PS Rising Star был военным пароходом с колесным двигателем , прозванным Rising Sun. Корабль считался революционным проектом [2] , который включал в себя двойные дымовые трубы и внутреннее выдвижное гребное колесо . Он был первым паровым военным кораблем, который пересек Атлантику и Магелланов пролив с востока на запад в 1822 году. [3] Он также указан как первое паровое военное судно и как первое паровое судно в Тихом океане.
«Rising Star» был построен в Ротерхите в 1817 году по заказу Томаса Кокрейна (впоследствии десятого графа Дандональда ) [4] , который предвидел военные преимущества, которые военный корабль такого типа мог бы предоставить в военно-морских операциях.
PS Rising Star приводился в движение центральным гребным колесом , работавшим от паровых двигателей мощностью 70 лошадиных сил (52 кВт), состоящих из двух цилиндров, которые были сконструированы компанией Maudslay and Sons and Field. [5]
Перспектива корабля, которому не нужно было бы зависеть от ветра для получения энергии, привлекла большое внимание и интерес Кокрейна, и он вложил в это предприятие £3000 (15 000 песо) собственных денег. Эдвард Эллис, торговец из Южной Америки, вложил еще £4000.
Репутация Кокрейна как опытного флотоводца побудила его построить военный корабль, целью которого было устранить разницу в возможностях между его новым флотом и испанскими военно-морскими силами. [4] Он приложил усилия, чтобы скрыть истинное предназначение корабля под предлогом того, что его планировалось использовать для плавания к Северному полюсу . [6]
Rising Star был неизбежно небольшим военным кораблем, но компенсировал свои размеры обычной батареей из двадцати орудий, которая была распределена вдоль его открытой палубы , по десять на каждом борту. [7] Гребное колесо в центральной линии, вращавшееся в герметичном внутреннем отсеке с открытым в море дном, защищало его от атак. Двигатель считался вспомогательным, чтобы иметь дополнительную скорость или дополнительную мощность в случае отсутствия достаточного ветра.
PS Rising Star не была должным образом спроектирована, а двигатель был слишком мал, чтобы ее привести в движение. Поскольку просчет не мог быть легко исправлен, и из-за задержек в ее строительстве (которое имело место на верфи Кира в 1820 году) Rising Star не была доставлена вовремя и смогла провести испытания на Темзе только в июне 1821 года. Корабль развил шесть узлов под паром. [3] [8]
Хотя лорд Кокрейн надеялся увидеть Rising Star завершенным, ему пришлось отправиться в Чили, уговоренный генералом Хосе де Сан Мартином присоединиться к делу независимости испано-американских колоний, чтобы возглавить военно-морскую кампанию Освободительной экспедиции Перу , и он прибыл туда в ноябре 1918 года. Когда пароход был в конечном итоге полностью достроен, он не стал сам выводить судно; эта задача была поручена майору Уильяму Кокрейн. [4]
Rising Star в конечном итоге отплыл из Грейвсенда 22 октября 1821 года, направляясь в Вальпараисо . Неподалеку от побережья Португалии он дал течь и был поставлен в док в Корке для ремонта корпуса. [3] После ремонта Rising Star снова отправился в Вальпараисо, пересек Атлантику, прошел Магелланов пролив и на этот раз совершил путешествие без помех, прибыв 6 июня 1822 года. Он прибыл слишком поздно для войны. [3] [9]
Лорд Кокрейн ушел в отставку со своей должности в Чили в ноябре 1822 года и отправился в Бразильскую империю . Пароход так и не был использован.
PS Rising Star в конечном итоге был продан Winter y Brittain из Буэнос-Айреса в 1824 году для коммерческого использования. Его паровой двигатель был снят с производства и выставлен на продажу в Лондоне в мае 1826 года.
Она затонула в 1829 году, сев на мель на полуострове Порккала, обращенном к Финскому морю, во время рейса из Санкт-Петербурга в Лондон. [10]