Parnall Peto — небольшой гидросамолет, разработанный в начале 1920-х годов по спецификации 16/24 Министерства авиации Великобритании для использования в качестве разведывательного самолета на подводных лодках .
Проектирование и разработка
Два образца были спроектированы и построены компанией George Parnall and Company и получили серийные номера N181 и N182. Первый прототип, N181, потерпел крушение в Гибралтаре и был перестроен как N255, прежде чем был потерян вместе с подводной лодкой HMS M2, когда ее ангар затопило. Peto был одним из самых сложных проектов, которые предприняла компания Parnall, из-за очень маленького ангара, в который должен был поместиться самолет.
Изготовленный из смешанной конструкции из дерева, ткани, алюминия и стали, он имел неравный размах складных прямоугольных крыльев с подкосами Уоррена . Первый самолет, N181 , был оснащен двигателем Bristol Lucifer мощностью 128 л. с. и имел поплавки из фанеры красного дерева типа «Consuta». Летные характеристики в целом были удовлетворительными, но после повреждения при крушении были сделаны улучшения, и машина была перестроена с новыми крыльями, металлическими поплавками и двигателем Armstrong Siddeley Mongoose мощностью 169 л. с . Испытания как на море, так и в воздухе показали, что конструктор Гарольд Болас выполнил требования, и он был официально признан исключительно хорошим.
Самолет был запущен с помощью пневматической катапульты, установленной на носовой части корпуса подводной лодки, и поднят с помощью крана.
С потерей M2 Королевский флот отказался от самолетов, запускаемых с подводных лодок, хотя большинство других флотов также экспериментировали с этой концепцией в межвоенные годы. [1]
Самолеты
Было построено два самолета:
- N181
- Прототип, затонувший в Гибралтаре 11 февраля 1930 года и перестроенный как N255 с улучшенными поплавками, погиб вместе с HMS M2 .
- N182
- Который потерпел крушение 29 июня 1930 года в заливе Стокс . Он был приобретен FCH Allen и подготовлен для гражданского использования на аэродроме Ford в Сассексе между 1933 и 1934 годами. [2] Выпущен с гражданской регистрацией G-ACOJ [3], но проект был заброшен. [2]
Технические характеристики
Данные из Wixey, стр. 159–160 [4]
Общая характеристика
- Экипаж: 2
- Длина: 22 фута 6 дюймов (6,86 м)
- Размах крыльев: 28 футов 5 дюймов (8,66 м)
- Рост: 8 футов 11 дюймов (2,72 м)
- Площадь крыла: 174 кв. фута (16,2 м 2 )
- Масса пустого: 1300 фунтов (590 кг)
- Вес брутто: 1950 фунтов (885 кг)
- Силовая установка: 1 × Armstrong Siddeley Mongoose IIIC 5-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 135 л.с. (101 кВт)
- Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага
Производительность
- Максимальная скорость: 113 миль/ч (182 км/ч, 98 узлов)
- Практический потолок: 11 300 футов (3 400 м) [5]
- Скорость подъема: 600 футов/мин (3,0 м/с)
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Примечания
- ^ Марриотт стр.151–7
- ^ ab Jackson 1974, стр. 440
- ^ "Registration Document – G-ACOJ" (PDF) . Civil Aviation Authority. Архивировано из оригинала (PDF) 6 июня 2011 г. . Получено 15 ноября 2009 г. .
- ^ Уикси стр.159–60
- ^ Кросби 2009, стр. 123
Ссылки
- Кросби, Фрэнсис (2009). Всемирная энциклопедия морской авиации . Lorenz Books. стр. 123. ISBN 978-0-7548-1670-6.
- Джексон, А. Дж. (1974). Британские гражданские самолеты с 1919 г. Том 3. Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-10014-X.
- Ламсден, Алек; Хеффернан, Терри (июнь 1989 г.). «Per mare probare (часть 16)». Aeroplane Monthly . Том 17, № 6. стр. 328–333. ISSN 0143-7240.
- Марриотт, Лео (2006). Катапультный самолет . Барнсли, Великобритания: Pen and Sword Aviation. стр. 151–7. ISBN 1-84415-419-X.
- Пассингем, Малькольм (февраль 2000 г.). «Les hydravions embarqués sur sous-marins» [Гидросамолеты, перевозимые на подводных лодках]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке). № 83. С. 7–17. ISSN 1243-8650.
- Wixey, Kenneth (1990). Parnall Aircraft с 1914 года . Annopolis: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-930-1.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Парнелл Пето .
