Metro Transit , ранее известная как Metro Area Transit , является поставщиком общественного транспорта в Омахе, штат Небраска . В настоящее время Metro обслуживает около 135 автобусов по всему столичному региону Омаха-Каунсил-Блафс , включая Белвью , Ралстон , Ла-Виста и Папиллион в Небраске и Каунсил-Блафс в Айове. Совет Metro, управляемый Управлением транзита Омахи, правительственным подразделением штата Небраска, состоит из пяти членов, назначаемых мэром и утверждаемых городским советом Омахи и комиссарами округа Дуглас. Агентство получает средства из местных, государственных и федеральных источников. Город оснастил свои автобусы креплениями для велосипедов и встроенным Wi-Fi. Часы работы всей системы обычно составляют примерно с 4:30 до 1:00 в будние дни, с 5:00 до полуночи по субботам и с 6:00 до 21:30 по воскресеньям, при этом на многих маршрутах работает более короткий промежуток. (Некоторые маршруты работают только в час пик, только в будние дни или только с понедельника по субботу)
Первое правление было приведено к присяге и вступило в должность 30 мая 1972 года. 23 августа 2010 года компания Metro Area Transit была переименована в Metro.
Чтобы избавиться от стигмы, связанной с названием Metro Area Transit, 23 августа 2010 года был принят новый бренд Metro. Наряду с новым логотипом в виде буквы «М» с голубым контуром это послание современной организации, стремящейся к будущее было передано. Всего за короткое время после ребрендинга Metro приложила немало усилий, чтобы сдержать свое обещание предоставлять более качественные услуги, и было внесено большое количество улучшений.
13 марта 2020 года, после вспышки COVID-19 в США , компания Metro Transit выступила с инициативой по снижению воздействия на низкую посещаемость, социальное дистанцирование и прямой контакт между водителями и пассажирами общественного транспорта. В результате на многомаршрутных маршрутах количество транспортных средств и ежедневные поездки сократились почти вдвое. Это не затронуло маршруты 2, 18, 24 и 30, поскольку на этих маршрутах пассажиропоток снизился менее чем на 20%. Другие маршруты привели к сокращению обслуживания в часы пик, в полдень и вечером.
Однако после трех месяцев сокращения услуг, 14 июля 2020 года, Metro Transit объявила, что на некоторых маршрутах обслуживание будет увеличено до стандарта, существовавшего до вспышки COVID-19. В результате количество пассажиров действительно увеличилось, но не до уровня, который был до пандемии. Metro Transit не вносил дальнейших изменений в частоту обслуживания до тех пор, пока в том же году не был запущен ORBT.
Через несколько месяцев после запуска ORBT 1 февраля 2021 года компания Metro Transit предприняла дальнейшие инициативы по повышению здоровья и безопасности пассажиров и водителей. Таким образом, службы, которые будут обслуживать сокращенную частоту в полдень, будут получать дополнительную уборку в соответствии со стандартами CDC по дезинфекции автобусов в конце каждого маршрута. Кроме того, «Метро Транзит» установила защитные экраны между кабиной водителя и билетным автоматом.
Запущенная 18 ноября 2020 года линия ORBT была введена в систему Metro Transit как первая линия скоростных автобусов в Омахе и штате Небраска. Эта услуга курсирует по Додж-стрит вместо предыдущего маршрута 2. Благодаря меньшему количеству остановок и более высокой частоте движения Metro Transit увеличила ежедневные рейсы туда и обратно по Додж-стрит с 65 до 100 автобусов в будние дни. Это изменение также означало, что 9 из 10 гонщиков, путешествующих по Додж-стрит, будут находиться в пределах трех кварталов или меньше от станции или остановки ORBT. Остановки по порядку можно увидеть ниже. В течение первых 11 месяцев обслуживания ORBT оставался бесплатной услугой для водителей, путешествующих по Додж-стрит. Тем не менее, после анонса UMO, системы бесконтактных платежей, созданной Metro Transit, ORBT заявила, что будет собирать плату за проезд через UMO или с помощью билетов с QR-кодом, выдаваемых на станциях, расположенных вдоль маршрута. OBRT Остается службой бесконтактной посадки и единственной службой в сети Metro Transit, которая не принимает бумажные билеты, кроме бумажных квитанций с QR-кодом.
MetroNEXT, объявленная Metro Transit 25 февраля 2021 года, представляет собой общественную инициативу, призванную определить, какое направление Metro Transit следует выбрать в развитии существующей сети общественного транспорта. В течение некоторого времени мнение общественности было принято, и Metro Transit получила дальнейшее развитие в инициативе MetroNEXT. В результате в конце марта 2021 года первый раунд инициативы включал в себя приблизительное понимание отдельных сообществ и ландшафта, что может ограничивать расширение и частоту предоставления услуг. Второй раунд, который пройдет с середины ноября до начала декабря 2021 года, определит будущее транзитной сети. По состоянию на ноябрь 2021 года раунды 3 и 4 еще не проведены, но запланировано на начало 2022 года. Окончательный план был утвержден правлением метрополитена в апреле 2022 года. [1] 23 июня 2022 года Metro объявила о решении преобразовать управление в региональное транзитное управление, чтобы помочь в реализации плана MetroNEXT. [2]
Транзитные центры в Омахе являются важной частью системы метро. С 2006 года многие транзитные центры были построены или снесены. Были удалены транзитный центр Crossroads в 2006 году, транзитный центр Stockyards в Южной Омахе, который был заменен транзитным центром Metro College в 2007 году, и транзитный центр Бенсон-Парк в 2020 году. Другими добавленными были транзитный центр Westroads возле торгового центра Westroads. Двумя другими крупными местами встреч, недавно получившими статус транзитного центра, являются транзитный центр Аксарбен на юге центральной части Омахи и транзитный центр на 76-й улице возле торгового центра Crossroads. Оба в настоящее время не оснащены всеми удобствами, которые обычно ожидаются от транзитного центра, но их планируется модернизировать. По состоянию на декабрь 2012 года был перестроен наиболее часто используемый транзитный центр Омахи, Транзитный центр Северной Омахи. В настоящее время его сворачивают по мере приближения строительства, в этом районе планируется построить новый транзитный центр в центре города.
Показанная здесь статистика по пассажиропотоку и услугам относится только к услугам фиксированных маршрутов и не включает реакцию спроса. Статистика на душу населения основана на городских территориях Омахи, как указано в данных NTD. Начиная с 2011 года, данные переписи 2010 года заменяют данные переписи 2000 года для расчета статистики на душу населения. [7]
СМИ, связанные с автобусами метро (Омаха) на Викискладе?