MD -12 — польский четырёхмоторный ближнемагистральный пассажирский и гражданский самолёт 1960-х годов, оставшийся на стадии прототипа. Марка PZL условна, поскольку он не был запущен в производство и упоминался только под проектным обозначением.
Самолет разрабатывался как преемник Lisunov Li-2 на коротких внутренних маршрутах для польских авиалиний LOT . Самолет был спроектирован конструкторским бюро под руководством Францишека Мишталя в Институте авиации ( Instytut Lotnictwa ). Первые проектные работы начались в 1954 году (под обозначением FM-12 , для 16 пассажиров). [1] Окончательный проект MD-12 появился в 1956 году, после того как к команде присоединился Лешек Дулемба [1] (обозначения, по-видимому, были получены от Францишека Мишталя, тогда Мишталь-Дулемба). Первоначально он должен был быть оснащен двумя советскими двигателями Швецова АШ-21 мощностью 615 л. с. , но поскольку их производство прекратилось, была выбрана конфигурация с четырьмя двигателями, с польскими двигателями WN-3 мощностью 315 л. с. [2] В конце 1957 года бюро было переведено в центр OKL ( Ośrodek Konstrukcji Lotniczych – Центр авиационного дизайна), созданный на заводе WSK-Okęcie . [2]
Первый прототип совершил первый полет 21 июля 1959 года (регистрационный номер SP-PAL ), второй прототип, обозначенный как MD-12P ( SP-PBD ), и оснащенный полной пассажирской кабиной, — 7 января 1961 года. [1] В 1959 году был построен еще один планер для статических испытаний. [2] Самолет прошел государственные испытания в 1961 году, а второй прототип был оценен авиакомпанией LOT Airlines в августе-сентябре 1961 года.
Пассажирский вариант был оценен как довольно удачный, более простой в управлении, чем Ил-14 , и более экономичный, но он не был произведен, поскольку LOT посчитала невыгодным заказывать специальные самолеты для внутренних линий. Небольшое производство, которое возникло бы в результате, увеличило бы расходы. Вместо этого менее современные авиалайнеры были переведены с международных на внутренние линии. [3]
Затем было решено построить вариант для аэрофотосъемки MD-12F . Он был оснащен несколькими камерами и другим оборудованием, включая темную комнату . [1] Носовая часть фюзеляжа была застеклена, с постом штурмана. Размах крыльев был увеличен до 23,6 м за счет добавления более длинных законцовок крыльев. Также топливные баки были увеличены до 1160 литров, чтобы увеличить продолжительность полета до 10 часов. [2] MD-12F впервые поднялся в воздух 21 июля 1962 года (очевидно, даты полетов прототипов MD-12 были скорректированы, чтобы придать пышности национальному дню коммунистической Польши, 22 июля ). Он имел регистрацию SP-PBL . Вариант для аэрофотосъемки оказался успешным, и такие страны, как СССР, Венгрия, Румыния и Пакистан, заинтересовались им, но его разработка была прекращена после крушения первого прототипа MD-12 17 сентября 1963 года недалеко от Груйца . [1] Самолет потерпел крушение из-за флюгирования хвостовых поверхностей управления, экипаж из 5 человек погиб. [1]
Опытный образец MD-12P (SP-PBD) был испытан польской авиакомпанией LOT в августе-сентябре 1961 года на маршруте Варшава- Жешув , перевозя более 1700 пассажиров. [3] Он также использовался в 1961 и 1962 годах на маршруте Варшава- Познань , совершая поездки на Международную ярмарку в Познани . [1]
MD-12 представлял собой четырехмоторный свободнонесущий моноплан с низким крылом , цельнометаллической конструкции, обшитый дюралюминием . Фюзеляж представлял собой полумонокок . Кабина экипажа спереди с экипажем из двух пилотов. Пассажирская кабина на 20 мест, по три в ряд. [2] В задней части находился туалет. Фюзеляж имел двери в передней части. В носовой части фюзеляжа имелось багажное отделение на 200 кг. [2] Трапециевидное трехсекционное крыло. [2] Одинарный хвостовой киль. Гондолы двигателей в крыльях. Двухлопастные деревянные воздушные винты WR-1A изменяемого шага, диаметром 2,2 м (силовые установки были адаптированы от учебного самолета TS-8 Bies ). [2] Убирающееся трехопорное шасси — основные стойки с одинарными колесами, убирающимися во внутренние гондолы двигателей. [2] Топливные баки 1160 л в крыльях (расход топлива в крейсерском режиме 240 л/ч). [2]
Самолет MD-12F с 1967 года хранится в Польском музее авиации в Кракове.
Данные из Jane's All The World's Aircraft 1965–66 [4]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
