Rover P5 — серия больших седанов и купе , которые производились компанией Rover с 1958 [2] по 1973 год. Модели продавались под названиями Rover 3 Litre , Rover 3.5 Litre и Rover 3½ Litre .
P5 был более крупным автомобилем, чем P4 , который он в некоторых отношениях заменил. Было построено 69 141 экземпляров.
Важным шагом вперед для Rover стала модель P5 1958 года — большой роскошный седан с 3-литровой версией шестицилиндрового двигателя Rover с системой впуска над выхлопом (IOE), позаимствованного у серии Rover P4.
Это был первый автомобиль Rover с унитарным кузовом , разработанный Дэвидом Баше. Эта модель сочетала элегантность с достоинством и имела традиционно хорошо оборудованный салон. Более поздние разработки P5 включали более лихое купе с заниженной линией крыши и модель 3,5-литрового V8 1967 года, в которой впервые использовался полностью алюминиевый двигатель V8, приобретенный у Buick Motor Division корпорации General Motors в Соединенных Штатах. Модели объемом 3 и 3,5 литра стали фаворитами для перевозки высокопоставленных лиц, включая британских премьер-министров от Гарольда Вильсона до Маргарет Тэтчер. Королева также использовала несколько автомобилей Rover P5 для своих личных поездок.
P5 появился в сентябре 1958 года [3] под маркой «3-litre». Он был оснащен двигателем объемом 2995 кубических сантиметров (182,8 куб. дюймов). Этот рядный 6-цилиндровый двигатель IOE использовал верхний впускной клапан и боковой выпускной клапан — необычное расположение, унаследованное от Rover P4 . В этой форме была заявлена мощность 115 лошадиных сил (86 кВт). [3] Автоматическая коробка передач , повышающая передача на механической коробке передач и гидроусилитель руля Burman были опциональными, а повышающая передача стала стандартной с мая 1960 года.
Первоначально тормозная сила обеспечивалась тормозной системой Girling , в которой использовались 11-дюймовые (280 мм) барабаны по всему периметру [3] , но это был тяжелый автомобиль, и к моменту Лондонского автосалона в октябре 1959 года на нем были установлены передние дисковые тормоза Girling с электроприводом . [3]
Подвеска спереди была независимой, с поперечными рычагами и торсионами, сзади имелся ведущий мост с полуэллиптическими листовыми рессорами.
Линия Mark IA, представленная в сентябре 1961 года, отличалась небольшим рестайлингом с добавлением передних окон, призванных «способствовать вентиляции приборной панели». [3] Под металлом модель 1A отличалась модификациями опор двигателя, а также автоматической трансмиссией и гидроусилителем рулевого управления с переменным передаточным отношением в качестве опции. [3]
К 1962 году, когда производство оригинальной серии Mark I закончилось, было выпущено 20 963 экземпляра. [4]
Автоматическая версия, протестированная журналом The Motor в 1960 году, имела максимальную скорость 95,0 миль в час (152,9 км/ч) и могла разгоняться от 0 до 60 миль в час (0–97 км/ч) за 17,1 секунды. Расход топлива составил 20,5 миль на имперский галлон (13,8 л/100 км; 17,1 миль на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составила 1864 фунта стерлингов, включая налоги. [1]
Версия Mark II модели P5 была представлена в 1962 году. Она отличалась большей мощностью — 129 лошадиных сил (96 кВт) — от того же 3-литрового двигателя [5] и улучшенной подвеской, а также отсутствием стеклянных ветровых дефлекторов в верхней части оконных проемов, которые также на передних дверях теперь имели окна «четвертного света» .
Самым заметным дополнением к ассортименту стал вариант кузова купе, представленный осенью 1962 года. В отличие от большинства купе, которые, как правило, представляли собой двухдверные версии четырехдверных седанов, этот сохранил четыре двери и был той же ширины и длины, что и седан, но отличался заниженной на два с половиной дюйма (6,4 см) линией крыши и более тонкими центральными стойками, что придавало ему вид хардтопа . Рулевое управление с гидроусилителем было стандартным для купе и опциональным для седана.
Производство Mark II закончилось в 1965 году, к тому времени было выпущено 5482 купе и 15 676 седанов. [4]
.jpg/1280px-1966_Rover_P5_Mk_III_coupe_(6107287795).jpg)
Mark III был представлен на Лондонском автосалоне в октябре 1965 года [3] , в то время его описывали как «еще более роскошно отделанный и обставленный». Он снова был доступен в двух 4-дверных вариантах кузова, купе и седан. Mark III использовал тот же двигатель, что и его предшественник, но теперь он выдавал 134 лошадиных силы (100 кВт). Внешне его можно было отличить по полноразмерной декоративной полосе вдоль кузова и шильдику Mark III; внутри он заменил заднее сиденье на два индивидуально отформованных задних сиденья, что сделало поездку более комфортной для четырех пассажиров, но менее комфортной для пяти.
К моменту окончания производства в 1967 году было продано в общей сложности 3919 седанов и 2501 купе. [4]
.jpg/1280px-Two_of_the_Queen's_cars_(46917150124).jpg)
Последняя итерация P5 появилась в сентябре 1967 года. [7] Теперь оснащенный двигателем Rover V8 объемом 3528 куб. см (215 куб. дюймов), который также использовался в 3500 , автомобиль получил обозначение «3,5 литра» и был широко известен как 3½ литра. Последняя буква в названии модели «P5B» произошла от Buick , создателя двигателя. У Rover не было бюджета на разработку нового двигателя; поэтому они решили разработать легкий алюминиевый двигатель Buick, сделав его значительно прочнее. Хотя это и добавило немного веса, он по-прежнему сохранил легкие и компактные характеристики двигателя. Автоматическая коробка передач Borg Warner Type-35, гидроусилитель руля с переменным передаточным отношением и передние противотуманные фары Lucas теперь были стандартными.
Выходная мощность в 160 лошадиных сил (120 кВт) была заявлена вместе с улучшенным крутящим моментом. [7] Когда в 1967 году был представлен разработанный Buick V8, он выдавал 160 л. с. (118 кВт; 158 л. с.) при 5200 об/мин и 210 фунт-фут (280 Н·м) крутящего момента при 2600 об/мин. Большая мощность двигателя, наряду с его меньшим весом, обеспечили улучшенную производительность, а также экономию топлива. [8]
Внешний вид в основном не изменился, за исключением смелой надписи «3,5 литра», пары противотуманных фар, которые были добавлены под фарами, создавая поразительную решетку из четырех фар, и установки хромированных колес Rostyle с черными вставками. P5B существовал как в кузове купе с четырьмя дверями, так и в кузове седан до конца производства. Производство закончилось в 1973 году, когда было построено 9099 купе и 11501 седан. [4]
Вариант 3½ Litre седан был любимым автомобилем высокопоставленных правительственных министров и служил в качестве транспорта премьер-министра для Гарольда Вильсона , Эдварда Хита , Джеймса Каллагана и Маргарет Тэтчер . В качестве доказательства их пригодности последняя партия P5B, сошедшая с конвейера Rover в июне 1973 года, была куплена британским правительством и помещена на хранение, чтобы быть переданной для использования правительством по мере необходимости. [9] По этой причине зарегистрированные относительно новые на вид P5 все еще были привычными достопримечательностями в Вестминстере в течение более чем десятилетия после окончания производства.
Когда Маргарет Тэтчер вошла в Даунинг-стрит в 1979 году после своей победы на выборах , она ездила на модели 1972 года. Именно во время одиннадцатилетнего пребывания Тэтчер на посту премьер-министра P5 в конечном итоге был выведен из эксплуатации в качестве автомобиля премьер-министра, уступив место Jaguar XJ .
Королева Елизавета II также владела Arden Green Rover P5B Saloon «JGY 280», который выставлен в Heritage Motor Centre в Гейдоне, Уорикшир, и был показан в выпуске автомобильного шоу BBC Top Gear от 18 мая 2003 года .
Rover P5 достаточно прочен, чтобы стать популярным выбором для гонок на мотоциклах .
Rover P5 3-литровый был седьмым из "Великолепной семерки" финишировавших в ралли Safari 1963 года . Одна из юмористических теорий заключается в том, что автомобиль был настолько тяжелым, что он тонул в грязи, пока не достиг скального основания. [ необходима цитата ]
В некоторых отношениях трудно установить точное количество автомобилей Rover P5, которыми владела королева Елизавета II, поскольку она распорядилась сохранить свои личные номерные знаки JGY 280 на большинстве своих частных автомобилей, за исключением ее последнего автомобиля P5B с номером JGY 280K.
В феврале 1961 года королева получила свой первый Rover P5 3 литра Mk 1, который был зарегистрирован как JGY 280 и окрашен в темно-зеленый цвет. В мае 1961 года королева-мать получила аналогичный 3-литровый автомобиль, зарегистрированный как VUL 4. Ни один из автомобилей явно не отличался от стандартной спецификации, хотя VUL 4 имел сдержанную опознавательную лампу у основания своей радиоантенны на крыше и включался, когда им пользовался член королевской семьи. Это должно было позволить полиции на посту быстро идентифицировать и провести Royal Rover через поток машин.
В 1963 году королева получила первый из двух автомобилей 3 Litre Mk 2, первый из которых имел личный номерной знак JGY 280, а второй Mk 2 был построен несколько позже, окрашен в цвет Pine Green и зарегистрирован под номером 155 HYU. Это был дополнительный автомобиль, а не замена, и он был доставлен в королевское поместье в Сандрингеме, и до сих пор находится в Королевских конюшнях и выставлен для обозрения посетителей среди других королевских транспортных средств.
Очевидно, что королева считала Rover P5 своей любимой машиной в 1960-х годах, и когда 3-литровые модели больше не были доступны, она приняла поставку своей первой замены P5B. Записи Rover свидетельствуют о том, что только два P5B были поставлены для ее личного пользования, и оба были седанами, хотя другие P5B, несомненно, использовались королевским двором в более общем плане.
Первый из этих двух автомобилей имел VIN 84007057D и был окрашен в особый темно-зеленый цвет (зарегистрирован как T&N Dark Green), который она специально заказала. Автомобиль был доставлен в конце января 1971 года с регистрационным номером JGY 280.
Вторая машина королевы также была в темно-зеленом цвете T&N и имела VIN 84100723D — последний P5B, произведенный в 1973 году, но не доставленный королеве до марта 1974 года, так как имел ряд модификаций в результате ирландских проблем. Королева, по-видимому, хотела сохранить свою частную регистрацию JGY 280, которая была на всех ее ранних Rover, но машине был присвоен современный номер JGY 280K — предположительно, потому что это было менее заметно для автомобиля, на котором она ездила без сопровождения по дорогам общего пользования. По состоянию на 1997 год [обновлять]обе машины все еще принадлежали королеве и хранились в Музее автомобильного наследия Гейдона. [10]
