Железнодорожная станция Паркс — бывшее локомотивное депо и железнодорожная станция, входящее в список объектов культурного наследия, а теперь локомотивное депо и железнодорожная станция, расположенная на линии Брокен-Хилл на Мэй-стрит, Паркс в районе местного самоуправления Паркс-Шир в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Железнодорожная станция обслуживает город Паркс и была построена в период с 1881 по 1893 год. Она также известна как группа железнодорожных станций Паркс . Объект был добавлен в Государственный реестр наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года. [1]
7 декабря 1912 года был издан приказ по железнодорожному цеху о строительстве «постоянного «дома отдыха» в Парксе (казармы для машинистов или экипажа). Эта ссылка указывает на то, что «временный» дом отдыха или казармы были предоставлены там гораздо раньше, скорее всего, во время или около того времени открытия, в период 1898 года. Стиль казарм, обычно предоставляемых в 1890-х годах, вплоть до начала 1900-х годов во многих местах штата, обычно состоял из того, что было известно как «машинистские» и «жилые помещения для охранников». Эти здания были спроектированы по железнодорожным стандартам и напоминали коттедж среднего размера с шатровой крышей. Обычно они имели две или три спальни в передней части здания, кухню и столовую в задней части, с ванной и прачечной в задней части. Туалет обычно был отдельным зданием во дворе. В этой ситуации поездная бригада (машинист, кочегар и охранник) спала в одной комнате, предоставлялись три железные кровати. В то время такие здания были построены во многих местах, и вполне вероятно, что одно из них было построено в Парксе и оставалось там до 1911 года. Никаких доказательств расположения какой-либо такой временной постройки не было найдено ни в нынешнем здании казарм, ни рядом с ним. [1]
Станция Паркс открылась 18 декабря 1893 года. [2]
Паркс является точкой соединения линий Брокен-Хилл , Стокингбингал-Паркес и Паркс-Нарромин , последние две образуют маршрут по пересеченной местности между Кутамундрой на главной южной линии и Веррис-Крик на главной северной линии . Таким образом, он всегда был важным железнодорожным городом и до сих пор сохраняет локомотивное депо. [3] [4]
Железнодорожная станция также обслуживала ипподром Паркс в период с 1923 по 1937 год. [5] В июне 1999 года к западу от станции открылся Y-образный перекресток , что устранило необходимость прохождения поездов из Брокен-Хилла в Кутамундру через станцию. [6]
В Паркс ходит еженедельный поезд Outback Xplorer компании NSW TrainLink между Сиднеем и Брокен-Хиллом . [7]
Еженедельный поезд Indian Pacific компании Journey Beyond проходит мимо Паркса, но не останавливается на станции. [8]
NSW TrainLink также осуществляет автобусные перевозки в Литгоу и Кондоболин . [7]
Станция также служит конечной станцией ежегодного поезда «Элвис-Экспресс», приуроченного к фестивалю Элвиса в Парксе .
Комплекс включает в себя стандартное кирпичное здание придорожной станции третьего класса типа 4, построенное в 1893 году, и кирпичную платформу; оба находятся в ведении RailCorp. [1] Другие основные сооружения включают кирпичную железнодорожную комнату отдыха, возведенную около 1928 года ; тип O, приподнятый фибросигнальный пост , возведенный в 1944 году; железнодорожный участок 1942 года, включая объекты обслуживания локомотивов, включая поворотный круг; грузовой ангар; и депо Silver City Comet и связанные с ним сооружения; все они находятся в ведении Australian Rail Track Corporation (ARTC). [1] ARTC также управляет доковой платформой, стальным пешеходным мостом Уоррена , возведенным в 1935 году; и стреловым краном . [1] Здание кирпичных казарм ( около 1912 года ), бывшее здание Железнодорожного института (1962 год) и ремонтный ангар подъездных путей в настоящее время принадлежат и управляются Pacific National . [1]
Здание вокзала представляет собой измененный пример стандартного придорожного здания 1893 года. Первоначально здание представляло собой пятикомнатное здание с фронтоном, в котором был центральный зал ожидания с кабинетом начальника станции и офисом посылок с западной стороны, окруженный крылом сарая и ламповой комнаты, с дамским и мужским залом ожидания с восточной стороны, окруженным крылом ванной комнаты. Исторические планы показывают три кирпичных дымохода и вентиляционные отверстия фронтона и переднюю веранду у входа, которые все еще существуют. Деревянные навершия фронтонов все еще существуют на оригинальных отдельно стоящих крыльях. [1]
Здание подверглось изменениям в 1926 году и дальнейшим изменениям в 1947 году, которые расширили здание с обоих концов, чтобы включить предыдущие внешние крылья в форму главного здания, а также изменили использование большинства комнат. Расширения были выполнены в сочувственной манере, включая соответствующие окна и расширенный навес платформы , чтобы соответствовать существующему. Таким образом, здание представляет собой сплоченное здание, которое все еще сохраняет свой викторианский характер. Кирпичная платформа датируется 1893 годом и была расширена около 1928 года и имеет современное асфальтовое покрытие. [1]
Из исторических планов следует, что до возведения на этом месте нынешнего здания ранее существовало два небольших сооружения, которые использовались как временные железнодорожные буфеты и жилье для персонала. В 1923 году был возведен шатер размером 12 на 6 метров (39 на 20 футов) из ткани Birkmyre с каркасом и полом в качестве буфетной комнаты. [9] [1]
Планы от 1928 года показывают снос предыдущих сооружений и возведение существующего кирпичного здания на том же месте. Дальнейшие исторические планы показывают незначительные изменения в 1939 году и дальнейшее расширение на запад в 1943 году. Здание необычно тем, что оно, по-видимому, состоит из двух разных зданий с фронтонной частью, выходящей на платформу с консольным тентом, и задним кухонным крылом с кирпичным парапетом с выступающим тетивным рядом. [1]
Двухэтажная фибро-сигнальная будка с низкой шатровой пирамидальной крышей, облицованной бетонной плиткой. Сигнальная будка больше не используется. [1]
Стальной заклепанный через ферму пешеходный мост Уоррена на стальных эстакадах и лестничных тетивах из швеллерного железа с маркировкой Кембла на стальных секциях. Существующий пешеходный мост заменил более ранний пешеходный мост, который был перенесен из Ливерпуля в 1923 году. Мост отмечен как последний заклепанный ферменный пешеходный мост, построенный для сети Нового Южного Уэльса. [1]
Станционные здания, включая пристройки 1920-х и 1940-х годов, отличаются высокой степенью сохранности. [1]
Многочисленные дополнения и изменения произошли на протяжении 20-го века, включая возведение дома отдыха (1912), пшеничного силоса (1920), штаб-квартиру дорожного округа, расположенную в Парксе (1920), покупку существующих резиденций для начальника станции и инспектора паровозного депо (1920 и 1922), переоборудование существующей резиденции начальника станции в помещение для железнодорожной столовой (1923), новый пешеходный мост, перемещенный из Ливерпуля (1923), возведение временных железнодорожных буфетов (1923), изменения и дополнения к зданию вокзала ( около 1927 ), возведение депо для локомотива (1927), открытие новых железнодорожных буфетов (1928), перемещение пешеходного моста и сигнальной будки (1928) и строительство нового депо (1928). [1]
Более поздние изменения на участке включали новый пешеходный мост (1935), строительство надземного угольного бункера (1941), депо и сооружения, расширенные для оборонных работ, включая новый резервуар на 360 килолитров (79 × 10 3 имп галлонов; 95 × 10 3 галлонов США) и стенд, котельную установку, водяные колонки , поворотный круг диаметром 75 футов (23 м), заменивший 60-футовый (18 м) (1944), открытие нового здания Института (1962) и строительство нового товарного сарая (1964). [1]
По состоянию на 19 июля 2013 года железнодорожный участок Паркс имеет государственное значение как важный крупный железнодорожный узел, связанный с самым ранним развитием железнодорожной инфраструктуры на западе Нового Южного Уэльса в конце 19 века. На участке находится прекрасный, хотя и измененный, пример здания вокзала в викторианском стиле, датируемый открытием участка в 1893 году. На участке находится локомотивное депо с частичным депо и остатки бывшего товарного двора, а также ряд предметов, типичных для многих крупных железнодорожных комплексов в Новом Южном Уэльсе с конца 19 и 20 веков, включая пешеходный мост, стреловой кран и доковую платформу, которые все вносят свой вклад в значимость Паркса как крупного железнодорожного узла. Раундхаус имеет значение как только одно из семи сохранившихся сооружений. Пешеходный мост примечателен как последний клепаный пешеходный мост Уоррена , построенный для сети Нового Южного Уэльса. [1]
Железнодорожная станция Паркс была включена в Реестр объектов культурного наследия штата Новый Южный Уэльс 2 апреля 1999 года, поскольку она соответствовала следующим критериям. [1]
Это место играет важную роль в демонстрации хода или закономерностей культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.
Место имеет историческое значение, демонстрируя развитие железных дорог Нового Южного Уэльса в конце 19-го и начале 20-го века как крупной узловой станции, которая расширялась в связи с развитием ответвлений по всему западному Новому Южному Уэльсу. Здание вокзала датируется открытием линии в Парксе в 1893 году и вместе с другими связанными с ним сооружениями может служить доказательством рабочего железнодорожного участка конца 19-го и начала 20-го века. Комплекс связанных железнодорожных сооружений в Парксе имеет важное значение как доказательство крупной узловой станции, которая продолжает оставаться ключевой станцией в сети Нового Южного Уэльса. [1]
Это место играет важную роль в демонстрации эстетических характеристик и/или высокой степени творческих или технических достижений Нового Южного Уэльса.
Здание вокзала является прекрасным, хотя и измененным, примером позднего викторианского здания вокзала с более поздними симпатичными дополнениями, которые сохраняют оригинальный викторианский характер и детали здания. Примыкающая железнодорожная буфетная комната, датируемая 1928 годом, является хорошим примером большой одноэтажной буфетной комнаты. Два здания образуют связную группу связанных железнодорожных сооружений, дополненных их большими декоративными навесами платформ. [1]
Место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.
Социальная значимость места официально не оценивалась посредством консультаций с общественностью, однако имеющиеся данные не выявили никаких конкретных сильных или особых социальных ассоциаций в местном сообществе. [1]
Это место может стать источником информации, которая будет способствовать пониманию культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.
Не было выявлено никаких исследовательских ценностей, которые не были бы легко обнаружены на других подобных железнодорожных объектах в Новом Южном Уэльсе. [1]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Место имеет редкое значение, поскольку круглое депо является одним из семи подобных сооружений в Новом Южном Уэльсе, хотя существуют и лучшие примеры. Пешеходный мост примечателен тем, что это последний клепаный пешеходный мост Уоррена, построенный в сети Нового Южного Уэльса. [1]
Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест/сред в Новом Южном Уэльсе.
Объект имеет репрезентативное значение благодаря своей коллекции железнодорожных сооружений, включая здание вокзала, железнодорожные буфеты, сигнальную будку, пешеходный мост, кран, локомотивное депо и другие связанные с этим предметы, которые в совокупности демонстрируют широко распространенные железнодорожные обычаи, деятельность и дизайн 19-го и начала 20-го века в Новом Южном Уэльсе и являются репрезентативными для аналогичных предметов, которые можно найти на других железнодорожных объектах в Новом Южном Уэльсе. [1]
Список региональных железнодорожных станций в Новом Южном Уэльсе
Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC BY 4.0.Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC BY 4.0.Эта статья Википедии содержит материал из группы Parkes Railway Station, номер записи 01220 в Реестре наследия штата Новый Южный Уэльс, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и охраны окружающей среды) в 2018 году по лицензии CC-BY 4.0, доступ осуществлен 2 июня 2018 года.
Медиа, связанные с железнодорожной станцией Паркс на Wikimedia Commons
