Pak -Age-Car Corporation (первоначально Pac-Kar ) была чикагской компанией, которая производила небольшие фургоны для доставки с 1926 по 1941 год. Грузовик был разработан, чтобы копировать то, что могла делать конная повозка для доставки, и немного напоминал конную повозку без животного. Компания принадлежала Mechanical Manufacturing Company of Chicago, и с 1927 года они распространялись через дилерскую сеть Stutz.
Stutz Motor Company полностью выкупила компанию в 1932 году, надеясь, что грузовик спасет терпящую крах компанию. Компания Pak-Age-Car не была достаточной для Stutz, чтобы возлагать на нее надежды. [1] После банкротства Stutz в 1938 году компания Auburn Central Company выкупила права на Pak-Age-Car, переместив производственную линию на свой недоиспользуемый завод в Коннерсвилле, штат Индиана . В течение года Auburn передала продажи и обслуживание Diamond T , сохранив при этом производство Pak-Age-Car. Поскольку Auburn Central Company и Diamond T сосредоточились на военном производстве, производство Pak-Age-Car было окончательно остановлено в 1941 году.
Из примерно 3500 построенных, как полагают, до сих пор существуют только около десяти автомобилей Pak-Age. [2] Шесть из них сделаны компанией Stutz, а оставшиеся четыре — Diamond T. Рабочие автомобили, как правило, не выживают в том же соотношении, что и пассажирские, и, будучи построенными в эпоху до появления механических систем охлаждения, автомобили Pak-Age, доставляющие скоропортящиеся продукты, обычно набивались льдом, чтобы сохранять их прохладными. В результате таяния льда они быстро ржавели изнутри. [3]
Концепция была разработана двумя мужчинами по имени Олдфилд и Роллстон, оба из Чикаго, с намерением предоставить прямую замену лошади. [4] Даже в 1933 году маркетинговые материалы Штутца все еще содержали прямое сравнение с лошадью. [5] Первый прототип назывался Pac-Kar и был закончен в 1925 году. Производство началось в 1926 году в небольших масштабах, но с очень небольшой финансовой поддержкой компания не построила много автомобилей, несмотря на постоянное совершенствование и развитие. Компания, производившая эти грузовики, неоднократно меняла названия, сначала как Package Car Corporation, затем стала Mechanical Manufacturing Company, а затем Northern Motors, Inc. [4] Некоторые из этих фирм были связаны с империей по упаковке мяса Swift , вероятно, помогая компании в перемещении запасов. [4]
Первоначальная версия была узкой, с кабиной шириной 52 дюйма (130 см) и совершенно плоской передней частью. Водитель стоял, так как сиденья не было, и мог выходить с любой стороны бездверной кабины для быстрой доставки. Тормоза, сцепление и дроссельная заслонка управлялись вручную, рычагами по обе стороны кабины. Очень квадратный кузов имел безрамную конструкцию из стали и дерева и стоял на 92+Колесная база 1 ⁄ 2 дюйма (2350 мм), передние колеса выступали примерно на полпути вперед кабины. Двигатель был 7-сильным горизонтально-оппозитным двухцилиндровым, произведенным Hercules Engine Company . Вся трансмиссия была спроектирована как быстросъемный модуль для простоты ремонта. Производитель заявил, что замена пакета трансмиссии заняла всего 15 минут; это можно было сделать без влияния на полезную нагрузку. [3]
.jpg/1280px-1937_Stutz_Pak-Age-Car_LWB,_front_right_(Hershey_2019).jpg)
Продажи Stutz были в застое в течение 1920-х годов; приобретение дистрибуции Pak-Age-Car в 1927 году добавило немного столь необходимого бизнеса. Продажи Stutz полностью рухнули с Депрессией , и в попытке удержаться на плаву 15 ноября 1932 года Stutz приобрел контрольный пакет акций проблемной компании Pak-Age-Car и быстро перенес производство на свой завод в Индианаполисе, производство началось в марте 1933 года. Они были переработаны Stutz: установленный на колесной базе 90 дюймов (2290 мм) листовой металл получил закругленные углы, он закрыл задние колеса, а передний край крыши несколько сужался вниз. Ручное управление осталось, а передние колеса по-прежнему действовали вместо переднего бампера. [6] Общий эффект все еще был таким же, как у коробки с колесами. [7] Вместо раннего двухцилиндрового, первый Stutz Pak-Age-Car теперь был оснащен американскими четырехцилиндровыми двигателями Austin объемом 747 куб. см (45,6 куб. дюймов) (изменение, которое могло произойти еще в 1930 году), а также был модернизирован. В январе 1935 года Stutz объявили, что больше не будут выпускать легковые автомобили, сосредоточив все свои усилия на Pak-Age-Car. [8]
Штутц считал это возможным, даже объявив о новом наборе в ноябре 1935 года, чтобы удовлетворить ожидаемый спрос на Pak-Age-Car. [9] Они также перепроектировали и переделали его для модельного года 1936 года, придав ему новый, более традиционный вид с V-образной передней частью с разделенным ветровым стеклом и прикрепленными передними крыльями. Двигатель, все еще находившийся в удобном модуле, был заменен на четырехцилиндровый агрегат Hercules IXA объемом 113,1 куб. дюймов (1853 куб. см). [10] Вес новой модели 90 вырос с первоначальных 1800 до 2650 фунтов (820–1200 кг), а полезная нагрузка варьировалась от 2000 до 3600 фунтов (910–1630 кг). [11] Новый дизайн также предлагал возможность раздвижных боковых дверей, а также различные компоновки задних дверей. Штутц также представил версию с длинной колесной базой на Национальной конференции пекарей 1936 года. [9] Колесная база была увеличена до 116 дюймов (2950 мм), и было предусмотрено место для водителя. [9]
3 мая 1936 года Штутц объявил, что бывший сотрудник Marmon Джордж Х. Фрирс стал новым главным инженером Package Car Company. [3] Его пребывание в должности было недолгим, так как Штутц подал заявление о банкротстве в апреле 1937 года. Имея твердые заказы на более чем 400 автомобилей и неплохие перспективы на большее, руководство компании надеялось, что Pak-Age-Car сможет спасти компанию. Суды не согласились, и в августе 1937 года были предложены планы ликвидации. [11] С разрешения суда в ноябре было закончено еще 100 автомобилей Pak-Age-Car для выполнения постоянных заказов. Были планы создать новую, отдельную компанию для продолжения производства в старых помещениях Штутца, но они ни к чему не привели. [11] Затем права на Pak-Age-Car вернулись к Northern Motors из Чикаго, которая продала компанию Auburn в августе 1938 года, передав права и оснастку в Индиану. Штуц был ликвидирован в апреле 1939 года.
25 августа 1938 года Auburn Central Manufacturing Corporation — то, что осталось от империи A - C - D — основала новую корпорацию Pak-Age-Car . Вице-президент Auburn, Рой Х. Фолкнер, был президентом новой компании. [3] После своего собственного недавнего банкротства у Auburn не осталось никакой сети продаж, о которой можно было бы говорить, и в марте 1939 года они объявили, что обслуживание и дистрибуция Pak-Age-Car отныне будут осуществляться Diamond T, а производство останется на их заводе в Коннерсвилле. [11] [12] Auburn Central Manufacturing Corporation приобрела торговую марку Pak-Age-Car в декабре 1938 года, заявив, что компания занимается производством транспортных средств, за исключением двигателей. [13]
Производство возобновилось 15 октября 1938 года, вместе с некоторыми незначительными изменениями, включая переход на двигатели, произведенные принадлежащей Auburn компанией Lycoming . [3] [14] Это были двигатели типа CT L-head объемом 220,89 куб. дюймов (3620 куб. см) мощностью 30 л. с. (22 кВт) , хотя некоторые источники указывают, что был установлен двигатель типа DC. Задняя ось была от Columbia Axle Company, еще одного дочернего предприятия Auburn. Две предлагаемые колесные базы остались прежними, и автомобили, произведенные Auburn, можно легко узнать по закругленным углам и отчетливым резиновым прокладкам на лобовых стеклах. Автомобили, произведенные Auburn, также имеют другие стальные диски с немного большими колпаками. Они продавались как Model 91 и Model 117 соответственно.
В некоторых брошюрах по запасным частям того периода указано, что Pak-Age-Car был доступен до 1946 года, [15] но большинство источников не поддерживают это. После того, как Auburn переоборудовал свой завод для производства кузовов Jeep и крыльев B-24 Liberator для военных нужд, производство Pak-Age-Car было прекращено в марте 1941 года. [10] [11]