Orient Steam Navigation Company , также известная как Orient Line , была британской судоходной компанией, корни которой уходят в конец 18 века. С начала 20-го века началось объединение с P&O , которая в 1919 году стала владельцем 51% акций, а кульминацией стало полное поглощение Orient Line этой компанией в 1966 году.
Истоки компании Orient Line можно проследить до создания Джеймсом Томпсоном (или Томсоном) судостроительной компании в 1797 году. К началу 19 века компания управляла небольшим флотом парусных судов, а к середине века они были плавание по маршрутам по всему миру.
Шотландец Джеймс Андерсон присоединился к компании James Thompson & Co. в 1828 году, его племянник Джеймс Джордж Андерсон присоединился к фирме в 1854 году, а к 1863 году фирма была переименована в Anderson, Thompson & Co. В 1869 году был проведен рестайлинг компании Anderson, Anderson & Co. С открытием в 1866 году линейного сообщения в Австралию на пакетботе Orient компания стала называться The Orient Line of Packets, которую регулярно сокращают до Orient Line.
В 1877 году компания «Андерсон, Андерсон и компания» обратилась к компании Pacific Steam Navigation Company с предложением передать часть ее избыточного тоннажа, отложенного после постройки для чрезмерно амбициозного еженедельного сообщения к западному побережью Южной Америки, на австралийский маршрут. Первые плавания пароходов Pacific SN Co Lusitania , Chimborazo и Cuzco под знаменем Orient Line оказались настолько успешными, что компания Anderson, Anderson & Co. обратилась к семье Грин, судовладельцам и судостроителям лондонской Blackwall Yard с предложением о их покупке. Затем в начале 1878 года Андерсон, Андерсон и компания и Гринс совместно основали компанию Orient Steam Navigation Company с капиталом в 44 642 фунта стерлингов. Они построили серию больших морских пароходов для торговли, начиная с четырехмачтового двухтрубного парохода. Восток в 1879 году.
Тесное сотрудничество с компанией Peninsular & Oriental Steam Navigation Company началось на рубеже 20-го века, когда обе компании заключили почтовый контракт с правительством Австралии. У каждой компании было судно, отправляющееся из Англии в Австралию каждые две недели, в результате чего еженедельно обслуживались скоростные почтовые суда. Это было время быстрого расширения Orient Line, когда строилось несколько более крупных кораблей. Все они имели имена, начинающиеся с буквы «О», такие как Otway , Osterley , Orsova , Otranto , Ortona и Orvieto — квинтет 12 000-тонных кораблей, вступивших в строй в 1909 году. Во время Первой мировой войны все корабли компании были реквизированы на военную службу. , с несколькими потерями. Те, кто выжил, вернулись на службу Англия-Австралия в 1919 году.
В течение многих лет сэр Кеннет Андерсон и сэр Фредерик Грин (1845–1927) ежегодно попеременно занимали пост председателя Orient Line, пока Гринс не продал свои акции лорду Инчкейпу, когда P&O приобрела 51% контрольного пакета акций Orient SN Co. в 1919 году. новая фирма Anderson, Green & Co. Ltd. приобрела остальные 49%, а затем управляла Orient Line от имени нового владельца до тех пор, пока дочерняя компания не была официально поглощена ее старшим партнером в 1966 году после приобретения P & O оставшейся части акций. акции. Затем Anderson, Green & Co. Ltd. стала судоходной фирмой, пока не была переименована в Anderson Hughes после дальнейшей рационализации в 1975 году.
Флот Orient Line был модернизирован после войны за счет покупки подержанных бывших немецких судов у британского правительства, предоставленных в виде военных репараций. В их число входил военный корабль США «Цеппелин» , который Orient купил в 1920 году, переоборудовал и переименовал в «Ормуз» и курсировал между Великобританией и Австралией с 1921 по 1927 год. Во второй половине 1920-х годов было приобретено больше новых кораблей, большинство из которых были построены на верфи Vickers Armstrong в 1920 году. Барроу-ин-Фернесс .
Компании удалось пережить Великую депрессию и вернуться к прибыльности и строительству новых судов в середине 1930-х годов. Компания наняла морского архитектора новозеландского происхождения Брайана О'Рорка для проектирования RMS Orion (1934 г.) и Orcades (1936 г.) , которые вызвали большой интерес со стороны британского дизайнерского сообщества.
.jpg/1280px-The_vessel_Orcades_docked_at_Pyrmont_(5016323649).jpg)
Во время Второй мировой войны снова были реквизированы корабли Orient Line, и все восемь вошли в строй. К сожалению, четыре были потеряны, а остальные четыре вернулись в почтовую службу Англия-Австралия в 1947 году. На восстановление флота компании потребовалось несколько лет из-за медленного восстановления промышленности после войны. В строй поступили три новых корабля водоизмещением 28 000–29 000 тонн: « Оркадес » (1947 г.) , «Оронсай» (1951 г.) и «Орсова» (1953 г.) , соответствующие по скорости и размерам трем новым послевоенным кораблям для P&O («Гималаи» ( 1949 г.), «Аркадия» (1954 г.) и «Иберия». (1954) ). Все они имели более высокие скорости, что позволило им сократить время плавания из Англии в Австралию с восьми до 28 дней и обеспечить скоординированное сообщение из Тилбери. Однако в 1950-е годы авиаперевозки начали сокращать пассажиропоток судоходных компаний. Часть года корабли все чаще переводили на круизы, а в 1954 году «Оронсей» начал транстихоокеанское плавание.
Несмотря на спад объемов океанских лайнеров , и P&O, и Orient Line заказали новые, более крупные суда: Canberra для первого, Oriana для второго. Это были самые большие и быстрые корабли на маршруте Англия — Австралия, сократившие время плавания с 28 до 21 дня при рабочей скорости 27,5 узлов (50,9 км/ч). Несмотря на то, что Ориана была немного меньше Канберры, она была более быстрой из двух, и после окончательного поглощения Orient Line в 1966 году Ориана взяла P&O Golden Cockerel как самый быстрый корабль во флоте Канберры. Однако карьера этих двух кораблей в качестве пассажирских лайнеров была недолгой: с 1974 года их перевели на постоянное плавание.
« Ориана» была последним кораблем, заказанным для Orient Line, и последним, ходившим под флагом Orient Line. P&O и Orient Line были официально объединены в 1960 году и образовали P&O-Orient Lines. В 1964 году цветовая гамма Orcade Line с корпусами кукурузно-кремового цвета была прекращена в пользу белой окраски P&O, а Orcades и Oronsay были переданы флоту P&O. Название Orient Line было полностью исключено в 1966 году, когда Орсова и Ориана также были переданы флоту P&O. Символично, что последний, самый большой и быстрый корабль Orient Line, « Ориана» , носил флаг Orient Line в своем последнем плавании перед выходом на пенсию в марте 1986 года . «Ориана» прожила еще 19 лет после выхода на пенсию и продажи, сделав карьеру плавучего туриста. Аттракцион закончился в 2005 году, когда ее сдали на слом.
P&O увековечила память Орианы круизным лайнером Oriana , спущенным на воду в 1995 году .
Бренд Orient Line был продан Джерри Херроду, чтобы он мог основать Orient Lines .
СМИ, связанные с компанией Orient Steam Navigation Company, на Викискладе?