Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера было государственным органом, отвечавшим за общественный транспорт в Большом Манчестере в период с 1974 по 2011 год, после чего оно стало частью Управления транспорта Большого Манчестера .
,_MMT_Atlantean_50_event_(6).jpg/1280px-SELNEC_bus_EX1_(PNF_941J),_MMT_Atlantean_50_event_(6).jpg)
До 1969 года агломерация вокруг Манчестера была разделена между двумя административными графствами Ланкашир и Чешир и рядом городских округов , таких как Манчестер, Солфорд, Стокпорт или Болтон. В соответствии с Законом о транспорте 1968 года 1 апреля 1969 года был сформирован Исполнительный комитет пассажирского транспорта SELNEC . SELNEC расшифровывался как Юго-Восточный Ланкашир, Северо-Восточный Чешир , совместный орган различных местных советов. [1]
С 1 ноября 1969 года PTE взяла под свой контроль автобусные парки 11 муниципалитетов, и в оперативном плане организация была разделена на три дивизионных района: Северный, Центральный и Южный:
SELNEC обозначила свой флот корпоративной оранжево-белой ливреей и логотипом «S». Логотип «S» был окрашен по-разному в каждом дивизионе: пурпурный для Северного, синий для Центрального и зеленый для Южного. Для корпоративных операций, операций по доставке посылок (унаследованных от Манчестера) и тренерского флота логотип «S» был оранжевого цвета
В начале 1970-х годов SELNEC начала продвигать проект по строительству подземной железной дороги под центром Манчестера, туннеля Пикк-Вик . Целью проекта было связать два главных железнодорожных вокзала, Пикадилли и Виктория , с помощью туннеля. [3] В конечном итоге проект был отменен по причине высокой стоимости.
1 января 1972 года SELNEC PTE приобрела большую часть дочерней компании National Bus Company North Western Road Car с автобусами, услугами и депо в Олтрингеме , Глоссопе , Олдхэме , Стокпорте и Урмстоне . [4] [5] [6] Была применена корпоративная оранжево-белая окраска с логотипом «S» коричневого цвета и названием «Чешир». (Большинство операций NWRCC, купленных SELNEC, находились в старом графстве Чешир ) .
.JPG/1280px-Mauldeth_Road_railway_station_(25).JPG)
Когда 1 апреля 1974 года было создано столичное графство Большой Манчестер, исполнительная власть была заменена GMPTE, а совет графства заменил объединенное транспортное управление. В общественном брендинге, применяемом к автобусам и вывескам, использовалось сокращенное название Greater Manchester Transport , отображаемое заглавными и строчными буквами Helvetica рядом с отличительным оранжевым логотипом с двумя буквами «M». Логотип, впервые появившийся около 1974 года, до сих пор используется на автобусных остановках и в транспортной информационной литературе, но постепенно заменяется на первых по всему Большому Манчестеру переименованными флагами автобусных остановок с новым логотипом Transport for Greater Manchester .
Чтобы дополнить печатные материалы и логотипы, выгравированные на стекле на боковых сторонах автобусных остановок, GMPTE начала программу по добавлению своего логотипа «двойной М» на таблички 101 железнодорожной станции, раскраску подвижного состава поездов, борта автобусов и некоторые знаки на «тотемных» столбах снаружи железнодорожных станций в этом районе в 1990-х годах. Эта идея была позже расширена до полного изменения дизайна флага автобусной остановки в 2000 году (использовавшегося сначала на основных автобусных маршрутах, а теперь распространенного на всю область GMPTE), что привело к единому корпоративному внешнему виду, содержащему логотип «двойной М» на автобусных, железнодорожных и трамвайных остановках.
PTE также приобрела автобусные операции Wigan Corporation со 130 транспортными средствами. Дальнейшее расширение привело к приобретению Warburton's Coaches в ноябре 1975 года и Lancashire United Transport и Godfrey Abbot в январе 1976 года.
В 1970-х и 1980-х годах PTE спонсировала строительство нескольких новых железнодорожных станций на существующих линиях, включая Флауэри-Филд , Годли , Хаг-Фолд и Райдер-Броу .
После упразднения Совета графства Большой Манчестер в 1986 году для управления GMPTE было создано новое Управление пассажирского транспорта, в состав которого вошли советники из окружных советов Большого Манчестера.
В том же году, чтобы подготовиться к дерегулированию автобусных перевозок , автобусные операции PTE перешли к Greater Manchester Buses Limited (торгующей как GM Buses ) в октябре 1986 года. Компания принадлежала PTE на «независимой основе» и должна была конкурировать на дерегулированном рынке. В рамках подготовки к приватизации компания была разделена на GM Buses North и GM Buses South 31 декабря 1993 года. Обе компании были проданы своим менеджерам 31 марта 1994 года и проданы крупным группам в 1996 году: GM Buses South — Stagecoach в феврале, GM Buses North — FirstBus в марте.
GMPTE и GMPTA работали с Ассоциацией властей Большого Манчестера , чтобы подготовить заявку на получение денег из Фонда транспортных инноваций . В заявке были предложения по введению платы за въезд в Большой Манчестер . Они утверждали, что Фонд транспортных инноваций Большого Манчестера значительно улучшит общественный транспорт в районе, финансируемом за счет взимания платы с автомобилистов, въезжающих в город в часы пик. Консультационный документ был разослан жителям в июле 2008 года. В декабре 2008 года местный референдум проголосовал против предложений.
В феврале 2011 года Daily Telegraph сообщила, что Дэвид Лезер, исполнительный директор Passenger Transport Executive, получал 45 000 фунтов стерлингов в месяц, а Боб Моррис, временный главный операционный директор, получал шестизначную зарплату. Поскольку они были прикомандированным персоналом, а не штатными сотрудниками, на них предположительно не распространялось требование правительства о том, чтобы оплата труда любого государственного служащего, зарабатывающего больше, чем премьер-министр, была раскрыта. [7]