stringtranslate.com

ПЗЛ-130 Орлик

PZL 130 Orlik (в переводе с английского « Орлёнок ») — польский турбовинтовой одномоторный двухместный учебно-тренировочный самолёт.

Разработка и дизайн

Orlik был разработан PZL Warszawa-Okecie в качестве учебно-тренировочного самолета для польских ВВС , предназначенного для замены PZL-110 Kolibers . Он также был разработан в соответствии со стандартом FAR 23 США . Проект был под руководством Анджея Фридрыхевича, главного инженера PZL Warszawa-Okecie. Он был оснащен крылом с малым удлинением , чтобы лучше имитировать характеристики управляемости реактивных истребителей. [1] Самолет был спроектирован для работы с радиальным двигателем Веденеева М14Пм советской разработки и производства с намерением заменить его модифицированным польским двигателем Ивченко АИ-14 в серийных самолетах. [2] Первый прототип Orlik поднялся в воздух 12 октября 1984 года, второй прототип последовал в декабре, а третий — в январе 1985 года. [2]

В то время как польские ВВС планировали оснастить свои Orlik радиальными двигателями местного производства, PZL планировала версию с турбовинтовым двигателем PZL-130T Turbo Orlik для экспортных целей. [3] Поэтому третий прототип был переоборудован турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney PT6A-25P мощностью 410 кВт (550 л. с.) , совершив полет в таком виде 13 июля 1986 года, но разбился в результате крушения в январе 1987 года во время демонстрации представителю колумбийских ВВС . [4] Еще два прототипа с турбовинтовыми двигателями появились в 1989 и 1990 годах, оснащенные чешскими двигателями Walter M-601 E и PT6A-25 мощностью 560 кВт (750 л. с.) под обозначениями PZL-130TB и PZL-130TP соответственно. [5]

В 1990 году разработка поршневого двигателя Orlik была прекращена, поскольку польские радиальные двигатели обладали недостаточной мощностью, и польские интересы переключились на PZL-130TB с двигателем M-601. [5]

История эксплуатации

Поставки PZL-130TB в Польшу начались в 1994 году, самолеты были установлены в Военной академии летчиков в Демблине и 60-м учебном авиаполку в Радоме . Все польские PZL-130TB были модернизированы до стандартного типа TC-1 с улучшенными катапультными креслами и авионикой. [6]

Варианты

ПЗЛ 130 ТС-1
ПЗЛ-130 ТС-2
ПЗЛ-130 Орлик
Оригинальный самолет с одним поршневым двигателем Веденеева М14ПМ
PZL-130T Турбо Орлик
Вариант с турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-25P
ПЗЛ-130ТМ Орлик
Вариант с турбовинтовым двигателем Walter M601E
ПЗЛ-130ТБ Орлик
Вариант с турбовинтовым двигателем Walter M601T
PZL-130TC I Орлик
Вариант с добавленным Martin-Baker Mk.11, катапультными креслами класса «ноль-ноль» и модернизированной авионикой
PZL-130TC II Орлик (Garmin)
Вариант с турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-25C , добавленными законцовками крыла, модернизированной авионикой Garmin и измененным положением кресла инструктора по пилотированию [7]
PZL-130TC II Орлик (ГЦ)
Вариант со стеклянной кабиной и проекционным дисплеем , название компании — Orlik MPT (Multi Purpose Trainer). [8]

Операторы

 Польша

Технические характеристики (ПЗЛ-130ТС II Орлик)

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

  1. ↑ Air International , октябрь 1985 г., стр. 167–170.
  2. ^ ab Air International октябрь 1985 г., стр. 170.
  3. ↑ Air International , октябрь 1985 г., стр. 172.
  4. ↑ Тейлор 1988, стр. 195–196.
  5. ^ Ламберт 1993, стр.246.
  6. ↑ Тейлор 1999, стр. 48–49.
  7. ↑ Orlik z Garminem, 22 сентября 2010 г. (на польском языке)
  8. ^ Презентация Орлика MPT. 7 марта 2014 г. (на польском языке)

Ссылки

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме ПЗЛ-130 Орлик.