51°01′59″с.ш. 0°06′50″з.д. / 51,033°с.ш. 0,114°з.д. / 51,033; -0,114
Железная дорога долины Оуз должна была стать частью железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья (LBSCR). Она была разрешена Актом парламента в 1864 году, и строительство линии длиной 20 миль (32 км) было начато, но не завершено. Она так и не была открыта для движения.
В 1860-х годах South Eastern Railway и London, Chatham and Dover Railway предлагали построить железные дороги до Брайтона и Истборна . Чтобы противостоять этой угрозе, LBSCR предложила построить железную дорогу длиной 20 миль (32 км), соединяющую Хейвордс-Хит , Акфилд и Хейлшем . Она признала, что линия не будет прибыльной, но хотела, чтобы другие компании не имели доступа на свою территорию. [2] Было дано разрешение на продление линии до Сент-Леонардса . [3] Одной из тактик, которую должна была использовать LBSCR, было строительство линии как можно медленнее, задерживая ее открытие, чтобы заставить другие компании искать другие места для строительства своих линий. [4]
Для строительства линии требовался Акт парламента. Он был запрошен в 1863 году и удовлетворен - 26 & 27 Vict c.xxxv s.13, LB & SCR(Ouse Valley Line) 1864. [ 5] В 1864 году было получено разрешение на продление линии до Сент-Леонардса . [3]
Линия должна была отходить от главной линии Брайтона к югу от виадука Балкомб и проходить через Линдфилд . Оттуда она должна была следовать по долине Уз до Шеффилд-парка , а затем проходить к северу от Ньюика до Шортбриджа и соединяться с железной дорогой к югу от Акфилда , который тогда был конечной станцией линии из Льюиса . [2]
Затем линия должна была пройти через Фрамфилд , Ист-Хоатли , Чиддингли и Нижний Хорсбридж, прежде чем соединиться с железной дорогой в Хейлшеме , который тогда был конечной станцией линии от Полгейта . [2] Затем линия должна была продолжиться через всю страну до Бексхилл-он-Си и Сент-Леонардса. [3]
Строительство линии между Хейвордс-Хит и Акфилдом началось в мае 1866 года — в месяц краха Overend & Gurney's Bank , который был крупным финансистом проектов по строительству железных дорог в то время. Работы прекратились в феврале 1867 года и не возобновлялись. [3]
На линии между Haywards Heath и Uckfield все еще можно увидеть многое. Мост Skew Bridge через Borde Hill Lane между Haywards Heath и Balcombe ( TQ 325 273 ) имеет расширенные устои, где железная дорога должна была проходить над дорогой. С каждой стороны дороги в Borde Hill ( TQ 325 273 ) сохранились насыпи, а с южной стороны виден остаток устоя моста, видимый с Copyhold Lane. Проход ведет к тому, что должно было быть туннелем в Kenwards Farm ( TQ 325 273 ). В Lindfield сохранилась насыпь в TQ 348 264. Станция Lindfield должна была находиться в TQ 351 261 с недавно найденными остатками печи для производства кирпича в том, что должно было быть станционным двором. Рядом с мостом Шарпс-Бридж есть начало выемок по обе стороны холма Бакхэм, где должен был быть короткий туннель, а к югу от Акфилда — насыпь и единственный другой завершенный мост ( TQ 456 205 ). Хотя сообщалось, что он был разрушен во время строительства объездной дороги Акфилд в 1990-х годах, мост все еще находится на своем месте, хотя и в ветхом состоянии, его посетили, но не сфотографировали в сентябре 2009 года. [3] В апреле 2009 года, примерно в миле к юго-западу от Акфилда, было два участка насыпей и выемок, в ( TQ 456 205 - TQ 452 207 ) и ( TQ 451 208 - TQ 447 209 ). Остатки одной опоры моста были видны рядом с пешеходной дорожкой в TQ 456 205 .