , удалось незаметно закупить недрагоценный металл у одного из ведущих мировых экспортеров - Советского Союза . Советы даже не подозревали, каким образом они на самом деле способствовали созданию самолета, который спешно строили для шпионажа на их родине». [10] 93% конструкции А-12 состояло из титана. [11] [12]

До А-12 титан использовался только в высокотемпературных выхлопных обтекателях и других мелких деталях, непосредственно связанных с поддержкой, охлаждением или формированием высокотемпературных зон на самолетах, таких как те, которые подвергаются наибольшему кинетическому нагреву от воздушного потока, например, крыло. передние кромки. Однако А-12 был построен в основном из титана. Титан тверд и его трудно обрабатывать, что затрудняло формирование кривых при использовании доступных технологий. Это затрудняло формирование передних кромок крыла и подобных поверхностей. Решение было найдено путем обработки только небольших «филелей» материала необходимой формы, а затем наклеивания их на основной каркас, который был более линейным. Хороший пример — на крыле: базовый каркас из лонжеронов и стрингеров образовывал сетку, оставляя вдоль передней кромки треугольные вырезы, заполненные галтелями.

С переходом на А-12 было сделано еще одно усовершенствование RCS за счет замены галтелей новыми радиопоглощающими композитными материалами , изготовленными из феррита железа и ламината кремния , которые в сочетании с асбестом поглощают отраженные сигналы радара и делают самолет более скрытным. [13] [14] [15]

Летные испытания

А-12 60-6925, № 122, установлен в перевернутом положении для испытаний радара в Зоне 51.

После разработки и производства на заводе Skunk Works в Бербанке , штат Калифорния, первый А-12 был передан на испытательный полигон Грум-Лейк (Зона 51) . [16] 26 апреля 1962 года он совершил свой первый (неофициальный и необъявленный) полет под управлением летчика-испытателя Lockheed Луи Шалка . [17] Первый официальный полет состоялся 30 апреля, а последующий сверхзвуковой полет - 4 мая 1962 года, достигнув скорости 1,1 Маха на высоте 40 000 футов (12 000 м). [18]

В 1962 году первые пять А-12 первоначально летали с двигателями Pratt & Whitney J75 , способными развивать тягу 17 000 фунтов силы (76 кН ) каждый , что позволяло А-12, оснащенным J75, развивать скорость примерно 2,0 Маха. 5 октября 1962 года с недавно разработанными двигателями J58 поднялся в воздух самолет А-12 с одним двигателем J75 и одним двигателем J58. К началу 1963 года А-12 летал с двигателями J58, а в 1963 году эти А-12 с J58 достигли скорости 3,2 Маха. [19]

В 1963 году программа потерпела первую неудачу, когда 24 мая «Статья 123» [20] , пилотируемая Кеннетом С. Коллинзом, разбилась недалеко от Вендовера, штат Юта . [21] Коллинз благополучно катапультировался и был одет в стандартный летный костюм, избегая нежелательных вопросов со стороны водителя грузовика, который его подобрал. Он позвонил в Зону 51 из дорожно-патрульной службы. [22] Реакция на аварию продемонстрировала секретность и важность проекта. ЦРУ в новостных статьях и официальных отчетах называло этот самолет Republic F-105 Thunderchief . [23] [22] Двум соседним фермерам сказали, что на борту самолета было атомное оружие, чтобы отговорить их приближаться к месту крушения; [22] и местные правоохранительные органы, а также проезжавшую мимо семью были настоятельно предупреждены о необходимости хранить молчание о катастрофе. За это каждому также заплатили по 25 000 долларов наличными; проект часто использовал такие денежные выплаты, чтобы избежать внешнего расследования его деятельности (проект получил достаточное финансирование для многих целей: охранникам по контракту платили 1000 долларов в месяц с бесплатным жильем на базе, а повара из Лас-Вегаса были доступны 24 часа в сутки для приготовления стейков). , омар штата Мэн или другие запросы). [20]

В июне 1964 года последний А-12 был доставлен в Грум-Лейк, [24] откуда флот совершил в общей сложности 2850 испытательных полетов. [23] Всего в рамках программы было построено 18 самолетов. Из них 13 были А-12, три — прототипами перехватчиков YF-12A для ВВС США (не финансировались по программе OXCART), а два — разведывательными беспилотниками-носителями М-21. Один из 13 А-12 представлял собой специальный учебно-тренировочный самолет со вторым сиденьем, расположенным позади пилота и поднятым, чтобы пилот-инструктор мог видеть вперед. Учебно-тренировочный А-12, известный как «Титановый гусь», сохранил силовые установки J75 на весь срок службы. [25]

Еще три А-12 были потеряны в ходе последующих испытаний. 9 июля 1964 года «Статья 133» разбился при последнем заходе на посадку на взлетно-посадочную полосу, когда сервоустройство управления тангажем зависло на высоте 500 футов (150 м) и скорости полета 200 узлов (230 миль в час; 370 км/ч). заставляя его начать плавный устойчивый крен влево. Летчик-испытатель Lockheed Билл Парк не смог преодолеть крен. При угле крена примерно 45 градусов и высоте 200 футов (61 м) он катапультировался , и его отбросило в сторону из самолета. Хотя он находился не очень высоко от земли, его парашют раскрылся, и он благополучно приземлился. [26] [2]

28 декабря 1965 года третий А-12 был потерян, когда «Статья 126» разбился через 30 секунд после взлета, когда последовала серия резких рысканий и тангажей , в результате которых самолет стал неуправляемым. Меле Воеводич должен был совершить полет на самолете номер 126 для проверки характеристик, который включал испытание маяка сближения с танкером KC-135 , и ему удалось безопасно катапультироваться на высоте от 150 до 200 футов (от 46 до 61 м) над землей. Расследование после аварии показало, что основной причиной аварии стала ошибка технического обслуживания; летный электрик по ошибке поменял местами соединения жгутов проводов, соединяющих гироскопы скорости рыскания и тангажа системы повышения устойчивости с сервоприводами поверхности управления, а это означает, что управляющие входы, управляющие изменением тангажа, нелогично заставляли самолет рыскать и управлять вместо этого команды, управляющие левым или правым рысканием, меняли угол тангажа самолета. Следствие раскритиковало халатность электрика, но также отметило в качестве сопутствующих причин сбои в надзоре за техническим обслуживанием и тот факт, что конструкция самолета вообще допускала замену соединений. [27]

Уолтер Рэй

Первый смертельный случай в программе Oxcart произошел 5 января 1967 года, когда «Статья 125» разбилась, в результате чего погиб пилот ЦРУ Уолтер Рэй, когда у самолета закончилось топливо во время спуска на полигон. Точную причину потери установить не удалось, и наиболее вероятным считалось, что ошибка системы подачи топлива привела к нехватке топлива и загоранию двигателя в 67 милях (108 км) от базы. Рэй успешно катапультировался, но не смог отделиться от сиденья и погиб при ударе. [28] [29] Городские исследователи установили небольшой памятник Рэю недалеко от места крушения в пустыне Невада. [30]

Операционная история

Пилоты и менеджеры А-12: слева направо: Рональд Дж. «Джек» Лейтон, Деннис Б. Салливан, Меле Войводич-младший, Барретт, Джек В. Уикс, Кеннет Б. Коллинз, Рэй, бригадный генерал Ледфорд, Скляр, Перкинс , Холбери, Келли и командир эскадрильи полковник Слейтер.

Хотя изначально А-12 был спроектирован как замена U-2, летавшему над Советским Союзом и Кубой , А-12 никогда не использовался ни для одной из целей. После того, как в мае 1960 года был сбит У-2 , Советский Союз считался слишком опасным для полетов над Кубой, за исключением чрезвычайных ситуаций (и в облетах больше не было необходимости, [31] благодаря разведывательным спутникам ) и, хотя экипажи готовились к полетам над Кубой , У-2 там продолжали быть адекватными. [32]

Директор ЦРУ решил направить несколько А-12 в Азию. Первый А-12 прибыл на авиабазу Кадена на Окинаве 22 мая 1967 года. С прибытием еще двух самолетов 24 и 27 мая это подразделение было объявлено в боевую готовность 30 мая, а 31 мая оно начало операцию «Черный щит». Может. [33] Мел Воеводич провел первую операцию «Черный щит» над Северным Вьетнамом , фотографируя объекты зенитно-ракетных комплексов (ЗРК), пролетая на высоте 80 000 футов (24 000 м) и со скоростью около 3,1 Маха. В 1967 году А-12 совершили 22 боевых вылета в поддержку войны во Вьетнаме с авиабазы ​​Кадена. В 1968 году во Вьетнаме были проведены дальнейшие операции «Черный щит». Дополнительные боевые вылеты были осуществлены во время кризиса Пуэбло с Северной Кореей . [2]

Профиль миссии

Эксплуатация и техническое обслуживание Kadena AB начались с получения тревожного уведомления. Были выбраны как основной самолет и пилот, так и резервный самолет и пилот. Самолеты прошли тщательный осмотр и обслуживание, были проверены все системы, установлены камеры. Пилоты получили подробный инструктаж по маршруту ранним вечером перед вылетом. Утром перед полетом состоялся заключительный брифинг, на котором было сообщено о состоянии самолета и его систем, рассмотрены последние прогнозы погоды и переданы другие соответствующие сведения, а также любые поправки или изменения в плане полета. За два часа до взлета основной пилот прошел медицинский осмотр, надел скафандр и был доставлен в самолет. Если на основном самолете возникнут какие-либо неисправности, резервный сможет выполнить миссию через час.

Типичный маршрут миссии над Северным Вьетнамом включал дозаправку вскоре после взлета к югу от Окинавы, запланированный проход или перевалы для фотографирования, отход на вторую дозаправку в воздухе в районе Таиланда и возвращение в Кадену. Однако его радиус разворота в 86 миль (138 км) был таков, что на некоторых профилях миссии он мог вторгнуться в воздушное пространство Китая во время разворота.

После приземления пленку с камеры сняли с самолета, упаковали и отправили специальным самолетом на переработку. Пленка предыдущих миссий была проявлена ​​на заводе Eastman Kodak в Рочестере , Нью-Йорк . Позже Центр ВВС в Японии провел обработку, чтобы передать фоторазведку в руки американского командования во Вьетнаме в течение 24 часов после завершения миссии. [2]

Уклонение ЗРК над Северным Вьетнамом

Существовал ряд причин, приведших к снятию с вооружения А-12, но одной из основных проблем было растущее усложнение поставляемых Советским Союзом зенитно-ракетных комплексов (ЗРК), с которыми ему приходилось сталкиваться на маршрутах выполнения миссий. В 1967 году машину отслеживали с помощью радара над Северным Вьетнамом, но установка ЗРК не увенчалась успехом, поскольку радар наведения Fan Song использовался для наведения ракеты на цель. [34] 28 октября зенитно-ракетный комплекс Северного Вьетнама выпустил одну, хотя и неудачную, ракету. Фотографии этой миссии задокументировали это событие с фотографиями ракетного дыма над местом стрельбы ЗРК, а также с фотографиями ракеты и ее инверсионного следа . Аппаратура электронного противодействия, похоже, хорошо сработала против ракетного обстрела.

Во время полета 30 октября 1967 года пилот Деннис Салливан обнаружил радиолокационное слежение во время своего первого пролета над Северным Вьетнамом. Две площадки готовились к запуску ракет, но ни одна из них этого не сделала. Во время второго захода было выпущено как минимум шесть ракет, каждая из которых подтверждена следами пара ракет на фотографиях миссии. Глядя в перископ заднего вида, Салливан увидел, как шесть следов ракет поднялись на высоту около 90 000 футов (27 000 м), прежде чем сойтись на его самолете. Он заметил приближение четырех ракет, и хотя все они взорвались позади него, одна пролетела в пределах 300–700 футов (100–200 м) от его самолета. [35] Послеполетный осмотр показал, что кусок металла проник в нижнюю часть правого пояска крыла и застрял в опорной конструкции крыльевого бака. Фрагмент не был шариком боеголовки, а мог быть частью обломков одного из взрывов ракеты, наблюдаемых пилотом. [2]

SA -2 «Guideline» представляла собой раннюю конструкцию ракеты, предназначенную для борьбы с низколетящими и более медленными самолетами, такими как B-52 и B-58 . В ответ на более быстрые и летающие конструкции, такие как B-70 , Советы начали разработку значительно улучшенных ракетных систем, в частности SA -5 «Gammon» . Советские Силы ПВО ( Противо-Воздушная Оборона , ПВО) допустили СА-5 к вооружению в 1967 году; [36] в случае развертывания во Вьетнаме это создало бы дополнительный риск для А-12. [ нужна цитата ]

Последний полет «Черного щита» над Северным Вьетнамом и демилитаризованной зоной (ДМЗ) был выполнен 8 марта 1968 года. Были получены фотографии хорошего качества Кхесани и приграничных районов Лаоса , Камбоджи и Южного Вьетнама . Из-за неблагоприятных погодных условий не удалось получить пригодных для использования фотографий Северного Вьетнама. Не было никаких признаков враждебной реакции оружия, и никакие системы РЭБ не были активированы. [37] [ нужен неосновной источник ]

Заключительные миссии над Северной Кореей

В 1968 году три миссии были совершены над Северной Кореей. Первая миссия произошла в очень напряженный период после захвата 23 января разведывательного корабля ВМС «Пуэбло» . Цель состояла в том, чтобы выяснить, готовили ли северокорейцы какие-либо крупномасштабные враждебные действия после этого инцидента, и действительно найти, где спрятан пуэбло . Корабль был обнаружен стоящим на якоре в заливе Вонсан, его сопровождали два северокорейских патрульных катера и охраняли три ракетных катера класса «Комар» . [38] Китайское отслеживание полета было очевидным, но по «Окскару» не было выпущено ни одной ракеты. [2]

Вторая миссия, состоявшаяся 19 февраля 1968 года, также была первой миссией с двумя заходами над Северной Кореей. Автомобиль Oxcart сфотографировал 84 основные цели плюс 89 дополнительных целей. Рассеянные облака покрыли 20 процентов территории, скрывая территорию, в которой военный корабль США « Пуэбло» был сфотографирован во время предыдущей миссии. Один новый объект SA-2 был обнаружен недалеко от Вонсана. [39]

Выход на пенсию

А-12 на хранении в Палмдейле, обратите внимание на поддельную маркировку и серийные номера ВВС США.

Еще до того, как А-12 вступил в строй, его предполагаемая цель заменить У-2 в полетах над Советским Союзом стала менее вероятной. Советские радиолокационные системы увеличили коэффициент отражения к сканированию , что сделало А-12 уязвимым. [40] В любом случае президент Кеннеди публично заявил, что Соединенные Штаты не будут возобновлять подобные миссии. Более того, к 1965 году спутниковые программы фоторазведки развились до такой степени, что пилотируемые полеты над Советским Союзом стали ненужными для сбора стратегической разведки. [28]

Программа А-12 была прекращена 28 декабря 1966 г. [41] – еще до начала «Черного щита» в 1967 г. – из-за проблем с бюджетом [42] и из-за SR-71, который начал поступать в Кадену в марте 1968 г. [43] ] Двухместный SR-71 был тяжелее и летал несколько ниже и медленнее, чем А-12. [42]

Рональд Л. Лейтон совершил 29-й и последний полет А-12 8 мая 1968 года над Северной Кореей. [44] 4 июня 1968 года всего 2+За полторы - две недели до вывода флота из Кадены самолет А-12, пилотируемый Джеком Уиксом, был потерян над Тихим океаном недалеко от Филиппин во время выполнения полета по проверке работоспособности после замены одного из его двигателей. [42] [45] Фрэнк Мюррей совершил последний полет А-12 21 июня 1968 года в Палмдейл, штат Калифорния , на склад. [46]

26 июня 1968 года вице-адмирал Руфус Л. Тейлор, заместитель директора Центральной разведки, вручил Звезду разведки ЦРУ за доблесть вдове Уикса и пилотам Коллинзу, Лейтону, Мюррею, Воеводичу и Деннису Б. Салливану за участие в операции «Черный щит». . [42] [47] [48]

Развернутые А-12 и восемь неразвернутых самолетов были помещены на хранение в Палмдейл. Все уцелевшие самолеты оставались там почти 20 лет, прежде чем были отправлены в музеи США. 20 января 2007 года, несмотря на протесты законодательного собрания Миннесоты и волонтеров, которые поддерживали его в демонстрационном состоянии, А-12, хранившийся в Миннеаполисе, штат Миннесота, был отправлен в Там будет размещена штаб-квартира ЦРУ. [49]

Краткое описание самолета А-12

График

Основные события в разработке и эксплуатации А-12 и его преемника SR-71 включают:

Вид спереди на самолет А-12 на палубе Музея морского, воздушного и космического пространства «Бесстрашный» с скулами .
А-12, пилотируемый Луи Шалком, взлетает с озера Грум-Лейк в 1962 году.

См. хронологию SR-71 для более поздних событий SR-71.

Варианты

Вариант обучения

Единственный построенный двухместный учебно-тренировочный самолет А-12 получил прозвище «Титановый гусь». Он выставлен в Калифорнийском научном центре .

Учебный вариант А-12 (60-6927 «Титановый гусь») представлял собой двухместную модель с двумя кабинами, расположенными тандемно, при этом задняя кабина была поднята и слегка смещена. В случае возникновения чрезвычайной ситуации этот вариант был разработан так, чтобы пилот-инструктор мог взять управление на себя. [26] [58]

ЯФ-12А

Программа YF-12 представляла собой ограниченный серийный вариант А-12. Компания Lockheed убедила ВВС США, что самолет на базе А-12 станет менее дорогостоящей альтернативой недавно снятому с производства North American Aviation XF-108 , поскольку большая часть проектно-конструкторских работ по YF-12 уже была выполнена и заплачено за. Таким образом, в 1960 году ВВС согласились занять седьмое-девятое место на производственной линии А-12 и достроить их в конфигурации перехватчика YF-12A. [67]

М-21

М-21 с Д-21 в полете

Двухместный вариант М-21 нес и запускал Lockheed D -21 , беспилотный, более быстрый и летающий на больших высотах разведывательный дрон. У М-21 сзади был пилон для установки дрона и вторая кабина для оператора / офицера управления пуском (LCO) вместо Q-отсека А-12. [68] Д-21 был автономным; после запуска он пролетит над целью, доберется до заранее определенной точки встречи, выбросит пакет данных и самоуничтожится. C-130 Hercules поймает посылку в воздухе. [69]

Программа М-21 была отменена в 1966 году после того, как дрон столкнулся с базовым кораблем при запуске. Экипаж благополучно катапультировался, но LCO Рэй Торрик утонул, когда его летный костюм наполнился водой после приземления в океан. [70]

D-21 продолжал существовать в виде модели B, запускаемой с пилона под крылом бомбардировщика B-52 . D-21B выполнял боевые вылеты над Китаем с 1969 по 1971 год, но особого успеха не добился. [71] [72]

Аварии и происшествия

Шесть из 15 А-12 погибли в результате аварий, погибли два пилота и инженер:

Технические характеристики (А-12)

Данные из руководства по летной эксплуатации А-12 [79]

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Робардж, 2012, стр. 1–8.
  2. ^ abcdefg МакИнинч 1996.
  3. ^ Робардж 2012, с. 15
  4. ^ Фрэнк Мюррей - пилот
  5. ^ Крикмор 2000, стр. 16.
  6. ^ История программы Oxcart 1968.
  7. ^ Предполагаемый преемник U-2
  8. ^ Робардж 2012, с. 6
  9. ^ Робардж 2012, с. 21
  10. ^ Рич и Янош 1994.
  11. ^ «Исторический фонд летных испытаний отмечает 50-летие самолетов-разведчиков времен холодной войны» . База ВВС Эдвардс . 29 апреля 2014 г.
  12. ^ [1]
  13. ^ Грэм, Ричард (1 ноября 2015 г.). Полная книга SR-71 Blackbird: иллюстрированный профиль каждого самолета, экипажа и прорыв самого быстрого в мире самолета-невидимки. Зенит Пресс. п. 12. ISBN 978-0-7603-4849-9.
  14. ^ Ремак, Жаннет (2015). «Техническая директива Lockheed A-12 Blackbird в неволе. Уход и кормление исторического сокровища». RoadrunnersInternationale.com . Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 года . Проверено 13 ноября 2015 г.
  15. ^ «Факты, которые вы не знали о SR-71 Blackbird» . iliketowastemytime.com .
  16. ^ Якобсен 2011, с. 51.
  17. ^ Робардж 2012, с. 16
  18. ^ Робардж 2012, с. 17
  19. ^ Лэндис и Дженкинс 2005, стр. 16–17.
  20. ^ аб Лацитис, Эрик. «Ветераны Зоны 51 нарушают молчание: Извините, но никаких космических пришельцев или НЛО». Сиэтл Таймс , 27 марта 2010 г.
  21. ^ Робардж 2012, стр. 22, 23.
  22. ^ abc Джеффри Т. Ричелсон (июль 2001 г.). «Когда тайны рушатся». Журнал ВВС . Проверено 1 ноября 2019 г.
  23. ^ Аб Якобсен, Энни . «Дорога в Зону 51». Лос-Анджелес Таймс , 5 апреля 2009 г.
  24. ^ "SR-71 Черный дрозд". Архивировано 10 марта 2008 года в Wayback Machine Lockheed Martin . Проверено: 13 октября 2010 г.
  25. ^ Лэндис и Дженкинс 2005, с. 16.
  26. ^ ab Robarge 2012, стр. 21–23.
  27. ↑ Директор разведки (10 марта 1966 г.). Сводный отчет о крупной авиакатастрофе, приведшей к гибели А-12 номер 126, 28 декабря 1965 г. (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Центральное разведывательное управление . Проверено 5 июня 2022 г.
  28. ^ ab Robarge 2012, стр. 31–38.
  29. ↑ Парангоски, Джон (25 января 1967 г.). Утрата статьи 125 (Самолет OXCART) (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Центральное разведывательное управление . Проверено 5 июня 2022 г.
  30. ^ Скоулз, Сара (5 января 2021 г.). «Самолет-шпион ЦРУ разбился возле Зоны 51 полвека назад. Этот исследователь нашел его». Популярная наука . Архивировано из оригинала 5 января 2021 года . Проверено 5 ноября 2023 г.
  31. ^ МакИнинч 1996, с. 19
  32. ^ МакИнинч 1996, с. 20
  33. ^ МакИнинч 1996, стр. 25, 27.
  34. ^ Копп, доктор Карло (апрель 2012 г.). «SNR-75 Fan Song E Engagement Radar / Станция Наведения Ракет СНР-75 Fan Song E» . ВВС Австралии: 1. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  35. ^ «Осколки истории: обломки ракеты от A-12 OXCART». Центральное Разведывательное Управление. Архивировано из оригинала 28 октября 2013 года . Проверено 2 апреля 2014 г.
  36. ↑ Копп, доктор Карло (28 июня 2009 г.). «ЗРК дальнего действия Алмаз 5В21/28 / С-200ВЭ «Вега» / SA-5 Gammon Зенитный Ракетный Комплекс 5В21/28 / С-200ВЭ 'Вега'». ВВС Австралии: 1 . Проверено 6 мая 2014 г. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  37. ^ «Разведывательные миссии Black Shield, 1 января - 31 марта 1968 г.» (PDF) . Номер документа Центрального разведывательного управления 0001472531, стр. 16.
  38. ^ «Предварительная оценка миссии 6847 Black Shield над Северной Кореей» (PDF) . Номер документа Центрального разведывательного управления: 0001474986.
  39. ^ «Разведывательные миссии Black Shield, 1 января - 31 марта 1968 г.» (PDF) . Номер документа Центрального разведывательного управления 0001472531, стр. 14.
  40. ^ "История бычьей повозки" . ЦРУ, с. 267
  41. ^ МакИнинч 1996, с. 31
  42. ^ abcd Robarge 2012, стр. 41–44.
  43. ^ «Информация OXCART/SR-71 для заседания Исполкома» (PDF) . Номер документа Центрального разведывательного управления: 0001472041.
  44. ^ «Критика миссии Oxcart номер BX6858» (PDF) . Документ Центрального разведывательного управления № 0001472531. Архивировано из оригинала (PDF) 17 июля 2013 года . Проверено 5 апреля 2014 г.
  45. ^ МакИнинч 1996, с. 33
  46. ^ аб Робардж 2012, с. 42
  47. ^ МакИнинч 1996, с. 34
  48. ^ Хайден, генерал Майкл В. «Замечания генерала Хайдена на церемонии презентации A-12». Центральное разведывательное управление , Выступление директора Центрального разведывательного управления на церемонии презентации А-12, 19 сентября 2007 г. Дата обращения: 10 апреля 2009 г.
  49. ^ Карп, Джонатан. «Скрытный маневр: ЦРУ захватило черный дрозд А-12». The Wall Street Journal , A1, 26 января 2007 г. Дата обращения: 10 апреля 2009 г.
  50. ^ "А-12 Блэкберд" . Лос-Анджелес, Калифорния: Калифорнийский научный центр. Архивировано из оригинала 2 марта 2013 года . Проверено 9 октября 2013 г.
  51. ^ abcdefg Crickmore 2000, стр. 236–237.
  52. ^ Тейлор, Дино А. Бруджиони; под редакцией Дорис Г. (2010). Глаза в небе: Эйзенхауэр, ЦРУ и воздушный шпионаж времен холодной войны ([Online-Ausg.]. Ред.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. п. 196. ИСБН 978-1591140825. {{cite book}}: |first=имеет общее имя ( справка )CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  53. ^ Крикмор, Пол Ф. (2004). Lockheed Blackbird: за пределами секретных миссий (Ред. Ред.). Оксфорд: Оспри. п. 26. ISBN 1841766941.
  54. ^ Хех, Эрик. «Журнал Code One: Super Hustler, FISH, Kingfish и многое другое (Часть 2: FISH)». Компания Локхид Мартин Аэронавтикс.
  55. ^ Ришельсон, Джеффри Т. (2002). Волшебники из Лэнгли: внутри Управления науки и технологий ЦРУ . Боулдер, Колорадо: Westview Press. п. 21. ISBN 0813340594.
  56. ^ III, Л. Паркер Темпл (2004). Оттенки серого: национальная безопасность и эволюция космической разведки. Рестон, Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики. п. 112. ИСБН 1563477238.
  57. ^ «ЦРУ, Отчет Фрэнсиса Гэри Пауэрса, 13 февраля 1962 г., Совершенно секретно, 31 стр» (PDF) . Национальный архив Центрального разведывательного управления.
  58. ^ ab Robarge 2012, стр. 11–17.
  59. ^ «Первый полет А-12 в Грум-Лейк, рассказанный его пилотом, летчиком-испытателем Lockheed Лу Шалком» . Зал славы аэрокосмической отрасли Невады на YouTube. Архивировано из оригинала 17 ноября 2021 года.
  60. ^ Хильдебрант, Дон. «Хронология SR-71» (PDF) . (Страница 7) Рассекреченные проекты Roadrunners Internationale U-2 A-12 Aquatone OXCART Area 51.
  61. ^ Робардж 2012, с. 52
  62. ^ «Сравнение самолетов SR-71 и А-12» (PDF) . Номер документа Центрального разведывательного управления 0001471952.
  63. ^ «Сравнение возможностей, характеристик, систем противодействия и эксплуатационного состояния А-12 и SR-71» (PDF) . Номер документа Центрального разведывательного управления 0001472042.
  64. ^ Якобсен 2011, с. 273.
  65. ^ «Пилот ЦРУ Джек Уикс в памяти семьи и членов» . Рассекреченные проекты Roadrunners Internationale U-2 A-12 Aquatone OXCART Area 51.
  66. ^ «Дань уважения Джеку Уиксу, пилоту проекта ЦРУ A-12 операции «Черный щит»» . Рассекреченные проекты Roadrunners Internationale U-2 A-12 Aquatone OXCART Area 51.
  67. ^ Лэндис и Дженкинс 2005, стр. 40–41.
  68. ^ Лэндис и Дженкинс 2005, стр. 22–24.
  69. ^ Дональд 2003, стр. 154–155.
  70. ^ Несколько источников:
    • Видео крушения МД-21. YouTube. Проверено: 13 октября 2010 г.
    • Lockheed A-12 и SR-71. Катапультирование получено: 29 августа 2016 г.
    • Ричард Х. Грэм, SR-71: Полная иллюстрированная история Черного дрозда, Самый высокий и самый быстрый самолет в мире, стр. 39.
    • Пол Ф. Крикмор, «Операции Lockheed SR-71 на Дальнем Востоке»
    • Ричард Х. Грэм, «Раскрытие SR-71: нерассказанная история», с. 42.
  71. ^ Дональд 2003, стр. 155–156.
  72. ^ Несколько источников:
    • «Раскрыта совершенно секретная история шпионского дрона D-21, развивающего скорость 3 Маха | Национальный интерес» . 27 июля 2019 г.
    • «Дрон Д-21 Б». Архивировано из оригинала 8 июля 2018 года.
    • «50 лет назад дрон Lockheed D-21 вошел в сверхзвуковую историю». 6 марта 2016 г.
  73. ^ «Место крушения одной из загадок Зоны 51 находится недалеко от Вендовера» . Солт-Лейк-Трибьюн . Проверено 11 августа 2019 г.
  74. ^ abc Crickmore 2000, стр. 19–20.
  75. ^ «Космический полет NASA.gov PDF-файл, страница 1» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 18 апреля 2016 года.
  76. ^ abcd Crickmore 2000, стр. 38.
  77. ^ «Самолет-шпион ЦРУ разбился возле Зоны 51 полвека назад. Этот исследователь нашел его» . 5 января 2021 г.
  78. ^ Крикмор 2000, стр. 24.
  79. ^ «1» (PDF) . A-12 Руководство по летной эксплуатации . Центральное Разведывательное Управление. 15 сентября 1965 г. с. 1. Архивировано из оригинала (PDF) 2 февраля 2017 года . Проверено 27 июля 2017 г.
  80. ^ "А-12 Блэкберд" . sr-71.org . Проверено 10 апреля 2023 г.

Сноски

  1. ↑ 60-6931 («Статья 128») была обнародована в среду, 19 сентября 2007 года, в штаб-квартире ЦРУ в Лэнгли, штат Вирджиния. Рядом находился Кен Коллинз, полковник ВВС в отставке, один из шести пилотов, летавших на А-12.

Библиография

Дополнительные источники

Внешние ссылки

На Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с самолетами-музеями Lockheed A-12 и Lockheed A-12 .