stringtranslate.com

Онтарио шоссе 2А

Королевское шоссе 2А , ​​обычно называемое шоссе 2А , ​​было обозначением пяти отдельных автомагистралей, обслуживаемых провинцией в канадской провинции Онтарио . Шоссе 2А было альтернативным маршрутом к шоссе 2 в Чатеме , Лондоне и Корнуолле ; все эти маршруты в конечном итоге были переименованы. Шоссе 2А также было шоссе, которое простиралось от Виндзора до Тилбери , которое в 1938 году было переименовано в шоссе 98 .

Последним и наиболее знакомым участком шоссе, получившим обозначение «Шоссе 2А», был объезд шоссе 2 ( Кингстон-роуд ) между Торонто и Ньюкаслом , большая часть которого в июле 1952 года стала частью шоссе 401 (ранее — объездной дороги Торонто ). не был включен в шоссе 401, это все, что осталось от шоссе 2A, состоящего из дороги с двусторонним движением длиной 3,4 км (2,1 мили) , соединяющей шоссе 401 с Кингстон-роуд . Несмотря на потерю статуса провинциальной автомагистрали в 1998 году, шоссе 2A так и не было переименовано и теперь является частью муниципальной системы скоростных автомагистралей Торонто.

История

Виндзор – Тилбери

Участок Виндзор-Тилбери шоссе 2А первоначально был обозначен в 1929 году вдоль маршрута, который впоследствии стал шоссе 114 , недалеко от Мейдстона . Когда в 1931 году шоссе 18 было переименовано между Виндзором и Лимингтоном, шоссе 2 было изменено на прежний маршрут. Старый маршрут шоссе 2 до этого стал шоссе 2A, а существующее шоссе 2A было переименовано в шоссе 3B .

Между 1931 и 1938 годами маршрут следовал по провинциальному шоссе между Текумсе-роуд в центре Виндзора и Милл-стрит в Тилбери, оба на пересечении с шоссе 2. В 1938 году весь маршрут был переименован в шоссе 98.

Чатем

Шоссе 2А в Чатеме было проложено в 1957 году вдоль первоначального маршрута шоссе 2, когда оно было изменено на объездную дорогу Западного Чатема (Кейл-стрит) и Гранд-авеню. Маршрут начинался на шоссе 2 на пересечении улиц Ричмонд-стрит и Кейл-стрит, следовал по первой в центр города Чатем, где поворачивал на север на Квин-стрит, а затем на восток на Школьную улицу. Оттуда маршрут повернул на север на Центральную улицу, которая вскоре после этого стала 5-й улицей. Маршрут пересек реку Темзу , к северу от которой стал Темз-стрит и продолжился до шоссе 2 (Гранд-авеню Восток). В 1961 году маршрут был переименован в шоссе 2B и выведен из эксплуатации к 1970 году.

Лондон

Шоссе 2А в Лондоне представляло собой альтернативный маршрут, параллельный шоссе 2, через центр города, двигаясь от параллельных шоссе 2 и шоссе 4 на восток по Стэнли-стрит, Йорк-стрит, Флоренс-стрит и, наконец, Хайбери-авеню. В восточном конце он выходил на шоссе 2 (Дандас-стрит). Маршрут был проложен в 1956 году и выведен из эксплуатации в 1968 году.

Корнуолл

Шоссе 2А (Альтернатива) в Корнуолле было недолговечным обозначением, применявшимся вдоль Девяти-Майл-Роуд (ныне Пауэр-Дэм-Драйв) и Второй улицы в западной части города. Это обеспечило альтернативный обход Международного моста Seaway . Маршрут был проложен в 1965 году и просуществовал всего два года, прежде чем был выведен из эксплуатации в 1967 году.

Торонто – Ньюкасл

Участок шоссе 2А в Торонто — единственный из пяти вариантов, который все еще существует и используется сегодня. Хотя он больше не обслуживается на уровне провинции, на него все еще указывает обозначение шоссе на вывесках. К востоку от мостов Хайленд-Крик (которые обходят Олд-Кингстон-роуд) Кингстон-роуд по умолчанию идет по шоссе 2A, хотя маршрут на Кингстон-роуд продолжается через съезд на развязке Лоусон-роуд. После съезда с Лоусон-роуд маршрут становится автострадой с полностью контролируемым доступом до шоссе 401. Несмотря на то, что шоссе 2A окружено городской застройкой, оно по-прежнему сохраняет свой сельский характер, поскольку оно остается неосвещенным и не имеет придорожных предприятий. [6] Ограничение скорости составляет 80 километров в час (50 миль в час), и он патрулируется полицейской службой Торонто .

По мере роста использования автомобилей на юге Онтарио в начале двадцатого века проектирование и строительство дорог значительно продвинулись вперед. После частой эрозии бывшей щебеночной дороги Лейк-Шор, [7] в январе 1914 года было предложено построить цементную дорогу, известную как шоссе Торонто-Гамильтон. [8] К ноябрю 1914 года предложение было одобрено, [9] и работы начались быстро. построить дорогу из Торонто в Гамильтон, известную сегодня как бульвар Лейк-Шор и Лейкшор-роуд . Дорога была официально открыта 24 ноября 1917 года, ее ширина составляла 18 футов (5,5 м), а длина составляла почти 40 миль (64 км). Это была первая бетонная дорога в Онтарио, а также один из самых длинных участков бетонной дороги между двумя городами в мире. [10]

В течение следующего десятилетия использование транспортных средств существенно возросло, и к 1920 году Лейкшор-роуд снова стала сильно перегружена по выходным. [11] В ответ Департамент автомобильных дорог рассмотрел возможность улучшения еще одной дороги между Торонто и Гамильтоном. Мидл-роуд, продолжение Квин-стрит к западу от реки Хамбер , была выбрана во избежание задержек на Дандасе или Лейкшоре. Дорога должна была быть более чем в два раза шире Лейкшор-роуд и иметь ширину 40 футов (12 м) и должна была обеспечивать две полосы движения в обоих направлениях. [12] Строительство того, что тогда было известно как расширение Квин-стрит между шоссе 10 и шоссе 27, началось в начале 1931 года, [13] и между шоссе 27 и рекой Хамбер 1 ноября 1931 года. [14]

Шоссе проходит под камерой и уходит прямо в горизонт. Он окружен лесами с обеих сторон и не имеет ограждений, разделяющих встречные потоки транспорта.
Если не считать обновленного покрытия и ограждений, шоссе 2А не менялось с момента его открытия в 1947 году.

Прежде чем строительство шоссе было завершено, после провинциальных выборов 1934 года Томас МакКестен был назначен новым министром Департамента автомобильных дорог, а Роберт Мелвилл Смит - заместителем министра . [15] Смит, вдохновленный немецкими автобанами — новыми «двухполосными разделенными шоссе » — изменил дизайн дорог Онтарио, [16] и МакКвестен приказал преобразовать Мидл-роуд в эту новую форму шоссе. [17] [18] [19] Полоса отвода длиной 132 фута (40 м) была приобретена вдоль Мидл-роуд, и началось строительство по преобразованию существующих участков в разделенное шоссе, а также на первой в Канаде развязке на шоссе 10. . [12]

Начиная с 1935 года, МакКестен применил концепцию двустороннего шоссе к нескольким проектам вдоль шоссе 2 , включая участок между Берчмаунт-роуд и к востоку от Морнингсайд-авеню в месте, которое тогда называлось Скарборо-Тауншип . [20] Когда в 1936 году расширение в Скарборо достигло ущелья Хайленд-Крик , к востоку от Морнингсайда, Департамент автомобильных дорог начал строительство нового моста через большую долину в обход прежней трассы вокруг деревни Вест-Хилл . [21] Оттуда до Ошавы шоссе было построено по новой трассе, чтобы избежать строительства на перегруженном шоссе 2. [22] Когда в сентябре 1939 года профилировка и строительство моста между Хайленд-Крик и Ритсон-роуд близились к завершению, разразилась Вторая мировая война. и постепенно деньги перекачивались из строительства шоссе в военные нужды. [15]

Они рассчитаны на постоянную скорость, имеют наилучшее выравнивание, наименьшее количество поворотов и уклонов, а также обходят населенные пункты. Нам нужна эта новая версия шоссе как главной магистрали крупного перегруженного мегаполиса.

Томас МакКестон [23]

После войны возобновилось строительство дорог по всему Онтарио. Скоростная автомагистраль между Хайленд-Крик и Ошавой была завершена в декабре 1947 года. [22] Шоссе Торонто-Барри было основным направлением деятельности Департамента автомобильных дорог в то время, и начало Корейской войны в 1949 году продолжало тормозить строительство. Несмотря на задержки, министр шоссейных дорог Джордж Дусетт официально объявил о планах строительства новой транспровинциальной скоростной автомагистрали в 1950 году, при этом скоростная автомагистраль Торонто-Ошава послужила моделью для проекта. [15]

Наряду с расширением шоссе между Ошавой, шоссе 35 и шоссе 115 , большая часть шоссе 2A была переименована в шоссе 401 в июле 1952 года . состоящий из дороги с двусторонним движением длиной 3,4 км (2,1 мили), соединяющей шоссе 401 с Кингстон-роуд .

Шоссе 2А, ​​несмотря на то, что оно было подъездным маршрутом, оставалось в инвентаре провинции до 1 апреля 1997 года, когда оно было передано городу Торонто в рамках передачи провинциальных автомагистралей муниципалитетам. [24] Несмотря на то, что оно находится под муниципальным контролем, шоссе продолжает называться шоссе 2А. [25] На съезде с дороги 401, идущей на запад, Кингстон-Роуд отмечена региональным дорожным указателем номер 2, несмотря на то, что в Торонто дорога не имеет какого-либо цифрового обозначения. [26]

Выход из списка

В следующей таблице перечислены основные развязки шоссе 2А. [1] Весь маршрут проходит в Торонто . 

Рекомендации

Источники
  1. ^ ab Таблица расстояний по провинциальным автомагистралям . Министерство транспорта Онтарио. 1989. с. 8. ISSN  0825-5350.
  2. ^ Google (11 февраля 2014 г.). «Шоссе 2А в Чатеме – длина и маршрут» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 11 февраля 2014 г.
  3. ^ Google (11 февраля 2014 г.). «Шоссе 2А в Чатеме – длина и маршрут» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 11 февраля 2014 г.
  4. ^ Google (11 февраля 2014 г.). «Шоссе 2А в Лондоне – длина и маршрут» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 11 февраля 2014 г.
  5. ^ Google (11 февраля 2014 г.). «Шоссе 2А в Корнуолле – длина и маршрут» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 11 февраля 2014 г.
  6. ^ «История шоссе 2, когда оно было воротами в Торонто».
  7. ^ аб Эмери, стр. 179–182.
  8. ^ "Предлагается шоссе Торонто-Гамильтон" . Мир Торонто . Том. 34, нет. 12125. 22 января 1914. с. 14 . Проверено 9 февраля 2010 г.
  9. ^ «Совет собирается сегодня для принятия соглашения» . Мир Торонто . Том. 34, нет. 12402. 26 октября 1914. с. 3 . Проверено 9 февраля 2010 г.
  10. ^ Шрагге с. 55 « ...шоссе Торонто-Гамильтон, которое после завершения строительства в 1917 году стало одновременно первой бетонной автомагистралью Онтарио и одним из самых длинных таких междугородних участков в мире » .
  11. ^ «Увеличенный объем трафика» . Округ и пригороды. Мир Торонто . Том. 40, нет. 14472. 26 июня 1920. с. 7 . Проверено 12 февраля 2010 г.
  12. ^ аб Шрагге, стр. 79–81.
  13. ^ Файли, стр. 61–62.
  14. ^ «Объявлены тендеры» . Газета . Том. 160, нет. 255. Монреаль. 16 октября 1931 г. с. 15 . Проверено 9 февраля 2010 г.
  15. ^ abc Шрагге, Джон Г. (2007). «Шоссе 401 – История». Архивировано из оригинала 28 марта 2008 года . Проверено 12 февраля 2010 г.
  16. ^ Марка, стр. 19–20.
  17. ^ «Надежды на улучшение дорог». Газета . Том. 165, нет. 42. Монреаль. 18 февраля 1936 г. с. 14 . Проверено 9 февраля 2010 г.
  18. ^ Инглиш, Боб (16 марта 2006 г.). «Помнишь эту «маленькую четырехполосную автостраду?»». Глобус и почта . Торонто. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года . Проверено 9 февраля 2010 г. ...концепцию автострады продвигал гамильтонианец Томас Б. МакКвестен, тогдашний министр шоссейных дорог. Дорога Королевы Елизаветы уже строилась, но МакКестен превратил ее в двухполосное шоссе, основанное на новых автобанах Германии.
  19. ^ Марка, стр. 11–12.
  20. ^ «Условия на шоссе в Восточном Онтарио». Гражданин Оттавы . Том. 94, нет. 127. 13 ноября 1936. с. 29 . Проверено 16 февраля 2010 г.
  21. ^ Браун с. 105
  22. ^ abc Shragge, стр. 93–94.
  23. ^ «Онтарио запретит все заправочные станции на скоростных трассах» . Газета . Том. 167, нет. 214. Монреаль. 7 сентября 1938. С. 1, 19 . Проверено 12 февраля 2010 г.
  24. ↑ Городской секретарь (2 июля 1998 г.). Временный рекламный знак третьих лиц. Процесс внесения незначительных отклонений для территорий, примыкающих к скоростной автомагистрали Ф. Г. Гардинер (ранее — Дорога Королевы Елизаветы), Эглинтон-авеню Вест, шоссе 2, шоссе 2A и шоссе 27 (отчет). Город Торонто . Проверено 21 сентября 2016 г.
  25. ^ МапАрт 2010
  26. ^ Google (сентябрь 2015 г.). «Вид на потолочные указатели на западном шоссе 401 к востоку от Порт-Юнион-роуд». Гугл Просмотр улиц . Google . Проверено 21 сентября 2016 г. {{cite web}}: |author=имеет общее имя ( справка )
Библиография