Железная дорога Оклахомы , Канзаса и Техаса ( ОКТ ) ( регистрационный знак OKKT ) — железная дорога, действовавшая в одноименных штатах в 1980-х годах.
Железная дорога Оклахомы, Канзаса и Техаса была первоначально создана 29 мая 1980 года после закрытия 31 марта 1980 года железной дороги Чикаго, Рок-Айленд и Пасифик. [1] Дочерняя компания железной дороги Миссури-Канзас-Техас (MKT). Компания управляла 767 милями (1234 км) линии бывшего Херингтона Рок-Айленда, штат Канзас , до Форт-Уэрта, штат Техас , линия Север-Юг, в качестве совместного предприятия с местными грузоотправителями, предоставившими 3 миллиона долларов первоначальных затрат на запуск. Первоначальный маршрут OKT Север-Юг пролегал из Сент-Джо, штат Миссури, в Топику, штат Канзас, на юг через Херингтон, Уичито, Энид и Эль-Рино в Форт-Уэрт. [2] Первоначально он также управлял несколькими ветками бывшего Рок-Айленда, в том числе: от Херингтона до Салины; Понка-Сити — Инид; Чикаша — Анадарко и Лоутону; и от Ваурики до Уолтерса. Кроме того, небольшая часть магистрали Восток-Запад Рок-Айленда эксплуатировалась между Эль-Рино и близлежащим Оклахома-Сити. [3]
Во время первоначальной версии OKT в 1981 году было перевезено в общей сложности 61 891 вагон, причем первый поезд покинул Даллас, штаб-квартиру компании, 6 июня 1980 года. [1] Хотя MKT поставила большую часть рабочего оборудования во время OKT I. Для использования на линии было получено дополнительное арендованное оборудование, в том числе арендованные EMD GP38 у Conrail и несколько камбузов , арендованных у Conrail и Alaska Railroad . Однако из-за плохих финансовых показателей руководство MKT потребовало от Попечителя Рок-Айленда снижения арендной платы, причем обе стороны ходили туда-сюда, пока MKT не прекратила свою первоначальную деятельность OKT 31 декабря 1981 года. [4] Штат Оклахома и Оклахома. Ассоциация пользователей железных дорог Канзаса и Техаса помогла обеим сторонам достичь консенсуса по цене покупки. 20 октября 1982 года окружной судья США Фрэнк МакГарр одобрил продажу линии Херингтон, штат Канзас, Форт-Уэрту, штат Техас, дочерней компании MKT, OKT, за 55 миллионов долларов, включая 645 миль (1038 км) линии.
Во время переговоров в 1981 и 1982 годах Центральная железная дорога Окархе (OCRI) управляла участками линии между Энид и Эль-Рино и от Эль-Рино до Оклахома-Сити, [5] [6] Северо-Центральная Техасская железная дорога (NCTR) управляла участками линии между Даллас, штат Техас , и Чико, штат Техас , [1] Центральная железная дорога Энид (ENIC) управляла линией между Энид и Эль-Рино, Оклахома , а также между Энид и Понка-Сити, а Северо-Центральная железная дорога Оклахомы (NCOK) управляла линией Чикаша -Эль-Рино, как а также ветка между Чикашей и Анадарко. [3] OCRI, NCTR, NCOK и ENIC принадлежали одной и той же корпорации. [7]
После того, как линия была наконец куплена у Попечителя Рок-Айленда, вторая версия OKT возобновила работу 1 ноября 1982 года. В некоторой степени аналогично первой операции OKT, вторая версия все еще включала магистраль Херингтон-Даллас; второстепенная магистраль от Эль-Рино до Оклахома-Сити; филиал от Чикаши до Лоутона; и филиал от Ваурики до Уолтерса. Кроме того, линия также приобрела ветку от Херингтона до Абилина, а также права Рок-Айленда на железнодорожное сообщение с Union Pacific Railroad (UP) между Абилином и Салиной. Примечательно, что во время второй операции OKT отсутствовали ветки от Энид до Понка-Сити и линия от Топики до Сент-Джо, обе из которых были быстро заброшены. Запуск OKT II вытеснил NCTR, NCOK и ENIC. ENIC прекратила свою деятельность 28 февраля 1983 года, [8] и NCTR 31 октября 1982 года. [9] NCOK начала эксплуатировать линию на запад от Эль-Рино до Гири, Оклахома, а затем на север через Уотонгу , Окин и Хомстед в марте. 1 декабря 1983 года, пока в 1985 году не перешла под контроль AT&L. [10]
OKT оказался ценным дополнением к линиям MKT и ежегодно производил тысячи вагонов. Основными товарами, поставляемыми на линию, были пшеница и кукуруза из Канзаса и Оклахомы, а также песок, гравий и другие заполнители с нескольких сетевых предприятий, включая Чико, Ричардс Спур, Ваурика и Дувр. Хотя на линии использовалась большая часть оборудования материнской компании MKT, линия получила собственные большие бункеры для пшеницы с надписью OKKT, а также несколько EMD GP39-2 и GP38, на которых также был нанесен небольшой логотип OKT.
Основные поезда на маршруте ежедневно курсировали из Уичито в Форты. Стоящие грузы, поезда 503 (на юг) и 504 (на север). Время от времени эксплуатировалась вторая секция (обычно единичный зерновой поезд), которой были назначены поезда 603 (в южном направлении) и 604 (в северном направлении). Пять дней в неделю между Оклахома-Сити и Эль-Рино курсировал поезд El Reno Turn как поезд 537 (в западном направлении) и поезд 538 (в восточном направлении). Рок-поезда из Оклахома-Сити в Ричардс-Спер, курсирующие 7 дней в неделю, представляли собой поезда 521 и 531 (порожняки, идущие на юг), а также поезда 522 и 532 (грузы, идущие на север). Эти поезда также обеспечивали все местные переключения для любых онлайн-клиентов в Анадарко, Апаче и Лоутоне. Местные жители Уолтерс-Бранча работали в массовке. Рок-поезда Chico Turn, курсирующие семь дней в неделю (Даллас-Форт-Уэрт - Чико), были назначены как поезд 550 (порожняки, идущие на север) и поезд 551 (грузы, идущие на юг).
Как и его материнская корпорация MKT, OKT стала частью Missouri Pacific Railroad Company (MPRR) 12 августа 1988 года. [1] 1 января 1997 года MPRR объединилась с Union Pacific. [11]