Бульвар Октавия (обозначается как Октавия-стрит к северу от Хейс-стрит) — крупная улица в Сан-Франциско, Калифорния , США, которая заменила часть Хейс-Вэлли поврежденного двухуровневого Центрального шоссе . [1] Когда-то часть Октавия-стрит вдоль темной, огороженной земли под эстакадой шоссе US Route 101 , бульвар Октавия был перестроен и перепроектирован по рекомендации комитета по планированию «Центрального шоссе», представляющего широкий спектр районов, включая окружающие Хейс-Вэлли и Вестерн-Эддишн , район Ричмонд , Пасифик-Хайтс и район Сансет с представителями, назначенными мэром Вилли Брауном и Советом наблюдателей, и возглавляемый Департаментом планирования Сан-Франциско. Элементы Генерального плана Сан-Франциско были рассмотрены по таким вопросам, как городское проектирование, транспортная мобильность и управление заторами, безопасность общества и сохранение исторического наследия, а также оценка последствий недавнего демонтажа (1991 г.) надземной автострады Эмбаркадеро и возрождения Эмбаркадеро в качестве наземного бульвара, дополненного расширением легкорельсового транзитного метро Muni Metro .
Марк Джоллес, местный житель, присутствовавший на встрече, был обеспокоен тем, что комитет рассматривал только два варианта смягчения последствий удаления надземной автомагистрали. Одним из них был путепровод над Маркет-стрит, который визуально блокировал коридор. Другим был подземный переход под Маркет-стрит, который был невозможен из-за туннеля Muni Metro, перпендикулярного коридору автомагистрали. Подземный переход был бы слишком глубоким и дорогим для проектирования и реализации. Кроме того, Марку сообщили, что более серьезным конфликтом был путепровод над Мишн-стрит, на котором была более высокая интенсивность движения. Он предложил комитету рассмотреть интенсивность движения на других улицах, съезжающих с автомагистрали к югу от Маркет. Сравнивая интенсивность движения со съездов с 8-й и 9-й улиц к югу от Маркет, стало ясно, что одноуровневый переход на Маркет-стрит и наземный бульвар Октавия был достаточным для размещения прогнозируемых объемов движения и был бы осуществим.
На публичном собрании Джоллес отметил, что Октавия-стрит, переделанная в бульвар, могла бы справиться с теми же объемами. Это позволило бы лучше использовать полосу отвода автострады для дополнительного уличного пространства и нового жилья без визуального воздействия приподнятой дороги. Он привел сопоставимые примеры бульваров, включая конфигурацию бульвара Парк-Пресидио, улицы Фанстон, 14-й авеню в районе Ричмонд и бульвара Сансет в районе Сансет, все в Сан-Франциско.
Кроме того, Джоллес вспомнил, как рос в районе Вашингтона, округ Колумбия. Он был знаком с проектами бульваров там, включая К-стрит, а также бульварами, которые заменяли автострады в пригородах Вашингтона, такими как Вирс-Милл-роуд и Коннектикут-авеню. Париж и дизайн Елисейских полей и спонсорство Наполеоном больших бульваров барона Османа, наложенных на лабиринтную систему улиц Парижа, также являются сравнениями. Они отражают другие большие бульвары Вашингтона в плане с французским влиянием, нанятого Джорджем Вашингтоном планировщика нашей столицы Пьера Ланфана. Французское влияние на Реформу и бульвары в Мехико во время правления Максимилиана в Мексике, а также бульвары в городах Северной Африки, на которые повлияла французская колонизация, также являются образцами. Все эти примеры вдохновили и предположили, что дизайн бульвара для Октавии имел родословную успешного дизайна.
Этот тип геометрии дороги обеспечивает лучший общий доступ к уличной сетке, чем автомагистраль с разделением по уровням. Бульвар отделяет местный трафик от сквозного, при этом обеспечивая гибкость во время заторов. Это выгодно автомобилистам, которые могут легко менять свой маршрут во время пробок, и идеально подходит для загруженных городских коридоров. Для автомагистралей с разделением по уровням из-за ограниченного доступа к местным улицам движение не может легко подстраиваться в часы пик. Также в ходе обсуждений было отмечено, что во время интенсивного движения время в пути по бульвару будет сопоставимо со временем в пути по забитой надземной автомагистрали. Это говорит о том, что нет никакой выгоды в замене городской автомагистрали на автомагистраль с такой же конструкцией ограниченного доступа.
Наконец, Джоллес несколько лет жил на Хайт-стрит рядом с автострадой в 1980-х годах. Он помнит, как автострада закрывала вид на викторианские строения и как теряла естественный солнечный свет. Упадок был вызван двухэтажным бетонным гигантом, подавляющим уличную жизнь шумом, пылью и тенями. Преступность и проститутки, застрявшие под строением, также являются сильными воспоминаниями. Это было его мотивацией посещать встречи и предлагать более гуманное решение для улучшения мобильности в этом районе.
На встрече было сделано еще два предложения. Одно из них заключалось в том, чтобы создать полноценный наземный бульвар вдоль улицы Division. Это включало удаление всей надземной автострады вдоль Division, чтобы сделать ее также бульваром. Когда блок государственного жилья заменялся в Webster, можно было бы добавить лучшее соединение этой разделенной улицы с Oak и Fell. Это могло бы обеспечить целый наземный бульвар от 16th Street до Geary. За этим могло бы последовать улучшенное развитие вдоль Division. Однако простое удаление участка автострады Octavia Blvd было спорным, поэтому все решение было сочтено политически нецелесообразным.
Наконец, было высказано предложение увеличить пропускную способность, мобильность и доступ для неавтомобильных поездок по Оук и Фелл. Это включало в себя будущее ответвление линии Market Street F на запад в виде двойного маршрута по Оук и Фелл к парку Golden Gate. Это обеспечило бы привлекательную неавтомобильную альтернативу из центра города для пассажиров, туристов, отдыхающих и общественного доступа к площади Аламо, улице Хейт, Панхэндлу и культурным и рекреационным ресурсам парка Golden Gate.
Комитету было поручено разработать альтернативы восстановлению поврежденной двухъярусной автострады в ходе шестимесячного процесса общественного планирования. В это время были задействованы службы планирования Аллана Джейкобса , бывшего директора по планированию и председателя Колледжа экологического дизайна Калифорнийского университета в Беркли , и его делового партнера и профессора ландшафтной архитектуры Калифорнийского университета в Беркли Элизабет Макдональд, чьи научные исследования озелененных многополосных поверхностных дорогах готовились к публикации в качестве «The Boulevard Book» (2002). Это привело к предложению о перестройке бульвара Октавия без структуры автострады, которое было одновременно рассмотрено и в конечном итоге признано «приемлемым» с точки зрения пропускной способности движения в качестве альтернативы съезду с автострады Caltrans , что послужило основанием для одобрения со стороны аналитического центра по гражданскому проектированию SPUR , как Комиссии по планированию, так и Комиссии по парковке и дорожному движению, а также мэра Вилли Брауна в его обращении «Состояние города» в октябре 1997 года. Противники сноса структуры автострады к северу от Маркет-стрит, в основном базирующиеся в округах Ричмонд и Сансет в западной части Сан-Франциско, отреагировали распространением петиций с целью вынести инициативу голосования (Предложение H) перед избирателями, призывающими перестроить автостраду, а не сносить ее.
Законопроект, который не включал ссылки на ход строительства и проектирование нового надземного бульвара, был принят избирателями в ноябре 1997 года. Члены комитета по планированию Центральной автострады во главе с общественными активистами Робином Левиттом и Патрисией Уолкап немедленно перегруппировались, чтобы подготовить еще одну инициативу для голосования (Предложение E), призывающую к созданию надземного бульвара в качестве предпочтительной альтернативы восстановлению надземного сооружения к северу от Маркета, подкрепленной преимуществами городского дизайна бульвара и его приемлемостью в соответствии со стандартами Caltrans с точки зрения пропускной способности транспорта. Предложение E было одобрено избирателями Сан-Франциско в ноябре 1998 года, что подготовило почву для первого и последнего параллельного голосования перед избирателями в ноябре 1999 года: Предложение I, выступающее за бульвар, против предложения J, выступающего за строительство автострады. Предложение I победило (54% против 46%), а Предложение J (47% против 53%) было отклонено, и снос надземных участков автострады к северу от Маркета был завершен в 2003 году.
Бульвар Октавия простирается на четыре квартала от Маркет до Фелл-стрит и состоит из нескольких полос, разделяющих местное и сквозное движение. На Октавии дома и предприятия, расположенные непосредственно на улице, обслуживаются более тихими внешними дорогами, в то время как полосы, ведущие к и от перестроенного ответвления Центральной автострады, соединяют более быстрое движение с внутренними дорогами. Заменив автостраду, бульвар плавно и равномерно распределяет движение по всему ближайшему району, сохраняя при этом связи с основными транспортными артериями Сан-Франциско, с которыми раньше напрямую соединялась старая надземная автострада, включая улицы Фелл и Оук (которые обслуживают западные районы города) и улицы Франклин и Гоф (которые обслуживают северные районы и мост Золотые Ворота ). Совершенно новый парк под названием «Patricia's Green» (названный в честь Патрисии Уолкап, которая умерла в 2006 году) был создан в рамках проекта бульвара. Он находится на Октавии между улицами Фелл и Хейс.
К северу от Хейс-стрит Октавия продолжается как Октавия-стрит через кварталы Вестерн-Эддишн , Пасифик-Хайтс и Марина до Бэй-стрит в Форт-Мейсоне .
Другие проекты по удалению автомагистралей в заливе Сан-Франциско из-за сейсмической нестабильности (или обрушения) включают замену автомагистрали Эмбаркадеро в Сан-Франциско и повторное использование полосы отвода рухнувшего здания Cypress Structure в соседнем Окленде.
Название относится к Октавии Гоф, сестре Чарльза Х. Гофа. Подрядчик, который занимался укладкой досок и мощением многих улиц Сан-Франциско, Чарльз входил в комиссию по проектированию улиц в Western Addition , согласно некрологу, опубликованному в San Francisco Call 27 июля 1895 года.
Параллельно Октавии и сразу к востоку от нее проходит Гоф-стрит.
Октавия находится в восьми кварталах к востоку от Дивисадеро, которая на момент присвоения ей названия была ближайшей крупной магистралью с севера на юг. «Октавия» означает «восьмой».
На улице Гоф-стрит, 2645, на северо-западном углу улиц Гоф и Грин-стрит находится восьмиугольное здание (названное The Octagon House) . С 2013 года оно функционирует как исторический музей, в котором хранятся предметы народного искусства и документы колониальной эпохи.
Сегодня Академия искусств владеет и управляет зданием на улице в качестве жилья. [2]