Morris Oxford Farina — серия моделей автомобилей , выпускавшихся компанией Morris в Великобритании с 1959 по 1971 год. Название Farina происходит от итальянской дизайн-студии, занимавшейся дизайном.
Названный Уильямом Моррисом, лордом Наффилдом, в честь университетского городка, в котором он вырос, производство автомобилей Морриса в Оксфорде помогло превратить южную часть Оксфорда в процветающий промышленный район.
Как и его предшественники, Morris Oxford 1960-х годов был четырехцилиндровым семейным автомобилем. В Великобритании, где продавалось большинство автомобилей, его бы считали среднеразмерным. Oxford (Farina) конкурировал с такими моделями, как A55 /A60 Austin Cambridge , Singer Gazelle и Vauxhall Victor .
В 1959 году Oxford, анонсированный в Леди-День 25 марта 1959 года, [4] был объединен с линейкой BMC Farina среднего размера , разработанной Pinin Farina , вместе с полудюжиной других ранее анонсированных моделей, включая Wolseley 15/60 1958 года и Riley 4/68 1959 года , Austin A55 Cambridge Mark II и MG Magnette Mark III . Автомобили Austin и Morris были почти идентичны, но производились на разных заводах. Различия в Morris включали некоторую хромированную и внутреннюю отделку, а также задние фонари. Внутри использовались переднее сиденье и специальная приборная панель, оснащенная спидометром, указателем давления масла, указателем температуры охлаждающей жидкости, указателем уровня топлива и часами (опция). Был доступен выбор напольного или рулевого переключения передач. Ручной тормоз был установлен на полу сбоку от сиденья. Двигатель серии B объемом 1,5 л продолжался. Барабанные тормоза диаметром 9 дюймов (230 мм) были установлены спереди и сзади, а рулевое управление использовало систему кулачков и штифтов. Подвеска была независимой спереди с использованием спиральных пружин и имела ведущий мост и полуэллиптические листовые рессоры сзади.
Серия IV Traveller продавалась до сентября 1960 года, когда была представлена серия V Traveller.
Протестированный журналом The Motor автомобиль имел максимальную скорость 78 миль в час (126 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 25,4 секунды. Был зафиксирован «туристский» расход топлива 29,8 миль на имперский галлон (9,5 л/100 км; 24,8 миль на галлон ‑США ). [5]
Предлагались как стандартная, так и люксовая версии. Люксовый пакет включал обогреватель, ручной стеклоомыватель, два солнцезащитных козырька, два клаксона, бамперные накладки, часы и кожаное сиденье. Двухцветная окраска и радио были доступны в качестве опций. [5]
На внутреннем рынке стандартная версия стоила 815 фунтов стерлингов, а люксовая — 844 фунта стерлингов, включая налоги. [5]
Версия универсала Traveller кузова Series V Farina была анонсирована 28 сентября 1960 года. Новый кузов теперь имел спальный отсек размером с двуспальную кровать длиной около 6 футов и шириной 4 фута. Задняя часть автомобиля имела задний борт, откидывающийся снизу, и верхнюю панель, откидывающуюся сверху. Версия Morris имела одноместное переднее сиденье и стоила на 10 фунтов больше, чем эквивалентный Austin Countryman. [6]
Всего было построено 87 432 автомобиля Oxford серии V.
Все пять автомобилей Farina были обновлены в октябре 1961 года [7] с новой версией двигателя B-Series объемом 1,6 л (1622 куб. см/98 дюймов 3 ), удлиненной колесной базой и новым измененным внешним видом. Хвостовые плавники были урезаны, и все еще были различия в деталях между марками. Morris сохранил панель приборов серии V, в то время как Austin имел совершенно новый дизайн с имитацией дерева.
На смену Morris Oxford Traveller (универсал) серии V пришла серия VI, хотя изменений, за исключением передней решетки, было немного.
Дизельный Oxford серии VI, представленный вскоре после обновления 1961 года, был популярен как такси . Варианты того же дизельного двигателя долгое время использовались в морских приложениях.
Oxford VI оставался в производстве до 1971 года, было выпущено 208 823 экземпляра. Модельный ряд Oxford должен был быть заменен Morris 1800 1967 года (спроектированный под маркой ADO17 Austin 1800 1964 года ), но в итоге обе модели строились параллельно до 1971 года, поскольку и по цене, и по внутреннему пространству 1800 попадал в сегмент рынка немного большего автомобиля. ADO17 1800 продолжался до 1975 года, когда его сменила Princess . Машиной, занявшей место Oxford в меньшем конце сегмента рынка, стал Morris Marina , который также сменил еще меньший Minor .
Сноски
Библиография
