Martin P6M SeaMaster — экспериментальная летающая лодка - стратегический бомбардировщик , построенная компанией Glenn L. Martin для ВМС США и почти поступившая на вооружение; были построены серийные самолеты, а экипажи ВМФ проходили боевую подготовку, а поступление на службу ожидалось примерно через шесть месяцев, когда программа была отменена 21 августа 1959 года. Задуманная как система доставки стратегического ядерного оружия для ВМФ, SeaMaster затмила Polaris . баллистическая ракета подводного базирования (БРПЛ). Из-за политической ситуации в Пентагоне ВМС продвигали P6M прежде всего как высокоскоростной минный заградитель . [1]
В послевоенной оборонной обстановке Стратегическое авиационное командование ВВС США было стержнем безопасности Соединенных Штатов как единственное средство доставки национального ядерного арсенала. Военно-морской флот видел, что его стратегическая роль затмевается ВВС, и понимал, что на карту поставлены его престиж и бюджет.
Первой попыткой решить эту проблему стал USS United States , крупный суперавианосец , предназначенный для запуска стратегических бомбардировщиков ВМФ. Это было отменено в 1950 году, вскоре после закладки киля, ставшего жертвой сокращения бюджета и вмешательства ВВС США . В ответ ВМФ решил создать «Ударный отряд гидросамолетов», полезный как для ядерной, так и для ведения обычной войны, включая разведку и постановку мин. Группы этих самолетов, поддерживаемые тендерами гидросамолетов или специальными подводными лодками , могли находиться в непосредственной близости от противника и, будучи мобильными, их было бы трудно нейтрализовать.
Требование, выданное в апреле 1951 года, заключалось в том, чтобы гидросамолет мог нести боевую нагрузку массой 30 000 фунтов (14 000 кг) на расстояние 1500 миль (1300 морских миль ; 2400 км ) от своей водной базы. Самолет должен был быть способен совершать рывок на малой высоте со скоростью 0,9 Маха (1100 км/ч). И Convair , и Martin представили свои предложения, и предложение Мартина было выбрано как более многообещающее. Был выдан заказ на два прототипа, в результате чего планировалось создать шесть предсерийных самолетов и двадцать четыре серийных самолета.
Первоначально самолет должен был иметь турбореактивный двигатель Curtiss-Wright, [2] [3] , но с этим возникли проблемы, и был использован более традиционный турбореактивный двигатель Allison J71-A-4 , установленный парами в надкрыльевых гондолах для предотвращения распыления брызг. из воздухозаборников. Использовались крылья со стреловидностью 40°; они имели заметный анэдральный вид и были спроектированы с наконечниками, которые на воде выполняли функцию поплавков. Были использованы многие особенности прототипа бомбардировщика Мартина XB-51 , в том числе цельнолетающее Т-образное хвостовое оперение и вращающийся бомбовый отсек , пневматически изолированный от морской воды в P6M.
Первый полет XP6M-1 состоялся 14 июля 1955 года, [4] но первые испытания показали, что двигатели были установлены слишком близко к фюзеляжу и вызвали его ожоги при использовании форсажных камер, что привело к небольшому наклону двигателей наружу на последующих самолетах. Летные испытания поначалу прошли успешно, но 7 декабря 1955 года из-за неисправности системы управления первый прототип был уничтожен, все находившиеся на борту погибли. Первый прототип, BuNo 138821 , c/n XP-1, развалился в полете на высоте 5000 футов (1500 м) из-за того, что горизонтальное оперение заполнилось вверх из-за неисправности управления, подвергнув планер нагрузке 9 g в начале полета. вне петли, врезавшись в реку Потомак недалеко от слияния реки Святой Марии , в результате чего погибли четыре члена экипажа. [4]
Одиннадцать месяцев спустя, 9 ноября 1956 года, второй прототип, BuNo 138822 , c/n XP-2, впервые совершивший полет 18 мая 1956 года, также был уничтожен из-за изменения, внесенного в систему управления горизонтальным стабилизатором без адекватной оценки перед испытаниями. летающий дизайн. Крушение произошло в 15:36 недалеко от Одессы, штат Делавэр, из-за неисправного домкрата лифта. Когда гидросамолет поднялся на высоту ~ 21 000 футов (6 400 м) и не отреагировал на команды управления, экипаж из четырех человек катапультировался. Планер развалился после падения на высоту 6000 футов (1800 м) перед ударом. [2] [5]
Первый предсерийный YP6M-1 был завершен примерно через год, а испытания возобновились в январе 1958 года .
Еще пять были построены в 1958 году, когда ВМС объявили, что испытательное предприятие Harvey Point Defense в Хертфорде, Северная Каролина, будет служить испытательным полигоном для флота Martin P6M SeaMasters. Эти самолеты были оснащены испытательными версиями полного комплекта боевого оборудования и использовались для бомбардировок, минных постановок и разведки. Двигатели J71 были ненадежными, а у самолета были проблемы с попаданием брызг при более высокой полной массе, что ограничивало взлет до идеальных условий. [6] У P6M-1 также был серьезный недостаток управления из-за зависания при некоторых настройках дифферента. [7] Эти недостатки привели к сокращению программы P6M-1, поскольку ее успешное развитие больше не считалось возможным.
Военно-морской флот и компания Martin посчитали, что новая версия P6M-2 станет полезным самолетом. Первый был выпущен в начале 1959 года. Изменения включали новые, более мощные двигатели Pratt & Whitney J75 , зонд для дозаправки в воздухе , улучшенную авионику и фонарь с улучшенной обзорностью. Также был разработан тормозной комплект для дозаправки, который можно было разместить в бомбоотсеке. Три из них были построены к лету 1959 года, и экипажи ВМФ переводили их в эксплуатацию, когда в августе того же года программа была внезапно отменена.
P6M-2 был впечатляющим самолетом; его скорость 0,9 Маха (1100 км/ч) «на палубе» могла сравниться с немногими самолетами того времени. Самолет имел тяжелую конструкцию, толщина обшивки у основания крыла превышала 1 дюйм (25 мм). Обычно послушные и приятные характеристики управляемости P6M-1 были заменены некоторыми серьезными эффектами сжимаемости выше 0,8 Маха. К ним относятся быстрые изменения дифферента по направлению, сильное биение и падение крыла, требующее больших усилий управления для противодействия. Пока эти проблемы не были устранены, Р6М-2 не мог быть принят на вооружение флота. [8] Проблемы были определены как вызванные большими мотогондолами, необходимыми для J75. На воде также возникали проблемы, в том числе склонность поплавков к закапыванию в определенных ситуациях и помпаж двигателя. Эти проблемы в конечном итоге были решены, но время истекло, когда первые экипажи готовились к его боевому дебюту. Администрация Эйзенхауэра проводила значительные сокращения оборонного бюджета, что заставило ВМФ сделать выбор. В августе 1959 года Мартину было приказано прекратить работу, и программу собирались отменить. Операции на гидросамолетах составляли небольшую часть военно-морской авиации США, а P6M значительно превышал бюджет и отставал от графика и конкурировал с авианосцами за финансирование. Военно-морской флот также разработал потенциально превосходящую систему для нанесения ядерного удара — подводную лодку с баллистическими ракетами .
В эпоху межконтинентальных баллистических ракет и БРПЛ пилотируемый бомбардировщик превратился в дорогую и ненадежную систему доставки ядерного оружия. Программа P6M уже стоила 400 миллионов долларов (около 2,5 миллиардов долларов в ценах 2004 года [обновлять]) и не могла быть оправдана без стратегической миссии. [ нужна цитата ]
Все экземпляры были списаны, хотя некоторые хвостовые части были сохранены для испытаний, и одна из них сейчас находится в Музее авиации Гленна Л. Мартина в Мэриленде . [ нужна цитата ]
Мартин безуспешно пытался продать эту технологию на гражданском рынке, выпустив версию под названием SeaMistress , но покупателей не нашлось, [9] и вскоре компания полностью отказалась от авиационного бизнеса, чтобы сосредоточиться на ракетах и электронике. P6M был последним самолетом, построенным компанией Glenn L. Martin.
Данные из [ нужна ссылка ]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Авионика
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
