stringtranslate.com

Ofotbanen (компания)

Ofotbanen Drift AS , торгующая под названием Ofotbanen , была норвежской пассажирской и грузовой железнодорожной компанией. Компания управляла парком из шести локомотивов, трех моторвагонных поездов, 22 пассажирских и 48 грузовых вагонов. Единственным обслуживанием был пассажирский поезд Unionsexpressen между Осло и Стокгольмом; ранее она предлагала грузовые перевозки по контракту.

Компания была основана в 2001 году и в 2003 году взяла на себя управление пассажирскими перевозками Norges Statsbaner (NSB) на линии Ofoten . В следующем году она вышла на рынок грузоперевозок, в частности, с лесовозами для Norske Skog . Затем она расширила свою деятельность, включив в нее другие услуги, такие как чартерные поездки. В 2006 году компания почти обанкротилась и была поглощена Rail Management. В 2007 году дистрибьютор автомобилей Autolink начал выкупать операции по перевозке автомобилей у Ofotbanen и одновременно купил 40% компании. В 2008 году произошел резкий спад в работе, поскольку и Norske Skog, и Autolink, и пассажирские поезда были прекращены. В апреле компания начала обслуживание Unionexpressen между Осло и Стокгольмом . В октябре компания обанкротилась, но была немедленно восстановлена ​​как Ofotbanen Drift. В мае 2010 года новая компания подала заявление о банкротстве.

Операция

Эл 13 тянет пассажирский поезд

Компания базировалась в Нарвике , городе, который связан с остальной частью норвежской железнодорожной сети только через Швецию . Компанию возглавляли генеральный директор Терье Остенсен и председатель Тор Аск Теркельсен. [1]

Unionsexpressen

Union Express — это пассажирский поезд, курсирующий между норвежской и шведской столицами Осло и Стокгольмом. Этот сервис был создан в сотрудничестве Ofotbanen и шведской компанией Scandinavian Railway. В качестве конкурента SJ он выполняет один ежедневный круговой рейс за 5 часов 45 минут между Осло и Стокгольмом, используя отремонтированный подвижной состав 1960-х годов. Хотя он дороже, чем SJ, он стремится быть более роскошным. Один из четырех вагонов — традиционный вагон-ресторан , и компания продвигает его как услугу только первого класса. Каждый поезд вмещает 84 пассажира и предоставляет такие преимущества, как Wi-Fi и сиденья 2+1. Сервис не работает с 7 октября 2008 года из-за банкротства Ofotbanen и нежелания SJ сдавать локомотивы в аренду компании. [2]

Подвижной состав

Компания имела пять дизельных локомотивов Di 3 [3] и один электровоз El 13 [4] . У Ofotbanen было 22 пассажирских вагона B3, которые использовались для чартерных поездов. [5] Их дополняли три двухвагонных электропоезда Class 68. [6] 48 грузовых вагонов, которые использовала компания, принадлежали Nord-Norsk Spedisjon. Из них 19 были лесовозами. [7] Весь подвижной состав был окрашен в темно-зеленый цвет. Весь моторизованный состав был подержанным, который NSB решила вывести из эксплуатации.

История

Учреждение

Ofotbanen AS была основана 20 марта 2001 года. [11] В ноябре она купила пять подержанных Di 3 по цене 250 000 норвежских крон за штуку, что значительно ниже рыночной цены, у Norges Statsbaner (NSB). Покупка вызвала споры, поскольку потенциальный оператор Banetransport предложил полную рыночную цену за поезда. [12] Кроме того, NSB пришлось арендовать несколько локомотивов на шесть месяцев, в то время как шесть из одиннадцати совершенно новых поездов Class 93 были выведены из эксплуатации. NSB заплатила всю покупную цену за шестимесячную аренду. [13] [14]

В 2003 году NSB объявила, что хочет прекратить свою деятельность в Нарвике, надеясь, что сможет оставить управление пассажирскими поездами на линии Ofot компании Ofotbanen. [15] В мае NSB подписала соглашение с Ofotbanen, по которому последняя возьмет на себя обязанности NSB по управлению поездами из Нарвика в Риксгренсен по линии Ofot. Первоначальный контракт действовал до 2006 года, [16] и NSB заплатила 13 миллионов норвежских крон за эту услугу. С 15 июня Ofotbanen взяла на себя все пассажирские перевозки на линии, включая трудоустройство всех бывших сотрудников NSB в Нарвике. В тот же день Connex Tåg взяла на себя операции на шведской стороне границы, выиграв контракт на выполнение общественных обязательств со шведским правительством и лишив SJ права предлагать эту услугу. [17] Лицензия на эксплуатацию и безопасность была выдана Ofotbanen Норвежской железнодорожной инспекцией 11 июня. [18]

Расширение

El 13 и Di 3 — это тяговые локомотивы, используемые Ofotbanen.

В 2003 году компании удалось покрыть свои расходы, и компания заявила, что надеется получить доход в размере 30 миллионов норвежских крон в следующем году за счет амбициозного плана расширения. Для этого расширения было выпущено частное предложение на сумму 8 миллионов норвежских крон. [19] Среди покупателей были муниципалитет Нарвика и Управление порта Нарвика. В марте председатель Руне Арной был вынужден уйти после обвинений в конфликте интересов, поскольку он был и председателем Ofotbanen, и капитаном порта в порту Нарвик. CargoNet , грузовой конкурент Ofotbanen, посчитал, что порт обошелся с ними несправедливо после того, как муниципалитет купил акции Ofotbanen и назначил Арноя председателем. [20] Законность покупки портом акций рассматривалась Норвежской береговой администрацией ; хотя это и считалось законным, управление порта должно было продать акции в течение трех лет. [21] В апреле Ofotbanen получила разрешение на работу в Швеции и начала предлагать чартерные поезда между Нарвиком и Кируной в Швеции, в первую очередь для пассажиров круизных судов. [22] Также было объявлено, что она собирается подать заявку на выполнение обязательств по предоставлению государственных услуг для субсидируемых пассажирских железнодорожных перевозок, которые правительство планировало осуществить в 2006 году. [23] В июне Ofotbanen получила разрешение на эксплуатацию грузовых поездов по всей железнодорожной сети Норвегии . Это был первый случай, когда такое разрешение было предоставлено другой компании, а не NSB или ее дочерним компаниям. [24]

В сентябре Ofotbanen была одной из шести компаний, прошедших предварительную квалификацию для участия в первом тендере на выполнение обязательств по предоставлению общественных услуг на линии Йёвик . [25] Однако компания решила не подавать заявку, [26] и контракт выиграла дочерняя компания NSB NSB Anbud . [27] В сентябре механическая компания Narvik Sentralverksted, которая с 1999 года обеспечивала техническое обслуживание Норвежской национальной железнодорожной администрации в Нарвике, обвинила муниципалитет в незаконном субсидировании Ofotbanen путем предоставления компании субсидированной аренды для своих мастерских. Ofotbanen только что выиграла публичный тендер на контракт, и компания пригрозила подать на муниципалитет в суд за нарушение законов о конкуренции. Вопрос был вскоре решен без участия судов. [28] В декабре правительство выдало разрешение Ofotbanen на эксплуатацию чартерных поездов по всей железнодорожной сети. [29]

К ноябрю 2004 года крупнейшими владельцами Ofotbanen были Cargo Nor (26,1%), муниципалитет Нарвика (12,5%), Narvik Port (12,5%) и Moe Media (8,5%). Кроме того, сотрудники купили акций на сумму более 1 миллиона норвежских крон. Во время общего собрания 13 декабря 2004 года было инициировано размещение капитала на сумму 5,2 миллиона норвежских крон. Анонимный британский консорциум под названием GB Group купил 36% акций за 2,5 миллиона норвежских крон. В 2004 году доход компании составил 20 миллионов норвежских крон. [30] [31] На следующем общем собрании в декабре 2005 года GB Group провела частное размещение акций Ofotbanen на сумму 11,7 миллиона норвежских крон, увеличив долю консорциума до 52%. [32]

У Ofotbanen есть три электропоезда класса 68

Грузовые перевозки начались в 2004 году, когда было заключено соглашение с Norske Skog о перевозке древесины по линиям Рёрус , Мерокер и Нордланд на бумажную фабрику в Сконе . Деятельность еще больше возросла в 2006 году, когда был подписан контракт стоимостью 30 миллионов норвежских крон на перевозку 250 000 тонн (250 000 длинных тонн; 280 000 коротких тонн) древесины, в том числе на другую бумажную фабрику в Хальдене . [31] [33] [34] В следующем году Ofotbanen также вышла на рынок контейнерных перевозок, запустив поезд из Нарвика через Швецию в Осло, как по линии Мерокер, так и по линии Конгсвингер . Поезда продолжали движение до Драммена при необходимости. [35] Ofotbanen также вела переговоры о перевозке 700 ежегодных поездов руды для Rana Gruber, но вместо этого контракт был присужден CargoNet. [36] К 2005 году Ofotbanen использовала только 50% своих запасов, но в марте был подписан контракт на оставшуюся часть года, обеспечивающий полное использование оборудования для перевозки древесины в Южной Швеции, с двумя поездами в постоянном движении. Чрезвычайный трафик был необходим для очистки после шторма Гудрун , и контракт дал доход в размере 20 миллионов норвежских крон. [37]

Неприятности

В апреле 2006 года Ofotbanen заявила, что у них серьезные финансовые трудности. Кредиторская задолженность создавала проблемы с ликвидностью, и Ofotbanen объявила, что им нужен больший капитал, оцениваемый в 8 миллионов норвежских крон. [38] GB Group заявила, что не желает вкладывать больше денег в железнодорожную компанию. Ofotbanen затем постоянно теряла деньги с момента своего запуска в 2001 году; в 2004 году у нее был дефицит в размере 4 миллионов норвежских крон из выручки в 20 миллионов норвежских крон. [39] На внеочередном общем собрании 4 сентября 2006 года компания была продана за 1 миллион норвежских крон Rail Management, холдинговой компании лондонского судоходного владельца Mons Bolin. [40] [41] [42] В ноябре Норвежская железнодорожная инспекция пригрозила отозвать лицензию на безопасность компании, поскольку они не смогли продемонстрировать надлежащее обслуживание подвижного состава. [43]

31 января 2007 года Autolink — крупнейший в Норвегии дистрибьютор автомобилей — купил 40% Ofotbanen и передал им свой контракт на перевозку поездов. Это сделало Ofotbanen крупнейшим клиентом Autolink. [44] В марте Autolink заказал еще 70 новых автореек на сумму 175 миллионов норвежских крон. [45] В июне 2007 года новый отчет Железнодорожной инспекции показал, что у Ofotbanen были серьезные проблемы с безопасностью — компания использовала инженеров без необходимых лицензий и не проводила анализ безопасности. Директор инспекции Эрик О. Йонсен заявил, что инспекция не считает, что Ofotbanen серьезно относится к безопасности. Генеральный директор Ofotbanen Терье Остенсен посчитал, что вопросы, поднятые инспекцией, были всего лишь формальностями, и что было сложно составить необходимую документацию, заявив, что, по его мнению, ни одна из критикуемых процедур на самом деле не влияла на безопасность. [46]

С начала 2008 года Ofotbanen потерял два важных контракта. Все контракты на поставку древесины с Norske Skog были переданы CargoNet и Hector Rail . [47] В то же время контракт на выполнение общественных услуг на линии Ofot был выигран SJ. Он включал субсидию в размере 3,0 млн норвежских крон от Министерства транспорта и коммуникаций Норвегии на 40-километровый (25 миль) участок на норвежской стороне границы. Поэтому SJ начал эксплуатировать поезда вплоть до Нарвика, а Ofotbanen потерял контракт на эксплуатацию поездов на норвежской стороне границы. Ofotbanen получал 4,5 млн норвежских крон в виде субсидий от NSB на эксплуатацию с 15 июня. [48]

Unionsexpressen

Union Express в Лиллестреме

С прекращением сотрудничества NSB и SJ Linx на маршруте Осло–Стокгольм в январе 2005 года Ofotbanen объявила, что готова взять на себя управление маршрутом с лета. [49] Однако SJ и NSB имели монополии на несубсидируемые пассажирские поезда в своих странах, и частная компания не могла бы управлять маршрутом. [50] В мае 2007 года компания объявила о своих планах относительно поезда Осло–Стокгольм после получения необходимых разрешений от норвежских и шведских властей. К тому времени SJ уже возобновила работу своего маршрута на этой линии. [51] В марте 2008 года были запущены планы начать работу в апреле, но Ofotbanen не выполнила требования для получения лицензии безопасности от инспекции. [52] Компания арендовала подвижной состав у SJ, включая локомотивы Rc и недавно отремонтированные вагоны 1960-х годов. Услуга была разработана в сотрудничестве между Ofotbanen и шведской компанией Scandinavian Railway . [53] [54]

Необходимые сертификаты были выданы 10 апреля, а первый пробный запуск состоялся на следующий день. Обычное обслуживание началось 25 апреля, хотя и без вагона-ресторана . Первоначальная цена составляла 422 норвежские кроны, а время в пути — 5 часов 45 минут. В поездах четыре вагона, из которых три — обычные открытые с сиденьями, а один — вагон-ресторан. [55] С 15 июня был введен полный сервис. Компания заявила, что сервис должен был быть более роскошным, чем в SJ, включая более широкие сиденья (три вместо четырех в ряд) и деревянный интерьер. Компания позиционирует сервис как полностью первый класс. В поездах также был Wi-Fi . После введения полного сервиса цена выросла до 593 норвежских крон. [56] [57] К июлю Ofotbanen все еще не нашел локомотив для второго поезда и по-прежнему выполнял только однокруговое обслуживание. Количество пассажиров составляло 35 человек за отправление, что далеко от пропускной способности в 84 человека или необходимого ежегодного количества в 100 000 человек, необходимого для получения прибыли. [58]

Банкротство

В июле 2008 года Autolink расторгла контракт с Ofotbanen. [59] Две недели спустя Autolink объявила, что создаст собственную железнодорожную компанию, с которой работала с марта. Они заявили, что сделка с Ofotbanen была расторгнута, поскольку Rail Management не допустит дополнительных частных размещений капитала и не продаст свои акции Autolink. [60] С 29 июля все автомобильные поезда прекратили движение, и в течение десяти дней не перевозились автомобили. В тот же день все члены совета директоров Ofotbanen, представляющие Autolink, покинули свои должности. [61]

Cargolink приобрела у Ofotbanen пять маневровых локомотивов Z71

Дело закончилось в суде, где рассматривался вопрос о том, следует ли разрешить Autolink взять под контроль четыре поездных радиоприемника, которые были установлены в локомотивах, принадлежащих Autolink, но эксплуатируемых Ofotbanen. В акционерном соглашении между Autolink и Rail Management право собственности на поездные радиоприемники было передано Autolink, но в соглашении есть пункты, в которых указано, что Autolink не может основать конкурирующую железнодорожную компанию. Заявив, что Autolink проявила нелояльность в отношении контракта, окружной суд Офотена 17 июля 2008 года вынес решение против требования Autolink о временном распоряжении о передаче владения радиоприемниками Autolink. [62] Суд постановил, что временное решение не может быть принято из-за сложности контрактов, и что для решения вопроса необходимо провести обычный судебный процесс. Стороны согласились, что 13 февраля 2008 года Autolink купила у Ofotbanen пять маневровых локомотивов за 12 миллионов норвежских крон, из которых 9,5 миллионов норвежских крон были выплачены Autolink в счет погашения долга. [63] 18 сентября Autolink выиграл апелляцию в Апелляционном суде Холугаланда , где Ofotbanen был признан виновным в краже четырех радиоприемников. [64]

Ofotbanen лишилась лицензии Норвежской железнодорожной инспекции 7 октября 2008 года в 12:00. Это произошло потому, что Ofotbanen не задокументировала необходимую бухгалтерскую отчетность за 2007 год и не предоставила доказательств необходимой ликвидности. [65] 24 октября компания подала заявление о банкротстве. [66] [67]

Autolink уже основали свою компанию Cargolink 27 марта [62] [68] и получили лицензию на эксплуатацию и безопасность от инспекции 18 сентября. [69] Они взяли под контроль пять принадлежавших им маневровых локомотивов, а также взяли в аренду десять дизельных локомотивов Di 6. [70] Работа началась 2 ноября, когда все автопоезда были переданы новой компании. [71] [72]

Возрождение

Сразу после банкротства Rail Management создала новую компанию Ofotbanen Drift AS, чтобы взять на себя управление имуществом в банкротстве. Они также заявили, что причиной банкротства стало то, что Autolink не позволил им провести частное размещение на сумму 10 миллионов норвежских крон. [73] Новая компания получила лицензию на эксплуатацию и безопасность от инспекции в январе 2009 года и планирует возобновить работу в феврале. [74] [75] 9 апреля 2010 года Норвежская железнодорожная инспекция отозвала эксплуатационный сертификат Ofotbanen, поскольку его деятельность была экономически невыгодной. [76] Компания подала заявление о банкротстве в мае после того, как Норвежская налоговая администрация не смогла потребовать 700 000 норвежских крон в качестве причитающихся налогов. [77]

Ссылки

  1. ^ Ofotbanen. "Styret" (на норвежском). Архивировано из оригинала 8 октября 2006 года . Получено 24 января 2009 года .
  2. ^ Юнионэкспрессен . "Ну и важная информация" . Проверено 24 января 2009 г. [ мертвая ссылка ]
  3. ^ ab Ofotbanen. "Di3 NOHAB" (на норвежском). Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Получено 24 января 2009 года .
  4. ^ ab Norwegian Railway Club . "El 13" (на норвежском) . Получено 24 января 2009 г.
  5. ^ Офотбанен. «Пассасьервогнер» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 4 августа 2007 года . Проверено 24 января 2009 г.
  6. ^ Ofotbanen. "BM 68 23-89" (на норвежском). Архивировано из оригинала 5 августа 2007 года . Получено 24 января 2009 года .
  7. ^ Офотбанен. «Лис годсвогнер» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 6 августа 2007 года . Проверено 24 января 2009 г.
  8. ^ Ofotbanen. "Typetegning El 13" (на норвежском). Архивировано из оригинала 11 декабря 2009 года . Получено 24 января 2009 года .
  9. ^ Jernbane.net. "NSB Motorvogn Type 68" (на норвежском). Архивировано из оригинала 12 декабря 2008 года . Получено 24 января 2009 года .
  10. ^ Järnväg.net. "Z65/Z70/DAL" (на шведском). Архивировано из оригинала 5 января 2009 года . Получено 24 января 2009 года .
  11. ^ Центр регистрации Брённёйсунда . «ОФОТБАНЕН АС» (на норвежском языке) . Проверено 24 января 2009 г.
  12. ↑ Скундберг, Берит Б. (31 января 2002 г.). «Слушайте о том, чтобы дизельный локомотив дошёл до годового фрактала». Остлендинген (на норвежском языке) . Проверено 12 января 2009 г. [ мертвая ссылка ]
  13. ^ "Секс от 11 повестки дня до дрейфа" . Афтенпостен (на норвежском языке). 11 января 2002 года. Архивировано из оригинала 24 мая 2011 года . Проверено 12 января 2009 г.
  14. ↑ Холм, Пер Аннар (24 января 2002 г.). «NSB решил все сделать, но я не знаю, что такое грязь». Афтенпостен (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 24 мая 2011 года . Проверено 12 января 2009 г.
  15. ^ Норвежская радиовещательная корпорация (20 марта 2003 г.). «Får ikke overta etter NSB» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 21 октября 2012 года . Проверено 12 января 2009 г.
  16. ↑ Boarding.no (29 мая 2003 г.). «Ofotbanen AS overtar på Ofotbanen» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 12 января 2009 г.
  17. ↑ Norwegian Broadcasting Corporation (28 мая 2003 г.). "Ofotbanen får drive Ofotbanen" (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 21 октября 2012 г. Получено 12 января 2009 г.
  18. ↑ Норвежская радиовещательная корпорация (11 июня 2003 г.). «Ja til Ofotbanen» (на норвежском языке) . Проверено 12 января 2009 г.
  19. ↑ Dagens Næringsliv (18 февраля 2004 г.). «Trenger penger til jernbane» (на норвежском языке) . Проверено 12 января 2009 г.
  20. ↑ Norwegian Broadcasting Corporation (17 марта 2004 г.). "Havnestrid i Narvik" (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 21 октября 2012 г. Получено 12 января 2009 г.
  21. ↑ Норвежская радиовещательная корпорация (18 мая 2004 г.). «Brøt ikke loven» (на норвежском языке) . Проверено 12 января 2009 г.
  22. ↑ Норвежская радиовещательная корпорация (2 апреля 2004 г.). «Får kjøre til Kiruna» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 21 октября 2012 года . Проверено 12 января 2009 г.
  23. ^ Норвежская радиовещательная корпорация (19 марта 2004 г.). «Vil utfordre NSB» (на норвежском языке) . Проверено 12 января 2009 г.
  24. ↑ Норвежская радиовещательная корпорация (30 июня 2004 г.). «Ofotbanen utvider godstrafikken» (на норвежском языке) . Проверено 12 января 2009 г.
  25. ↑ Норвежское информационное агентство (3 августа 2004 г.). «NSB может участвовать в конкурсе на весь транспорт». Dagens Næringsliv (на норвежском языке) . Проверено 12 января 2009 г.
  26. ↑ Норвежское информационное агентство (7 февраля 2005 г.). «Три сельскапера оставили гостиницу в Йёвикбанене». Норвежское информационное агентство.
  27. ↑ Нильсен, Терье (31 мая 2005 г.). «Я банда ом и др». Oppland Arbeiderblad (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 4 декабря 2006 г.
  28. ^ Норвежская радиовещательная корпорация (1 сентября 2004 г.). «Vurderer søksmål mot kommunen» (на норвежском языке) . Проверено 12 января 2009 г.
  29. ↑ Вейгорд, Эрик (17 декабря 2004 г.). «Офотбанен тилбыр чартертог». Норвежское информационное агентство .
  30. ↑ Эвенсен, Кьелл (14 декабря 2004 г.). «Брайтер Инн и Офотбанен». Дагенс Нерингслив . п. 29.
  31. ^ аб Эвенсен, Кьелл (17 декабря 2004 г.). «Британский инвестор тар макт и офотбанен». Дагенс Нерингслив . п. 24.
  32. ↑ Ангелсен, Кьель Магне (12 декабря 2005 г.). «Британская оппкйоп и офотбанен АС». Харстад Тиденде .
  33. ^ Бликё, Тронд (14 апреля 2006 г.). «Массевирке для снятия шкур». Трёндер-Ависа (на норвежском языке).
  34. ^ Телемарксависа (10 августа 2005 г.). «Norske Skog satser i Halden og Skogn» (на норвежском языке) . Проверено 12 января 2009 г. [ мертвая ссылка ]
  35. ^ Boarding.no (27 ноября 2004 г.). «Ofotbanen AS overtar på Ofotbanen» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 12 января 2009 г.
  36. ↑ Форборд, Арне (12 января 2005 г.). «Более миллионер на конкурсе на деньги». Рана Блад (на норвежском языке) . Проверено 12 января 2009 г.
  37. ↑ Рёрслетт, Кьяртан и Йенсен, Ивар (21 марта 2005 г.). «Офотбанен тил Сёр-Свериге». Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке) . Проверено 12 января 2009 г.
  38. ↑ Норвежское информационное агентство (24 апреля 2006 г.). "Ofotbanen i krise". Норвежское информационное агентство.
  39. ^ Нормансен, Сёльви В. (26 апреля 2006 г.). «Моя мельница. Для встречи со спортом». Дагенс Нерингслив . п. 17.
  40. ^ Странд, Аннели и Хаарвик, Кнут (3 августа 2006 г.). «Vil selge Ofotbanen». Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке) . Проверено 12 января 2009 г.
  41. ↑ Лиен, Кьерсти (4 августа 2006 г.). «Nye eiere i Ofotbanen» (на норвежском языке). Харстад Тиденде . Проверено 12 января 2009 г.
  42. ↑ Фосс, Андреас Бакке и Стрём-Гундерсен, Тоне Твей (4 марта 2008 г.). «Rederne tar toget – у вас будет много транспорта для больших капиталовложений в Норвегии». Афтенпостен . п. Экономи 4.
  43. ↑ Аасе, Энн (11 ноября 2006 г.). «Vil stanse Ofotbanen AS». Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке) . Проверено 12 января 2009 г.
  44. ↑ Мо, Кьетил (19 февраля 2007 г.). «Автолинк Инн и Офотбанен АС». Ofotens Tidende (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 24 июля 2011 года . Проверено 24 января 2009 г.
  45. ↑ Вестман, Моника (14 мая 2007 г.). «Заказ на хранение до järnvägsvagn for bilar». Ny Teknik (на шведском языке). Архивировано из оригинала 16 марта 2010 года . Проверено 24 января 2009 г.
  46. ^ Аасе, Энн и Олдейде, Эрленд Блаалид (25 июня 2007 г.). «Офотбанен невмешательство с неприятными последствиями». Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке) . Проверено 12 января 2009 г.
  47. ↑ Братен, Эйстейн (19 декабря 2007 г.). «Мне нужен скиннер». Актуэлл (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года . Проверено 12 января 2009 г.
  48. ↑ Братен, Эйстейн (8 января 2008 г.). «Oppsagt etter anbud». Актуэлл (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года . Проверено 12 января 2009 г.
  49. ↑ Рапп, Оле Магнус (5 января 2005 г.). «Vil overta ruten Осло-Стокгольм». Афтенпостен . п. 14.
  50. ^ "Rødt lys для Стокгольма-тог" . Афтенпостен Афтен . Норвежское информационное агентство . 14 февраля 2005 г. с. 8.
  51. ↑ Халворсен, Бьорн Эгиль (1 мая 2007 г.). «Та Ofotbanen Осло-Стокгольм». Афтенпостен . Афтенпостен Афтен . п. 8.
  52. ↑ Норвежская радиовещательная корпорация (19 марта 2008 г.). «Togselskap for ikke godkjenning» (на норвежском языке) . Проверено 12 января 2009 г.
  53. ↑ Крог, Клаас (8 февраля 2008 г.). «Офотбанен сацер: Все до Стокгольма». Банда Верденса (на норвежском языке) . Проверено 12 января 2009 г.
  54. ^ Мосс Авис (14 марта 2008 г.). «Åpner togrute Осло – Стокгольм» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 4 сентября 2012 года . Проверено 12 января 2009 г.
  55. ^ Boarding.no (26 апреля 2008 г.). ""Unionsexpressen" har startet Oslo – Stockholm" (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 21 июля 2011 г. Получено 12 января 2009 г.
  56. ↑ Ларсен, Фредрик (6 мая 2008 г.). «Тог-криг меллом Норвегия и Швеция». Афтенпостен (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 24 мая 2011 года . Проверено 12 января 2009 г.
  57. ^ Reiseredaksjonen (17 июля 2008 г.). «Люкс — это шкурщик». Дин Сиде (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 12 января 2009 г.
  58. ^ Хагесетер, Пол В. (21 июля 2008 г.). «Слитер мед Биллеттсалгет». Афтенпостен . п. 12.
  59. ^ Мо, Кьетил (1 июля 2008 г.). «Усиккер фремтид для билтогкьёрингена». Ofotens Tidende (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 24 июля 2011 года . Проверено 24 января 2009 г.
  60. ^ Хансен, Фриц (1 июля 2008 г.). «- ОБАС горит под». Фремовер (на норвежском языке) . Проверено 24 января 2009 г.
  61. ↑ Drammens Tidende (22 июля 2008 г.). "Autolink i bitter togkrig" (на норвежском). Архивировано из оригинала 7 июля 2012 г. Получено 24 января 2009 г.
  62. ^ Аб Мартинсен, Герд Элиза (17 июля 2008 г.). «Офотбанен фикк медхолд». Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке) . Проверено 24 января 2009 г.
  63. ^ Берг, Хильда (26 июля 2008 г.). «Моя жена авталене». Ofotens Tidende (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 1 августа 2008 года . Проверено 24 января 2009 г.
  64. ^ Фремовер (18 сентября 2008 г.). «Seier til Autolink i lagmannsretten» (на норвежском языке) . Проверено 24 января 2009 г.
  65. ^ Норвежская железнодорожная инспекция (7 октября 2008 г.). «Tilsynet varsler tilbakekall av lisens for Ofotbanen» (на норвежском языке) . Проверено 24 января 2009 г. [ мертвая ссылка ]
  66. ↑ Регистрационный центр Брённёйсунда (28 октября 2008 г.). «Конкурс – åpning» (на норвежском языке) . Проверено 24 января 2009 г.
  67. ↑ Годё, Кнут (24 октября 2008 г.). «Офотбанен конкурс». Харстад Тиденде (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 24 января 2009 г.
  68. ^ Центр регистрации Брённёйсунда . «Карголинк АС» (на норвежском языке) . Проверено 24 января 2009 г.
  69. ^ Норвежская железнодорожная инспекция . "CargoLink AS" (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 27 мая 2012 года . Получено 24 января 2009 года .
  70. ^ "Byens forste togselskap" . Драмменс Тиденде (на норвежском языке). 25 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 12 января 2013 г. . Проверено 24 января 2009 г.
  71. ^ "Открыть доступ" . Драмменс Тиденде (на норвежском языке). 12 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 23 февраля 2013 г. . Проверено 18 февраля 2009 г.
  72. ^ "Premiere for Cargolink". Drammens Tidende (на норвежском). 17 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 17 февраля 2012 г. Получено 24 января 2009 г.
  73. ^ Фремовер (24 октября 2008 г.). «Starter på nytt» (на норвежском языке) . Проверено 24 января 2009 г.
  74. ↑ Норвежская железнодорожная инспекция (15 января 2009 г.). «Лисенсы и сертификаты Ofotbanen Drift AS» (на норвежском языке) . Проверено 24 января 2009 г. [ мертвая ссылка ]
  75. ↑ Хансен, Фриц (14 января 2009 г.). «Har fått lisens». Фремовер (на норвежском языке) . Проверено 24 января 2009 г.
  76. ^ "Полный стан для Ofotbanen Drift" . Фремовер (на норвежском языке). 13 апреля 2010 года . Проверено 24 января 2009 г.
  77. ↑ Хансен, Фриц (13 апреля 2010 г.). «Офотбанен конкурс». Фремовер (на норвежском языке) . Проверено 24 января 2009 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Ofotbanen AS .