Pagani Zonda — спортивный автомобиль со средним расположением двигателя , выпускаемый итальянским производителем спортивных автомобилей Pagani . Он дебютировал на Женевском автосалоне 1999 года . Выпускался по заказу ограниченными партиями, по состоянию на 2019 год всего было построено 140 автомобилей, включая экспериментальные модели . Варианты включают 2-дверное купе и родстер , а также третий новый вариант — Barchetta . Конструкция в основном из углеродного волокна .
Первоначально Zonda должна была называться Fangio F1 в честь чемпиона Формулы-1 Хуана Мануэля Фанхио , но после его смерти в 1995 году она была переименована в Zonda Wind , термин, обозначающий поток горячего воздуха над Аргентиной . [3]
Zonda C12 [4] дебютировала в 1999 году на Женевском автосалоне . Он оснащен двигателем Mercedes-Benz M120 V12 объемом 6,0 л (366 куб. Дюймов) с выходной мощностью либо 408 л.с. (300 кВт; 402 л.с.), либо 450 л.с. (331 кВт; 444 л.с.) [5] при 5200 об/мин и Крутящий момент 570–640 Нм (420–472 фунт-фут) при 4200 об / мин в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач.
C12 может разогнаться до 97 км/ч (60 миль в час) за 4,0 секунды и до 161 км/ч (100 миль в час) за 9,2 секунды.
Всего пять автомобилей были построены с двигателем объемом 6,0 л, хотя C12 все еще был доступен в 2002 году, когда был представлен C12 S. Один использовался для краш-тестов и омологации , а другой был демонстрационным и шоу-каром. Остальные были доставлены клиентам в течение следующих трех лет. Автомобиль, прошедший краш-тест и омологацию, имеющий номер шасси 001, был восстановлен в рамках недавно созданной программы восстановления Pagani под названием «Pagani Rinascimento» и был представлен публике на Женевском автосалоне 2019 года, посвященном 20-летию Zonda. [6] [7]
В Zonda C12-S [8] используется модифицированная версия двигателя M120 V12, используемого в C12, с увеличенным объемом до 7010 куб. См (7,0 л; 427,8 куб. Дюймов). [9] Двигатель, настроенный Mercedes-AMG , имеет выходную мощность 550 л.с. (405 кВт; 542 л.с.) и соединен с недавно разработанной 6-ступенчатой механической коробкой передач CIMA , чтобы справляться с высокой выходной мощностью двигателя. . [10] [11]
C12-S может разогнаться до 100 км/ч (62 миль в час) за 3,7 секунды и до 161 км/ч (100 миль в час) за 7,0 секунды. Боковое ускорение на трелевочной площадке составляет 1,18 g (11,6 м/с²). C12-S может развивать максимальную скорость 208 миль в час (335 км/ч).
Представленная в 2002 году модель Zonda S 7.3 [12] использовала новый, более крупный безнаддувный двигатель M120 V12 рабочим объемом 7291 куб.см (7,3 л; 444,9 куб. дюймов), разработанный и изготовленный Mercedes-AMG, с выходной мощностью 555 л.с. (547 л.с., 408 л.с.). кВт) при 5900 об/мин и крутящий момент 750 Нм (553 фунт-фут) при 4050 об/мин. [13] Чтобы лучше справляться с мощностью, в стандартную комплектацию вошли антипробуксовочная система и ABS . Заявления о производительности не изменились по сравнению с Zonda C12-S.
.JPG/1280px-2017-03-07_Geneva_Motor_Show_1278_(cropped).JPG)
В 2003 году Pagani представила Zonda Roadster, [14] версию Zonda S 7.3 с открытым верхом. Имея те же компоненты, что и купе, Pagani обещал не терять производительность, и это утверждение подтверждается минимальным увеличением веса на 30 кг (66 фунтов). Всего было выпущено 40 родстеров. [15]
_(cropped).jpg/1280px-Pagani_Zonda_F_(15248212882)_(cropped).jpg)
2.jpg/1280px-Pagani_Zonda_F_engine_(AMG_V12_7.3l)2.jpg)
Zonda F [16] (или Zonda Fangio — по имени пилота Формулы-1 Хуана Мануэля Фанхио ) дебютировала на Женевском автосалоне 2005 года . Это был самый масштабно модернизированный вариант Zonda, хотя он во многом был похож на своих предшественников, включая 7,3-литровый двигатель Mercedes-AMG M297 V12, который благодаря улучшенным впускным коллекторам, выхлопной системе и переработанному блоку управления двигателем теперь имел выходную мощность 602 л.с. (443 кВт; 594 л.с.) при 6150 об/мин и 760 Нм (561 фунт-фут) при 4000 об/мин. Трансмиссия во многом такая же, как у C12 S, но имеет более прочные внутренние детали и дифференциал. Zonda F развивает максимальную скорость 345 км/ч (214 миль в час).
Производство Zonda F ограничилось 25 автомобилями. Он был оснащен дополнительной фарой и новой конфигурацией противотуманных фар в нижней решетке радиатора, новым кузовом (переработанная передняя часть, новый задний спойлер, больше аэродинамических вентиляционных отверстий по всему периметру), что улучшило аэродинамику автомобиля, и другими боковыми зеркалами. Дальнейшие улучшения по сравнению с моделью S заключались в дополнительных карбоново-керамических тормозах (диаметром 380 мм), разработанных совместно с Brembo , легкосплавными дисками OZ , выхлопной системой Inconel , гидроформованной алюминиевой впускной камерой и обновленным переплетением Z preg в конструкции аварийной защиты. для повышения жесткости и снижения веса. [17]
.jpg/1280px-Pagani_Zonda_-_Flickr_-_exfordy_(5).jpg)
Zonda Roadster F [18] дебютировал на Женевском автосалоне 2006 года . Внешне родстер был похож на купе, но со съемной крышей из углеродного волокна и брезентовыми боковыми шторками и весил всего на 5 кг (11 фунтов) больше, чем купе. Выходная мощность двигателя увеличилась до 650 л.с. (478 кВт; 641 л.с.) и крутящего момента 780 Нм (575 фунт-фут). Производство Roadster F ограничилось 25 экземплярами.
Roadster F сохранил жесткость шасси без какого-либо увеличения снаряженной массы, отказавшись от традиционных подходов и не усиливая пороги - процесс, для которого потребовалось бы более 35 кг (77 фунтов) усиления. Вместо этого Pagani использовала материалы гоночных автомобилей и строительные технологии, укрепив конструкцию противопожарной перегородки ванны шасси вместе с распорками из сплава заготовок, которые соединяли точки соединения рейлингов на крыше. Лобовое стекло также было усилено из соображений безопасности. Эти методы позволили родстеру иметь практически тот же вес, что и купе, - 1230 кг (2712 фунтов). [19]
Zonda Roadster F Clubsport — это облегченная версия Zonda Roadster F. В нем широко используется новый карбо-титановый материал, разработанный Pagani, а также модернизированный двигатель. Он был протестирован Стигом из Top Gear вместе с Джеймсом Мэем и показал время круга на их тестовом треке 1:17,8, опередив Bugatti Veyron 16,4, протестированный в том же эпизоде, но проиграв в драг-гонке на четверть мили против Veyron почти 2,5 секунды. [20] Немецкому автогонщику Марку Бассенгу удалось проехать на Zonda F Clubsport 20,8 км (12,9 миль) на Нюрбургринге Нордшляйфе за 7:24,7. [21]
В 2007 году на Женевском автосалоне Pagani представила Zonda R , трековую версию Pagani Zonda.
.jpg/1280px-Pagani_Zonda_Cinque_(2019).jpg)
Zonda Cinque [22] (по-итальянски «пять») должен был стать последней версией Zonda, разрешенной для дорожного движения версией Zonda R. Всего было построено пять экземпляров, отсюда и название, поставки всех автомобилей намечены на июнь 2009 года. пять машин. Zonda Cinque был разработан по заказу дилера Pagani в Гонконге.
Отличием от других вариантов Zonda была новая 6-ступенчатая автоматизированная механическая коробка передач, в результате чего переключение занимало менее 100 миллисекунд, а время разгона 0–100 км / ч (62 мили в час) сокращалось до 3,4 секунды. Коробка передач имеет три режима движения: «Комфорт», «Спорт» и «Гонка», которые оптимизируют коробку передач для различных условий движения. У Cinque также была обновленная форма углеродного волокна под названием «карбо-титан», в переплетении которого используется титан для повышения прочности и жесткости. В подвеске использовались компоненты из магния и титана, а мощность и крутящий момент 7,3-литрового двигателя были увеличены до 678 л.с. (499 кВт; 669 л.с.) и 780 Нм (575 фунт-футов). Переработанный кузов, который включал более длинный передний сплиттер, новые боковые юбки, задний диффузор, передние кромки бампера и более плоскую нижнюю часть, а также установленный на крыше воздухозаборник, позволил Cinque генерировать прижимную силу 750 кг (1653 фунта) при 355 км/ч (221 миль в час) и усилие на поворотах 1,45 G. [23]
Zonda Cinque Roadster [24] имел те же характеристики, что и купе, на базе которого он был создан. Всего было построено пять единиц, как и купе. [25]
Zonda Tricolore, [26] первоначально задумывавшийся как единичный экземпляр, до того, как было выпущено три самолета, был построен как дань уважения Frecce Tricolori , итальянской пилотажной группе. Он унес большую часть тела Zonda Cinque. Автомобиль не был окрашен, за исключением прозрачного синего лака и красных, белых и зеленых полос от носа по верхней части автомобиля. Уникальным для этой машины было небольшое крыло, расположенное за кабиной, которое отражало хвостовое крыло каскадерского самолета Aermacchi MB-339 PAN компании Frecce Tricolori . Три Триколора были оценены в 1,2 миллиона фунтов стерлингов. Он также был на 9,7 км/ч (6 миль в час) быстрее, чем стандартная Zonda со скоростью 354 км/ч (220 миль в час).
В 2012 году на Фестивале скорости в Гудвуде Pagani представила Zonda Revolución , эволюцию Pagani Zonda R.
_(cropped).jpg/1280px-Geneva_International_Motor_Show_2018,_Le_Grand-Saconnex_(1X7A1467)_(cropped).jpg)
Zonda HP Barchetta была представлена на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич в 2017 году в качестве подарка основателю компании Орасио Пагани на его 60-летие, а также в ознаменование 18-летия Zonda. Он имеет уникальные черты внешнего дизайна, которые отличают его от других выпускаемых Zonda, причем наиболее отличительными чертами являются стиль кузова Barchetta и крышки задних колес, вдохновленные гоночными автомобилями группы C, что делает его первым Pagani, когда-либо использовавшим этот стиль. Он также имеет задний спойлер, воздухозаборники и задние фонари, взятые из автомобилей 760-й серии. Мощность обеспечивается двигателем Mercedes-AMG V12 объемом 7,3 л (445 куб. Дюймов) мощностью 800 л.с. (588 кВт; 789 л.с.) и крутящим моментом 850 Нм (627 фунт-футов), что делает его самой мощной дорожной Zonda, когда-либо разрешенной. произведено. Он заимствует сиденья и подвеску от Huayra BC, а его выходная мощность идентична BC, с той лишь разницей, что BC оснащен двигателем с двойным турбонаддувом, а HP Barchetta - безнаддувным. Колеса автомобиля также имеют вставки разного цвета: колеса слева — золотые, а колеса справа — синие. Производство ограничено всего тремя экземплярами, один экземпляр остается в личной коллекции Орасио Пагани. [27] Zonda HP Barchetta знаменует собой окончание производства Zonda. [28] [29]
Серия Zonda One-Off представляет собой специальную линейку, созданную для особых клиентов, иногда созданную как модернизацию существующих (а иногда и вышедших из строя) шасси Zonda. Эти модели оснащены 7,3-литровым двигателем M297 , но с выходной мощностью 760 л.с. (559 кВт; 750 л.с.) и крутящим моментом 780 Нм (575 фунт-футов).
Разработка Zonda GR началась в декабре 2002 года. Том Вайкардт, владелец American Viperacing, Тойне Хеземанс, владелец Carsport Holland, и Пол Кумпен, владелец GLPK Racing , основали новую компанию Carsport Zonda для разработки гоночной версии Zonda GR. Зонда. Они получили эксклюзивные права на разработку, производство и продажу спортивных версий Zonda от Орасио Пагани , и первый GR был построен на заводе Carsport в Модене в течение нескольких месяцев. [ нужны разъяснения ]
Zonda GR основана на Zonda S. Она построена на том же шасси из углеродного волокна, с легкими трубчатыми рамами спереди и сзади. Кузов был изменен и теперь включает передние и задние диффузоры и жалюзи для улучшения аэродинамики. Ширина автомобиля составляла 2 метра (6,6 фута) в соответствии с правилами FIA и ACO . Вес автомобиля был уменьшен до 1100 кг (2425 фунтов), и была разработана новая система подвески. Наряду с новыми колесами и тормозами, ориентированными на автоспорт. Двигатель был оснащен увеличенным радиатором, двумя ограничителями воздухозаборника , а также двигатель и коробка передач имели новые маслоохладители. Полученный двигатель имеет мощность около 600 л.с. (447 кВт; 608 л.с.) при 5800 об/мин и крутящий момент 580 фунт-фут (786 Нм) при 4300 об/мин с увеличенной красной линией до 7500 об/мин. Однако без ограничений двигатель V12 объемом 7,0 л способен развивать мощность около 780 л.с. (582 кВт; 791 л.с.) и крутящий момент 750 фунт-фут (1017 Нм). Показатели производительности включают время разгона от 0 до 97 км/ч (60 миль в час) за 3,3 секунды.
Автомобиль участвовал в гонке «24 часа Ле-Мана» 2003 года , но сошел с дистанции после десяти кругов из-за неисправности коробки передач. [38]
