stringtranslate.com

Орегон, Тихоокеанская и Восточная железная дорога

Oregon , Pacific and Eastern Railway ( кодовое обозначение OPE ) — это короткая железная дорога, базирующаяся в Орегоне , которая началась недалеко от Юджина как Oregon and Southeastern Railroad (O&SE) в 1904 году. Линия O&SE проходила 18 миль (29 км) вдоль реки Роу между городами Коттедж-Гроув и Дистон . Oregon, Pacific & Eastern Railway Company, зарегистрированная в 1912 году, выкупила физические активы O&SE два года спустя и сократила их общую протяженность путей до 16,6 миль (26,7 км) от пересадочной станции с Southern Pacific Railroad в Коттедж-Гроув , на восток до разворотного кольца 528' x 156' в Калп-Крик . Последняя часть этой дороги была закрыта и сдана в металлолом в 1994 году [1] , а право собственности на заброшенную полосу отвода было позднее возвращено штату Орегон , что стало одной из первых в истории программ сотрудничества правительства и частного сектора Rails to Trails в США, в результате чего была образована Национальная рекреационная тропа Роу-Ривер [2] [3] В настоящее время корпорация-правопреемник управляет коммуникационной компанией и узкоколейной линией в Wildlife Safari .

История

Маршрут 1930 года

Промышленное происхождение

O&SE (местные называют Old, Slow & Easy ) был построен для обслуживания золотых , серебряных , медных , цинковых и свинцовых рудников в горнодобывающем районе Богемия в долине реки Уилламетт в Среднем побережье Орегона . Лесопилки строились вдоль маршрута, как только появлялась возможность транспортировки производимой ими древесины, но движение редко было достаточным для того, чтобы стимулировать инвестиции в новое оборудование. Крытые мосты были построены в Уолдене , Каррине и Уайлдвуде, чтобы предотвратить гниение после того, как поезд провалился через деревянный мост в реку Роу 5 июня 1909 года в Каррине.

В 1912 году компания JH Chambers Lumber Company стала крупным инвестором, когда линия была реорганизована в OP&E. В 1914 году компания OP&E построила 6-мильную (9,7 км) лесозаготовительную ветку от Дистона до Лейн-Крик, а в 1917 году компания Chambers' Lumber Company получила полный контроль над OP&E. В качестве экономного шага Чемберс построил работающий на бензине рельсовый автобус, чтобы заменить ежедневный пассажирский поезд. Этот « Галопирующий гусь » начал работу 1 апреля 1917 года и оставался единственным пассажирским сервисом, пока в марте 1929 года его не заменил трехразовый еженедельный смешанный поезд под другим владельцем.

После Первой мировой войны, слава на большом экране и Великая депрессия

Anderson-Middleton Lumber Company приобрела OP&E у Chambers в 1924 году и построила новую лесопилку (сегодня Weyerhauser ) к югу от Cottage Grove. Лесозаготовительная ветка вверх по Layng Creek была разобрана, а рельсы переложены, чтобы сформировать новую ветку до Herman Creek. Локомотив № 8 и состав с брёвнами упали через мост Уолден в Mosby Creek 5 сентября 1924 года, убив как машиниста , так и тормозного кондуктора . [4]

В 1925 году Бастер Китон использовал железную дорогу для своего немого классического фильма 1926 года «Генерал» . Локомотивы OP&E играли роли № 3 «Генерал» , № 5 «Техас » и локомотив армии Союза , тянущий « вагоны Гражданской войны » (бывшие трамваи Pacific Electric, специально перестроенные для фильма кинокомпанией). Местные солдаты Национальной гвардии были наняты для ношения униформы времен Гражданской войны, а съемки батальных сцен стали причиной нескольких пожаров, включая тот, который уничтожил станцию ​​Red Bridge. Самым захватывающим пожаром было преднамеренное уничтожение сцены Техаса на мосту, построенном кинокомпанией через реку Роу, съемки которого были запланированы на 4 июля для развлечения местных зрителей, и привели к воодушевляющему успеху.

Anderson-Middleton Lumber Company обанкротилась в 1930 году, а OP&E боролась во время Великой депрессии , имея всего 7 сотрудников, пока растущий спрос на пиломатериалы наконец не заставил лесопилки возобновить работу в конце 1930-х годов. Компания реорганизовалась под тем же названием в 1940 году и возобновила ежедневные перевозки. Локомотив «Техас» № 5 оставался в реке Роу , пока военные приготовления японцев в 1941 году не подняли цены на железный лом как раз перед Второй мировой войной . [4]

После Второй мировой войны, еще больше славы в кино, заброшенности и освоения территорий

Перекрытие реки Роу в 1947 году для формирования водохранилища Дорена потребовало от Инженерного корпуса армии США переместить примерно 8 миль (13 км) пути выше северной стороны водохранилища. Крытый мост Уайлдвуд был заменен стальным балочным пролетом в 1948 году, а два других крытых моста были аналогичным образом заменены в 1950 году, когда компания Booth-Kelly Lumber Company построила 7,2-мильную (11,6 км) ветку для лесозаготовок вверх по ручью Мосби, а также приобрела OP&E. Рельсы были сняты с пути к востоку от ручья Калп в 1954 году после того, как две лесопилки в Дистоне прекратили работу. После того, как 18–19 июля 1959 года в честь столетия Орегона были запущены паровые экскурсионные поезда , Georgia-Pacific приобрела Booth-Kelly (включая OP&E) в 1959 году.

В 1970 году Georgia-Pacific продала OP&E Уиллису Б. Кайлу, который основал Row River Investment Company (совместно принадлежавшую предшественнику Kyle Railroad — Kyle Railways и Bohemia, Inc.) [4] .

Летом 1972 года кинофильм 20th Century Fox 1973 года «Император Северного полюса » с Ли Марвином , Эрнестом Боргнином , Кейтом Кэррадайном (а также Виком Тейбаком , Чарльзом Тайнером , Саймоном Оклендом , Элишой Куком-младшим , Лиамом Данном и Мэттом Кларком ) снимался вдоль железнодорожной полосы отвода с использованием некоторого оборудования компании, включая построенный в 1915 году 90-тонный лесовоз Baldwin (серийный номер 42000) 2-8-2 № 19. Фильм был выпущен на DVD под названием «Император Севера» в 2006 году. В 1985 году фильм Роба Райнера «Останься со мной » по повести Стивена Кинга также снимался вдоль железнодорожной полосы отвода. [5]

В марте 1986 года компания владела тремя локомотивами , 31 крытым вагоном и 44 платформами . Весь этот парк исчез, за ​​исключением старого 44-тонного маневрового локомотива GE . [ требуется цитата ]

Bohemia Incorporated выкупила железную дорогу в Коттедж-Гроув у Кайла в 1987 году. Локомотив № 19 Baldwin 2-8-2 1915 года Кайла был возвращен Yreka Western Railroad (еще одной железной дороге, принадлежащей Кайлу) в Калифорнии в том же году. В 1994 году Bohemia прекратила обслуживание на всей 17-мильной линии OP&E, Oregon Pacific & Eastern Railway была распущена как корпорация 19 декабря 1994 года. [6] Затем линия была заброшена, сдана на металлолом , а полоса отвода и сервитуты преобразованы в природный заповедник для пеших и велосипедных прогулок, Row River National Recreation Trail . [2] [3]

Oregon Pacific & Eastern возродилась и была зарегистрирована как корпорация Орегона в 2001 году Робертом У. Ларсоном. Ларсон является давним консультантом Кайла и бывшим сотрудником OP&E из Розберга, штат Орегон. Теперь Ларсон является президентом и генеральным директором новой OP&E. В настоящее время Ларсон владеет всеми правами на OP&E, включая все права на «Emperor of the North», также локомотив GE 44-тонный, на который будут добавлены оригинальные отметки OP&E. Этот локомотив находился в Superior Lumber в Глендейле, штат Орегон. Superior Lumber осуществила несанкционированную продажу локомотива и заменила его на SW-8. OP& E работала с Athearn над созданием моделей HO и N масштабов крытых вагонов OP&E и Yreka Western. Компания Bowser/Stewart Hobbies также изготовила несанкционированную версию 50-футовой модели вагона-автомобиля с конической крышей, двумя и четырьмя дверями, в масштабе HO.

В марте 2007 года OP&E взяла на себя функции концессионного оператора узкоколейной железнодорожной операции в Wildlife Safari в Уинстоне, штат Орегон . Ларсон также владеет LP&N ( Longview, Portland & Northern Railway ) в Гардинере, штат Орегон.

Локомотивы

Галерея

Ссылки

  1. ^ "Western Rails: Oregon, Pacific & Eastern". trainweb.org . TrainWeb. 19 сентября 2004 г. Получено 10 декабря 2010 г.
  2. ^ ab "Row River National Recreation Trail, Cottage Grove, Oregon". americantrails.org . Бюро по управлению земельными ресурсами США. Архивировано из оригинала 6 декабря 2010 г. Получено 10 декабря 2010 г.
  3. ^ ab "Row River Trail" (PDF) . cottagegrove.org . Бюро по управлению земельными ресурсами США. Архивировано из оригинала (PDF) 13 декабря 2010 г. . Получено 10 декабря 2010 г. .
  4. ^ abcd Stindt, Fred A. (1978). "Oregon Pacific & Eastern Railroad". Western Railroader и Western Railfan . 41 (455). Francis A. Guido: 1–16.
  5. ^ "Заброшенные железные дороги Тихоокеанского северо-запада: Орегон Тихоокеанская и Восточная железная дорога". brian894x4.com . Брайан МакКамиш. 29 ноября 2005 г. Получено 10 декабря 2010 г.
  6. ^ "Определение статуса работодателя: Oregon Pacific & Eastern Railway" (PDF) . rrb.gov . Совет по пенсионному обеспечению железнодорожников. Архивировано из оригинала (PDF) 25 мая 2011 г. . Получено 10 декабря 2010 г. .
  7. ^ Дарт, Кит (2 июня 2017 г.). "Former Yreka Western No. 19 Arrives at Age of Steam Roundhouse" (PDF) . Age of Steam Roundhouse . Архивировано из оригинала (PDF) 27 декабря 2017 г. . Получено 27 декабря 2017 г. .
  8. ^ "Andrews Raid". Архивировано из оригинала 25 июня 2015 г. Получено 25 июня 2015 г.

Внешние ссылки