PZL TS-11 Iskra (английский: Spark ) — польский реактивный учебный самолет , разработанный и произведенный авиастроительной компанией PZL-Mielec . Он использовался военно-воздушными силами Польши и Индии . Он примечателен тем, что был первым отечественным реактивным самолетом, произведенным Польшей, он прослужил более 50 лет в качестве основного учебного самолета польских ВВС и на момент вывода из эксплуатации был старейшим реактивным самолетом, все еще находящимся в эксплуатации в Польше.
В рамках усилий по сохранению способности Польши самостоятельно разрабатывать самолеты в эпоху политического и экономического подчинения соседнему Советскому Союзу , в 1950-х годах, польские инженеры в Польском авиационном институте (IL) начали раннюю работу над проектом того, что станет первым реактивным самолетом, разработанным в Польше. После смерти Иосифа Сталина работа над инициативой могла выполняться более открыто, и правительственные чиновники стали поддерживать такое начинание. На начинающий проект сильно повлияли требования, указанные польскими ВВС, которые формализовали требование к реактивному самолету для учебных целей. 5 февраля 1960 года первый прототип совершил свой первый полет , оснащенный импортным британским турбореактивным двигателем Armstrong Siddeley Viper .
В 1963 году начались поставки первой серийной модели этого типа, обозначенной как TS-11 Iskra bis A , в ВВС Польши. В 1960-х годах Iskra соревновался за то, чтобы быть выбранным в качестве стандартного реактивного учебно-тренировочного самолета во всем Варшавском договоре . Однако он не был выбран для выполнения этой важной роли, вместо него был выбран конкурирующий чехословацкий Aero L-29 Delfín , который продолжал строиться в больших количествах для большого числа экспортных клиентов. Производство TS-11 было прекращено в 1987 году, однако этот тип оставался на вооружении ВВС Польши и ВВС Индии в 21 веке. С 1969 года несколько TS-11 использовались пилотажной группой ВВС Польши Biało-Czerwone Iskry , которая выполнила свой последний показ 22 августа 2021 года. Самолет также использовался для целей воздушной разведки . В последующие годы службы самолета несколько экземпляров были проданы частным владельцам.
После окончания Второй мировой войны Польша находилась под политическим влиянием соседнего Советского Союза ; как следствие, польская авиационная промышленность претерпела огромные изменения по воле Советов. [1] По словам авиационного автора Ежи К. Цинка, непосредственное послевоенное десятилетие было периодом тщетных усилий и разочарований, к началу 1951 года все конструкторские бюро страны были распущены, а все местные проекты были прекращены. Вместо этого польским авиазаводам было поручено производить в основном российское военно-ориентированное оборудование для удовлетворения потребностей советской военной машины, такое как истребитель МиГ-17 Микояна-Гуревича . Вскоре после смерти советского лидера Иосифа Сталина военные заказы были резко сокращены, что привело к остановке польских авиазаводов, а некоторые из них были закрыты навсегда. [1]
В то время как конструкторские бюро страны были ликвидированы, некоторые бывшие члены присоединились к Польскому авиационному институту (1L) и выполнили некоторую ограниченную работу над различными оригинальными проектами, хотя такие усилия изначально официально не поощрялись. [1] Таким образом, именно в IL начались усилия по проектированию первого реактивного самолета, разработанного в Польше; однако в конце 1950-х годов ответственность за проектные работы по программе была передана производителю самолетов PZL-Mielec на ранней стадии, чтобы IL мог возобновить свою основную миссию научных и технологических исследований. Большая часть проектных работ по программе была выполнена в ответ на конкретные потребности требования, выданного польскими ВВС для эффективного реактивного учебно-тренировочного самолета, который в то время искал замену поршневому PZL TS-8 Bies . [2]
Польские правительственные чиновники открыто признали, что проект имеет большое значение для авиационной промышленности страны, поэтому были предприняты энергичные усилия для поддержки разработки TS-11. Главным конструктором был польский авиационный инженер Тадеуш Солтык ; его инициалы стали источником части официального обозначения типа TS-11 . [2] На раннем этапе было решено использовать для самолета турбореактивный двигатель иностранного производства. Вскоре британский Armstrong Siddeley Viper стал предпочтительным вариантом для компании; однако, как сообщается, переговоры о его приобретении в конечном итоге сорвались; соответственно, работа над проектом была отложена до тех пор, пока подходящая отечественная силовая установка не достигла продвинутой стадии разработки. [2]
5 февраля 1960 года первый прототип совершил свой первый полет , оснащенный импортным двигателем Viper 8, способным развивать тягу до 7,80 кН (1750 фунт- сила ). 11 сентября 1960 года существование самолета было публично раскрыто во время воздушного показа, проведенного над Лодзью . [2] Следующая пара прототипов, которые выполнили свои первые полеты в марте и июле 1961 года соответственно, были оснащены польской копией двигателя Viper, обозначенной как WSK HO-10. [3] Программа летных испытаний, которой подверглись три прототипа, продемонстрировала как возможности нового самолета, так и его пригодность для удовлетворения заявленных требований ВВС Польши к учебно-тренировочному реактивному самолету; как таковой, он был вскоре принят ВВС Польши.
В 1963 году первая серийная модель этого типа, обозначенная как TS-11 Iskra bis A , начала поставляться в эксплуатацию. Примерно с 1966 года новые самолеты оснащались новым турбореактивным двигателем польской разработки, обозначенным как WSK SO-1 , который был способен производить до 9,80 кН (2200 фунт- сил ) тяги и, как сообщается, давал TS-11 максимальную скорость 497 миль в час. [3] С 1969 года стал доступен улучшенный двигатель WSK SO-3 , предлагающий значительно более длительные промежутки времени между капитальными ремонтами; этот двигатель позже был улучшен до WSK SO-3W, который мог генерировать 10,80 кН (2425 фунт- сил ) тяги. [4]
PZL TS-11 Iskra — цельнометаллический реактивный учебный самолет. Он имеет относительно обычную компоновку, с трапециевидным расположением крыла в средней части . Эти крылья, которые имели только небольшой угол стреловидности вдоль передней кромки , оснащены воздухозаборниками, встроенными в корневую часть крыла. Единственный турбореактивный двигатель TS-11 размещен внутри основного фюзеляжа, его выхлоп расположен под хвостовым килем, установленным на балке, что придает самолету довольно необычный силуэт. Оба члена экипажа, обычно курсант спереди и инструктор сзади, снабжены катапультируемыми креслами для аварийного покидания самолета. [ необходима цитата ]
Некоторые модели TS-11 могут быть вооружены; вооружение состояло из одной носовой пушки Nudelman-Rikhter NR-23 с 80 снарядами, а также в общей сложности четырех подкрыльевых точек подвески , которые были совместимы с различными видами оружия, включая бомбы и ракеты . [5] Большинство моделей самолета не имеют радиолокационной станции; однако специализированный разведывательный вариант TS-11R снабжен таким оборудованием. TS-11 также может быть оснащен различными камерами для выполнения задач по аэрофотосъемке . [6] Польша в настоящее время [ когда? ] разрабатывает новый TS-11S Iskra (Искра) в качестве будущего реактивного учебно-тренировочного самолета. Он будет оснащен новой авионикой, усиленной конструкцией и более мощным двигателем. [ необходима цитата ]
.jpg/1280px-PZL_TS-11F_Iskra_(HUD).jpg)
В 1964 году прототип TS-11 побил четыре отдельных мировых рекорда в своем классе, включая рекорд скорости, зафиксированный как достижение максимальной скорости 839 км/ч (524 миль/ч) во время одного полета. [ требуется ссылка ] С 1969 года различные TS-11 использовались пилотажной группой польских ВВС, которая изначально называлась Rombik , а в настоящее время называется Biało-Czerwone Iskry (что переводится на английский как Бело-красные искры ). [7] [8] Необычно для восточноевропейского самолета той эпохи, TS-11 никогда не получал отчетного названия НАТО (для реактивных учебных самолетов, двусложное слово, начинающееся с буквы M) для этого типа.
В 1960-х годах «Искра» соревновалась за право быть выбранным в качестве стандартного реактивного учебно-тренировочного самолета для Варшавского договора , Советский Союз дал Польше обещание поддержать ее авиационную промышленность и способствовать закупке подходящих самолетов для этой цели у польских производителей. [9] Однако «Искра» не была выбрана для этой роли, она проиграла чехословацкому Aero L-29 Delfín , другому недавно разработанному реактивному учебно-тренировочному самолету; по словам авиационного автора Джона К. Фредриксона, этот результат был весьма неожиданным и удивительным для нескольких наблюдателей. [10] Во многом в результате этого решения Польша стала единственным членом Варшавского договора, принявшим на вооружение «Искру», в то время как большинство других приняли вместо этого конкурирующий «Дельфин».
В 1975 году первая партия из 50 учебных самолетов Iskra bis D была экспортирована в Индию , единственного экспортного заказчика этого типа; в 1990-х годах еще 26 самолетов были поставлены ВВС Индии . За время службы в Индии, как сообщается, было потеряно в общей сложности семь самолетов, погибло четыре члена экипажа. В декабре 2004 года ВВС Индии официально отозвали последний из своих учебных самолетов Iskra. К 1987 году, как сообщается, было построено в общей сложности 424 самолета, после чего производство этого типа было прекращено из-за отсутствия спроса. [ необходима цитата ]
В 2002 году польские ВВС, как сообщается, все еще эксплуатировали флот из 110 TS-11, включая 5 разведывательных самолетов TS-11R. Iskra стал первым и пока единственным польским реактивным учебным самолетом, который достиг серийного производства — программа, направленная на создание преемника, PZL I-22 Iryda (позже обозначенного как M-93 Iryda ), провалилась по нескольким причинам, и только несколько из них были завершены в 1990-х годах, прежде чем программа была отменена. [11] [12] Вместо этого TS-11 рассматривался для модернизации, чтобы лучше обеспечить его дальнейшую службу; [13] однако в 2010 году польские ВВС объявили тендер на новую усовершенствованную систему подготовки пилотов реактивных самолетов, чтобы в конечном итоге заменить TS-11. [14]
К 2013 году Польша, как было заявлено, имела в общей сложности 30 (общее количество учебных самолетов: TS-11, PZL-130) действующих самолетов «Искра», которые все еще находились в эксплуатации. [15] В 2016 году Польша приняла поставку первых нескольких самолетов Alenia Aermacchi M-346 Masters , современных учебно-тренировочных самолетов, которые в сочетании с наземным учебным оборудованием, таким как летные тренажеры , будут постепенно удовлетворять потребности польских ВВС в обучении. [16] 9 декабря 2020 года состоялся последний учебный вылет польских ВВС на самолете TS-11 Iskra с серийным номером 2001 [1], после чего реактивная подготовка польских ВВС перешла к Alenia Aermacchi M-346 Master , 12 из которых по состоянию на декабрь 2020 года находились в эксплуатации в Польше. Единственными самолетами польских ВВС TS-11, оставшимися летать в Польше после 9 декабря 2020 года, были самолеты пилотажной группы TS-11 из Team Iskry, которые провели свой последний показ 22 августа 2021 года.
Данные из Jane's All The World's Aircraft 1976-77 [19]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
