USS Olympia (C-6/CA-15/CL-15/IX-40) — броненосный крейсер , служивший в ВМС США с момента ввода в эксплуатацию в 1895 году до 1922 года. В настоящее время является кораблем-музеем в Филадельфии .
Olympia прославилась как флагман коммодора Джорджа Дьюи во время битвы в Манильском заливе в испано-американской войне в 1898 году. Корабль был выведен из эксплуатации после возвращения в США в 1899 году, но был возвращен в действительную службу в 1902 году. Она служила до Первой мировой войны в качестве учебного судна для морских кадетов и плавучей казармы в Чарльстоне, Южная Каролина . В 1917 году она была снова мобилизована на военную службу, патрулируя американское побережье и сопровождая транспортные суда.
После Первой мировой войны «Олимпия» участвовала в интервенции союзников в Гражданскую войну в России в 1919 году и совершала круизы по Средиземному и Адриатическому морям, чтобы содействовать миру в нестабильных балканских странах. В 1921 году судно перевезло останки Неизвестного солдата Первой мировой войны из Франции в Вашингтон, округ Колумбия , где его тело было захоронено на Арлингтонском национальном кладбище . В последний раз «Олимпия» была выведена из эксплуатации в декабре 1922 года и переведена в резерв.
В 1957 году ВМС США передали право собственности Ассоциации крейсеров «Олимпия» , которая восстановила судно до конфигурации 1898 года. С тех пор «Олимпия» является кораблем-музеем в Филадельфии , где сейчас является частью Музея морского порта Индепенденс . В 1966 году «Олимпия» была признана Национальным историческим памятником .
Olympia — старейший стальной американский военный корабль , все еще находящийся на плаву. [5] Ремонт, оцениваемый в 10–20 миллионов долларов, был крайне необходим, чтобы удержать Olympia на плаву, и в 2010 году Музей порта Независимости задумался о поиске нового стюарда для корабля. К 2014 году музей отменил свой план по поиску нового стюарда и вскоре получил финансирование от частных спонсоров, а также от федеральных и государственных агентств, чтобы начать работу по ремонту корабля.
Музей инвестировал в масштабные меры по стабилизации, включая укрепление наиболее изношенных участков корпуса, расширение системы сигнализации, установку сети стояков осушительных насосов (что обеспечит большую возможность контроля повреждений в маловероятном случае прорыва корпуса), масштабное заделывание палубы и масштабный ремонт и повторное покрытие такелажа корабля. Эта работа стала возможной благодаря пожертвованиям Национального фонда сохранения исторического наследия, Ассоциации моряков крейсеров США и многих индивидуальных жертвователей. [6] [7] К 2017 году музей завершил первую фазу ремонта судна и приступил к амбициозной национальной кампании по сбору 20 миллионов долларов, необходимых для постановки «Олимпии» в сухой док и устранения ухудшения ватерлинии корпуса. [8]
Когда в 1885 году к власти пришла первая администрация Кливленда , министр ВМС США Уильям Коллинз Уитни продолжил программу модернизации ВМС, начатую предыдущей администрацией Артура . В то время военно-морская политика США была сосредоточена на торговых рейдах , что подразумевало оборонительную позицию со стороны Соединенных Штатов. [9]
В 1887 году Уитни санкционировал строительство двух броненосцев береговой обороны , которые должны были стать Техасом и Мэном . [10] Акцент по-прежнему делался на больших и быстрых крейсерах для совершения торговых набегов, способных уничтожить линии снабжения атакующего флота . Президент Гровер Кливленд потерпел поражение на выборах 1888 года , но прежде чем покинуть свой пост, Уитни удалось добиться от Конгресса разрешения на строительство двух дополнительных крейсеров, одним из которых был большой, водоизмещением 5300 длинных тонн (5385 т) защищенный крейсер, который должен был стать Олимпией . [11]
Начиная с 1887 года новый министр ВМС Бенджамин Трейси начал переосмысливать военно-морскую политику. Хотя Трейси позволил продолжить проектирование и строительство Олимпии , он был последователем Альфреда Тайера Махана . Таким образом, Трейси выступал за боевой флот, способный вступать в бой с вражескими флотами в их домашних водах. [10] Это означало отход от больших, быстрых крейсеров, совершающих набеги на торговлю. В результате Олимпия , которая, вероятно, была бы первой в классе кораблей, была единственной построенной в своем классе. [12]
Недавно сформированный Совет по проектированию кораблей начал процесс проектирования крейсера № 6 в 1889 году. [13] Для основного вооружения совет выбрал 203-миллиметровые (8,0 дюймов) орудия, хотя количество и расположение этого оружия, а также схема бронирования, были предметом жарких споров. 8 апреля 1890 года флот запросил заявки, но нашел только одного претендента — Union Iron Works в Сан-Франциско, Калифорния. [14] В контракте была указана стоимость в 1 796 000 долларов, завершение к 1 апреля 1893 года и предлагалась премия за раннее завершение. [15]
В ходе переговоров по контракту Union Iron Works получила разрешение удлинить судно на 10 футов (3,0 м) без дополнительных затрат для размещения двигательной установки. Контракт был подписан 10 июля 1890 года, [16] киль был заложен 17 июня 1891 года, а судно было спущено на воду 5 ноября 1892 года. [17] Однако задержки в поставке компонентов, включая новую стальную броню Harvey , замедлили завершение. [18] Последняя однофунтовая пушка была доставлена только в декабре 1894 года. [19]
Union Iron Works провела первый раунд испытаний 3 ноября 1893 года; на 68 морских милях (126 км ) судно достигло скорости 21,26 узлов (39,37 км/ч ). Однако по возвращении в гавань было обнаружено, что киль был загрязнен морской травой , и для его исправления потребовался сухой док. [20]
К 11 декабря работа была завершена, и судно было отправлено из Сан-Франциско в Санта-Барбару для официального скоростного испытания. После прибытия в гавань сильный туман задержал судно на четыре дня. 15-го числа Olympia вошла в пролив Санта-Барбара , «избранную гоночную трассу для крейсеров, построенных в Калифорнии» [21], и начала четырехчасовое испытание на время. По данным ВМС, оно поддерживало среднюю скорость 21,67 узлов (40,13 км/ч) [21] , хотя достигло скорости 22,2 узлов (41,1 км/ч) [20] — оба показателя значительно превышали контрактные требования в 20 узлов (37 км/ч). [21]
Возвращаясь в Сан-Франциско, «Олимпия» приняла участие в восьми экспериментах, в ходе которых проверялись различные комбинации управления судном с помощью руля и винтов. [21] Новый крейсер был окончательно сдан в эксплуатацию 5 февраля 1895 года. [17] В течение нескольких месяцев после этого он был крупнейшим судном, когда-либо построенным на западном побережье США, пока его не превзошел линкор «Орегон» . [22]
На момент ввода в эксплуатацию Scientific American сравнил Olympia с похожими британскими крейсерами класса Eclipse и чилийским Blanco Encalada и обнаружил, что американский корабль имел «большое превосходство» над британскими кораблями. В то время как Eclipse имели 550 коротких тонн (500 т) угля, по сравнению с 400 короткими тоннами (360 т) Olympia , последняя имела почти вдвое большую мощность (что делало корабль быстрее), больше брони и более тяжелое вооружение при водоизмещении, которое было всего на 200 коротких тонн (180 т) больше, чем у другого. [23]
Длина корабля составляет 344 фута 1 дюйм (104,88 м) , ширина — 53 фута (16 м), осадка — 21 фут 6 дюймов (6,55 м). Его проектное водоизмещение составляло 5865 длинных тонн (5959 т), а полная боевая нагрузка — до 6558 длинных тонн (6663 т). Корабль оснащен парой вертикальных двигателей тройного расширения , каждый из которых снабжался паром из трех цилиндрических котлов, работающих на угле. Мощность двигателей составляла 13 500 л. с. (10 100 кВт ), максимальная скорость — 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час), хотя на испытаниях он достиг 17 313 л. с. (12 910 кВт), а максимальная скорость — 21,67 узла (40,13 км/ч; 24,94 миль в час).
Экипаж « Олимпии » насчитывал от 411 до 447 офицеров и рядовых. [17] [23]
Olympia вооружена разнообразным оружием. Основным вооружением были четыре 8-дюймовых (203-мм)/35-калиберных орудия в двух спаренных орудийных башнях Mark 6 , одна в носовой части и одна в кормовой части надстройки . [ 17] Эти орудия могли стрелять 260-фунтовыми (120-килограммовыми) снарядами, как бронебойными, так и фугасными, с начальной скоростью 2100 футов (640 м) в секунду. Башня Mark 6 была спроектирована для склонения орудий до −4 ° и возвышения до 13 °. [24] К 1916 году башни и орудия считались безнадежно устаревшими, и впоследствии были сняты и заменены открытыми орудийными платформами, каждая с одним 4"/40. Эти орудия были позже заменены орудиями 5"/51 калибра в 1917 году.
Вспомогательная батарея состояла из десяти 5-дюймовых (127-мм)/40-калиберных орудий, установленных в казематах , по пять с каждой стороны корабля. Каждое из них располагалось так, чтобы избежать вспышки от главной батареи. [17] [23] Эти орудия стреляли 50-фунтовыми (23-килограммовыми) бронебойными снарядами с начальной скоростью 2300 футов (700 м) в секунду. [25] Они также были заменены на 5-дюймовые/51-калиберные снаряды во время переоборудования 1917 года. Четырнадцать 6-фунтовых (57-мм (2,24 дюйма)) противоторпедных орудий установлены в спонсонах . Шесть однофунтовых орудий установлены на палубе вместе с шестью 18-дюймовыми (46 см) надводными торпедными аппаратами. [17] В 1898 году Олимпия также могла похвастаться двумя пушками Гатлинга и арсеналом револьверов и винтовок.
Боевая рубка Олимпии бронирована стальными пластинами толщиной 5 дюймов (13 см). Корабль имеет бронированную палубу толщиной 2 дюйма (5,1 см), которая наклонена по бокам; наклоны увеличиваются в толщине до 4,75 дюйма (12,1 см) в середине корабля и 3 дюйма (7,6 см) на концах. Толщина гласиса 4 дюйма (10 см) защищает машинные отделения. Башни ее главной батареи защищены 3,5 дюйма (8,9 см) брони Харви , в то время как барбеты , на которых они покоятся, имеют 4,5 дюйма (11 см) никелевой стали. 5-дюймовые орудия защищены щитами толщиной 4 дюйма (10 см) . [17] [23]
После ввода в эксплуатацию в феврале 1895 года Olympia покинула верфь Union Iron Works в Сан-Франциско и направилась вглубь страны на военно-морскую верфь ВМС США Mare Island в Вальехо, где была завершена оснастка, и капитан Джон Дж. Рид был назначен командиром. [26] В апреле корабль отправился на юг в Санта-Барбару, чтобы принять участие в фестивале. В том же месяце экипаж корабля также провел учения по высадке в Саусалито и Санта-Крус . 20 апреля корабль провел свою первую артиллерийскую тренировку, во время которой один из артиллеристов корабля, рулевой Джон Джонсон, погиб в результате несчастного случая с одним из пятидюймовых орудий. [27] Последний пробный круиз корабля состоялся 27 июля. [28] После возвращения на Маре-Айленд корабль был назначен на замену Baltimore в качестве флагмана Азиатской эскадры . [29]
25 августа корабль отплыл из Соединенных Штатов в китайские воды. [29] Неделю спустя корабль прибыл на Гавайи, где оставался до 23 октября из-за вспышки холеры . Затем корабль отплыл в Иокогаму , Япония, куда он прибыл 9 ноября. [30] 15 ноября Балтимор прибыл в Иокогаму из Шанхая, Китай, чтобы передать командование Азиатской эскадрой Олимпии . Балтимор отплыл 3 декабря; контр-адмирал Ф. В. Макнейр прибыл пятнадцать дней спустя, чтобы принять командование эскадрой. [31] Последующие два года были заполнены учениями с другими членами Азиатской эскадры и визитами доброй воли в различные порты Азии. [32] 3 января 1898 года коммодор Джордж Дьюи поднял свой флаг на Олимпии и принял командование эскадрой. [33]
По мере того, как напряженность росла, а война с Испанией становилась все более вероятной, «Олимпия» оставалась в Гонконге и была готова к действию. Когда 25 апреля 1898 года была объявлена война, Дьюи переместил свои корабли в залив Мирс, Китай. Два дня спустя военно-морское министерство приказало эскадре отправиться в Манилу на Филиппинах, где значительные испанские военно-морские силы защищали гавань. [33] Дьюи было приказано потопить или захватить испанские военные корабли, открыв путь для последующего завоевания силами США. [34]
Утром 1 мая коммодор Дьюи — со своим флагом на борту «Олимпии» — направил свои корабли в Манильский залив, чтобы противостоять испанской флотилии под командованием контр-адмирала Патрисио Монтохо-и-Пасарона . [34] Испанские корабли стояли на якоре недалеко от берега под защитой береговой артиллерии, но и корабли, и береговые батареи были устаревшими. [35] Примерно в 5:40 утра Дьюи приказал капитану «Олимпии » : «Вы можете стрелять, когда будете готовы, Гридли ». [36] Гридли приказал передней восьмидюймовой орудийной башне, которой командовал лейтенант Стокли Морган, открыть огонь, и правое восьмидюймовое орудие выпустило первый снаряд в битве по испанскому флагману « Рейна Кристина» , побудив другие американские военные корабли начать стрелять. [37] [36] [38]
Испанские корабельные и береговые артиллеристы были значительно менее точны, чем американцы, и битва быстро стала односторонней. После первоначального успеха Дьюи ненадолго прервал бой около 7:30 утра, когда доложили, что на его флагманском корабле осталось мало пятидюймовых боеприпасов, отдав приказ подать второй завтрак всем экипажам своих кораблей. Это оказалось ошибочным сообщением — пятидюймовые магазины были все еще в основном полны. Он приказал возобновить битву вскоре после 11:15 того утра. К полудню Дьюи завершил уничтожение эскадры Монтохо и береговых батарей, в то время как его собственные корабли остались в основном неповрежденными. Дьюи поставил свои корабли на якорь у Манилы и принял капитуляцию города. [36]
,_1899_(26634238222).jpg/1280px-Admiral_Dewey_reviewing_parade_onboard_USS_Olympia_(Cruiser_-6),_1899_(26634238222).jpg)
Известие о победе Дьюи быстро достигло США; и он, и Олимпия прославились как первые победители войны. Был собран экспедиционный корпус и отправлен для завершения завоевания Филиппин. [39] Олимпия осталась в этом районе и поддерживала армию, обстреливая испанские войска на суше. Она вернулась к китайскому побережью 20 мая 1899 года. Она оставалась там до следующего месяца, когда она отправилась в Соединенные Штаты через Суэцкий канал и Средиземное море. На обратном пути в Соединенные Штаты корабль стремился продемонстрировать новое глобальное положение Соединенных Штатов как мировой державы после победы. Фрэнсис Бенджамин Джонстон была зачислена для съемки Джорджа Дьюи и мужчин ВМС США на корабле. Она поднялась на борт корабля 5 августа 1899 года. [40] Фотографии представляли повседневную жизнь американских мужчин на корабле и должны были преувеличить американский империализм в положительном свете. Корабль прибыл в Бостон 10 октября. [33] После возвращения «Олимпии » в Соединенные Штаты ее офицеры и команда были чествованы, а сама она была перекрашена и украшена позолоченным носовым украшением. [39] 9 ноября «Олимпия» была выведена из эксплуатации и переведена в резерв. [33]
«Олимпия» была вновь введена в состав флота в январе 1902 года и назначена в Североатлантическую эскадру. Ее первой обязанностью было служить флагманом Карибского дивизиона. В течение следующих четырех лет корабль патрулировал Атлантику и Средиземное море; [33] ее плавания включали визит в Османскую империю . [41] С марта по апрель 1903 года она и четыре других военных корабля ВМС США участвовали в интервенции в Гондурасе .
Начиная с 2 апреля 1906 года, он стал учебным судном для гардемаринов из Военно-морской академии США . В этой роли он провел три летних учебных круиза: с 15 мая по 26 августа 1907 года, с 1 июня по 1 сентября 1908 года и с 14 мая по 28 августа 1909 года. Между круизами корабль был помещен в резерв, сначала в Норфолке , Вирджиния, а затем в Аннаполис , Мэриленд. 6 марта 1912 года Olympia прибыла в Чарльстон, Южная Каролина . [33] Там он служил казарменным судном до 1916 года . [17] В конце 1916 года корабль был повторно введен в эксплуатацию [ требуется разъяснение ] в состав флота, когда становилось все более очевидным, что США в конечном итоге вступят в Первую мировую войну . [33]
.jpg/1280px-USS_Olympia_(1919).jpg)
После того, как США вступили в Первую мировую войну, объявив войну Германии в апреле 1917 года, «Олимпия» была мобилизована в качестве флагмана Патрульных сил США. Ей было поручено патрулировать восточное побережье США в поисках немецких военных кораблей. Она также сопровождала транспортные суда в Северной Атлантике. 15 июня 1917 года она села на мель в проливе Лонг-Айленд и встала на ремонт на Бруклинской военно-морской верфи, где ее восьмидюймовые и 5-дюймовые орудия калибра 40 были заменены орудиями калибра 5-дюймовые, что заняло восемь месяцев, но в статье от июля 1917 года о столкновении со скалами говорится, что ее первоначальное вооружение из четырех восьмидюймовых и десяти пятидюймовых орудий было заменено двенадцатью пятидюймовыми орудиями «несколько лет назад». [42] [43] «Олимпия» отплыла из Чарльстона 28 апреля 1918 года с экспедиционным корпусом, направлявшимся в Россию. Россия, которая ранее была членом союзных держав, находилась в разгаре гражданской войны и подписала сепаратный мир с Германией. 9 июня 1918 года корабль прибыл в Мурманск , Россия, и развернул миротворческие силы. [41] Впоследствии он помогал оккупации Архангельска против большевистских сил.
После окончания войны «Олимпия» отплыла в Средиземное море через Портсмут , Англия. [33] В декабре 1918 года корабль стал флагманом американских военно-морских сил, дислоцированных в восточной части Средиземного моря. Во время этого задания он продолжал выполнять свою старую роль — демонстрировать флаг и совершать визиты доброй воли в различные средиземноморские порты. [41] Это включало период полицейской службы в Адриатическом море с 21 января по 25 октября 1919 года; побережье Далмации находилось в состоянии беспорядков после распада Австро-Венгерской империи в конце войны. 1 апреля 1919 года он находился в Спалато, ныне Сплит , вместе с Израилем и Лансдейлом . [44] 18 августа он отправился в Черное море , чтобы помочь возвращению беженцев с Балкан, которые бежали во время войны. К 19 сентября она вернулась в Адриатическое море , а четыре дня спустя ей пришлось высадить десантный отряд, чтобы предотвратить инцидент между итальянскими и югославскими войсками. [33]
Olympia ненадолго вернулась в Чарльстон 24 ноября 1919 года. В следующем году она была переклассифицирована в CA-15 . [45] Затем она подготовилась к новой службе в Адриатике, отправившись из Нью-Йорка 14 февраля 1920 года. Это было завершено 25 мая 1921 года, когда корабль вернулся в Чарльстон. Через месяц после прибытия она стала флагманом учебного подразделения Атлантического флота. Затем она приняла участие в совместных экспериментах армии и флота в июле, в ходе которых бывшие немецкие военные корабли Ostfriesland и Frankfurt были потоплены у мыса Вирджиния . [33] В том же году она была снова переклассифицирована в CL-15 . [45]
3 октября 1921 года «Олимпия» отплыла из Филадельфии в Гавр , Франция, чтобы доставить останки Неизвестного солдата домой для захоронения на Арлингтонском национальном кладбище. 25 октября 1921 года состоялась церемония на причале, на которой гроб, выбранный накануне, прибыл поездом из Парижа и был передан армией группе моряков и морских пехотинцев, которые несли его на борт со всеми почестями. «Олимпия» получила 17- пушечный салют , когда она отплыла, в сопровождении USS Reuben James (DD-245) и группы из восьми французских эсминцев на протяжении части плавания. [46] Гроб не помещался под палубой, поэтому его привязали к верхней палубе и накрыли парусиной. Во время перехода «Олимпия» столкнулась с пятым тропическим циклоном сезона ураганов в Атлантике 1921 года . Повышенное потребление угля во время шторма облегчило корабль, усугубив его тенденцию к качке. Позже во время перехода Олимпия столкнулась с остатками урагана Тампа-Бей 1921 года . [47] В устье реки Потомак 9 ноября линкор Северная Дакота и эсминец Бернаду присоединились к Олимпии, когда она направлялась на верфь Вашингтона . После переноса останков на берег крейсер дал залп из орудий в знак приветствия. Летом 1922 года он провел последний учебный поход для гардемаринов.
9 декабря 1922 года она была окончательно выведена из эксплуатации в Филадельфии и переведена в резерв. 30 июня 1931 года корабль был переклассифицирован в IX-40 [ 33] для сохранения в качестве реликвии .
11 сентября 1957 года судно было передано Ассоциации крейсеров «Олимпия», восстановлено до конфигурации 1898 года и стало музеем под ее эгидой. Главные восьмидюймовые орудия и башни, сданные на слом перед Первой мировой войной, были заменены конструкциями из листового металла. В январе 1996 года, столкнувшись с растущим долгом и огромными отложенными ремонтами, Общество крейсеров «Олимпия» объединилось с Музеем Независимости морского порта (ISM) в Филадельфии.
Сегодня Olympia является музеем в ISM, в Penn's Landing в Филадельфии. Это единственный плавающий корабль, сохранившийся из флота ВМС США времён испано-американской войны. Мичманы Корпуса подготовки офицеров резерва ВМС из Университета Вилланова и Университета Пенсильвании регулярно работают на Olympia , выполняя функции команды по техническому обслуживанию. Кормовая пластина и носовые украшения Olympia выставлены в зале Дальгрена в Военно-морской академии США . Её якорь также выставлен на территории Норвичского университета , представляя всех выпускников Норвича, которые служили на военно-морской службе, и образование Дьюи в Норвиче.
Исторические суда со стальным корпусом должны ставиться в сухой док для технического обслуживания каждые 20 лет, но Olympia непрерывно находится в воде с 1945 года. Необходимый ремонт оценивался в 10 миллионов долларов. [48] Первоначально музей рассматривал планы затопления Olympia , превратив ее в искусственный риф, но вскоре они были отклонены. [5] Были разработаны планы закрыть Olympia для посетителей 22 ноября 2010 года из-за нехватки эксплуатационных средств. [49] Эти планы были отменены, и ISM согласилась держать судно открытым с обычными часами работы до 31 декабря, а затем сокращёнными часами работы до 31 марта 2011 года. [50] ВМС США выразили готовность позволить музею «ответственно распорядиться» судном, что могло привести к тому, что судно было бы передано, продано на металлолом или затоплено как риф. В связи с этим в начале 2011 года музей провел встречу на высшем уровне с ВМС, Командованием военно-морских систем , Службой национальных парков и Комиссией по истории и музеям Пенсильвании , чтобы определить, какие шаги можно предпринять для спасения крейсера. [50]
В результате саммита ISM искала другую некоммерческую организацию, которая могла бы взять на себя управление Олимпией , чтобы обеспечить ее обслуживание и реставрацию. 6 марта 2011 года ISM опубликовала Заявку на передачу (TAPP), похожую на Запрос предложений. К тем, кто имел право подать заявку на TAPP, относятся внутренние правительственные организации и некоммерческие организации с действительным статусом 501(c)(3) (благотворительная) IRS. Несколько организаций с Восточного, Мексиканского и Западного побережий подали заявки на сохранение и экспозицию Олимпии . [51] Только четыре из них были признаны приемлемыми: из Пенсильвании, Калифорнии, Южной Каролины и Вашингтона, округ Колумбия. [52] 7 мая 2011 года Национальный фонд сохранения исторического наследия создал национальный репозиторий пожертвований, чтобы пожертвования, полученные через него, можно было использовать напрямую для крайне необходимого временного и будущего ремонта корпуса. ISM, хотя изначально и намеревался передать судно, будет управлять любыми проводимыми ремонтными работами, если появятся средства. [53]
В апреле 2014 года ISM объявил о завершении процесса TAPP, поскольку не смог найти организацию, которая могла бы предложить жизнеспособное, долгосрочное решение для корабля. Olympia останется в Филадельфии, а ISM планирует начать национальную кампанию по сбору средств на сумму 20 миллионов долларов для ее долгосрочного сохранения. [54]
ISM возобновил свою приверженность восстановлению судна и занялся несколькими проектами по сохранению, которые финансировались в значительной степени за счет грантов от Национальной парковой службы, Исторической и музейной комиссии Пенсильвании, Фонда Тавани Дженнифер Притцкер и Фонда Германа С. Поллока, а также частных пожертвований. За последние несколько десятилетий Музей инвестировал более 10 миллионов долларов в поддержание Олимпии. Некоторые из наиболее заметных ремонтов крейсера до 2014 года включают удаление 30 тонн асбеста и других загрязняющих веществ, проведение модернизации безопасности и разработку необходимых инженерных и плановых работ. [55]
В 2015 году Олимпия получила несколько грантов, включая 169 850,00 долларов США от Программы морского наследия Службы национальных парков, для продолжения работ по временному ремонту изношенных листов корпуса и протечек палубы. [56] В период с апреля по август 2015 года четыре секции корпуса размером 4 на 7 футов на ватерлинии были очищены, масштабированы до голого металла и обработаны керамической эпоксидной смолой и новой краской для днища. Это было достигнуто с помощью изготовленного на заказ мобильного коффердама , пробивающего поверхность . [57] В 2017 году музей заменил старые трапы Олимпии для более легкого и безопасного доступа, отреставрировал сигнальный мостик, [58] восстановил световые люки адмирала и капитана, [59] и построил копии исторических скамеек, шкафчиков и столов для кают-компании. [60]
В 2017 году музей объявил, что он начнет крупную национальную кампанию по сбору средств, чтобы собрать 20 миллионов долларов на сухой док судна, чтобы корпус наконец-то можно было полностью отремонтировать. Реставрационные работы являются частью более масштабного плана по повышению доступности судна и информированию общественности о культурном и историческом значении Олимпии. [60] В мае 2017 года морской порт Independence Seaport объявил о полупостоянной выставке с участием Олимпии под названием «USS Olympia времен Первой мировой войны», открытие которой состоится 16 июня 2017 года. [61]
