stringtranslate.com

Фольксваген Пассат (Б1)

Volkswagen Passat (B1) — большой семейный автомобиль , производившийся компанией Volkswagen в Западной Германии с 1973 по 1981 год.

B1 в Европе

Оригинальный Volkswagen Passat был выпущен в 1973 году. Первоначально предлагались типы кузовов двух- и четырехдверные седаны- фастбэк (снятые с производства в 1981 году). В январе 1975 года к ним присоединились трех- и пятидверные версии хэтчбека идентичного профиля . [3] Внешне все четыре имели современный дизайн, разработанный итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро . По сути, первый Passat представлял собой фастбэк-версию механически идентичного седана Audi 80 , представленного годом ранее. В то время как Audi 80 была номинирована Европейской автомобильной прессой в 1973 году на звание «Автомобиль года» , они считали Passat обновленной версией Audi и, следовательно, не допускали участия в соревнованиях 1974 года. [4] Однако в 1974 году Passat стал автомобилем года по версии журнала Wheels . Пятидверный универсал/универсал был представлен в 1974 году; тот же автомобиль был доступен со значком Audi на многих рынках.

Passat был одним из самых современных европейских семейных автомобилей того времени и предназначался для замены устаревших Volkswagen Type 3 и Type 4. Платформа, обслуживающая его и Audi 80, получила название B1 . В Европе Passat оснащался либо двумя прямоугольными, двумя круглыми 7-дюймовыми (180 мм) фарами, либо четырьмя круглыми 5,5-дюймовыми (140 мм) фарами в зависимости от спецификации.

Первоначально в Passat использовались четырехцилиндровые бензиновые двигатели OHC объемом 1,3 л (55 л.с., 40 кВт или 54 л.с.) и 1,5 л (75 или 85 л.с., 55 или 63 кВт или 74 или 84 л.с.), разработанные Audi, а также использовавшиеся в Audi 80 — продольно с передним приводом , в традициях Audi, либо с четырёхступенчатой ​​механической коробкой передач , либо с трёхступенчатым автоматом . У него была передняя подвеска со стойками МакФерсон и неразрезная ось с винтовой пружиной сзади.

В августе 1975 года объем двигателя SOHC 1.5 был увеличен до 1,6 л с неизменной номинальной мощностью и немного более высоким крутящим моментом. В июле 1978 года стал доступен Passat Diesel, оснащенный 1,5-литровым дизельным двигателем VW Golf мощностью 50 л.с. (37 кВт; 49 л.с.), а в феврале 1979 года (на AutoRAI ) последовал Passat GLI с инжекторной версией двигателя. Двигатель 1,6 л. [5]

Летом 1977 года вся линейка подверглась фейслифтингу (модельный год 1978 - выпущен в 1978 году за пределами Европы), включая обновление интерьера, включая новую приборную панель и слегка измененный дизайн, включая измененные указатели поворота и, в зависимости от модели, четыре круглые или две прямоугольные фары. [3] [6] Целью, по словам производителя, было отличить версию VW от механически аналогичной Audi 80 . Внутри была обновленная приборная панель в стиле Golf , с органами управления радио и отоплением, теперь расположенными по центру, друг над другом, в едином блоке рядом с основными циферблатами. [6] Подушки двигателя, коробка передач и выхлопная система были модифицированы с целью снижения внутреннего шума, а комфорт был также улучшен за счет изменений в пружинах и амортизаторах. [6] Колеса автомобиля были увеличены в размерах, а сзади появился более сильный стабилизатор поперечной устойчивости. [6] Версии с правым рулем сохранили оригинальную приборную панель.

Экспортные рынки

Северная Америка

Старинное фото Volkswagen Dashers рядом с 412-ми в автосалоне.

В Северной Америке автомобиль назывался Volkswagen Dasher . Трех- и пятидверный хэтчбек и модель универсал были выпущены в Северной Америке в течение 1974 модельного года. Единственным доступным двигателем был карбюраторный рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,5 л мощностью 75 л.с. (56 кВт) (или 70 л.с. или 52 кВт в 1975 году), замененный с 1976 модельного года инжекторным четырехцилиндровым двигателем Bosch объемом 1,6 л и мощностью 78 л.с. (58 кВт). . Североамериканские автомобили оснащались одинарными фарами стандарта DOT.

В 1978 году Dasher подвергся фейслифтингу по образцу европейского Passat, с четырьмя фарами закрытого типа и большими бамперами, покрытыми полиуретаном. Отделка салона также была модернизирована, а плавность хода стала мягче. В 1979 году был представлен дизельный двигатель объемом 1,5 л , мощность которого составляла 48 л.с. (35 кВт) в автомобиле массой 1130 кг (2500 фунтов). Эта версия не была доступна как Audi. [7] Время разгона от 0 до 100 км/ч для дизельного двигателя составляло 19,4 секунды, что на 6,2 секунды медленнее, чем у бензинового (бензинового) двигателя. Все бензиновые двигатели были сняты с производства в Северной Америке в 1981 году в рамках подготовки к следующему поколению. [8]

Австралия

Passat LS австралийской сборки (1977 г.)

В Австралии Passat был назван «Автомобилем года» по версии журнала Wheels в 1974 году, а автомобиль собирался на месте (CKD) с 1974 по 1977 год. Он поступил в продажу в феврале 1974 года как 2-дверный 1300 и четырехдверный 1500 (также доступен в кузове универсал с мая 1974 года). Меньший двигатель развивает мощность 69 л.с. (51 кВт; 70 л.с.), а больший — 86 л.с. (64 кВт; 87 л.с.). Автоматическая коробка передач была доступна для более крупного двигателя, к которому в мае присоединилась двухдверная версия 1500 TS мощностью 98 л.с. (73 кВт; 99 л.с.). Passat сразу превзошел Beetle на австралийском рынке, хотя T2 Transporter по-прежнему продавался больше, чем вся линейка легковых автомобилей Volkswagen. [9] В 1976 году Nissan взял на себя австралийские операции Volkswagen и продолжал собирать всю линейку, включая Passat. Двухдверные модели были сняты с производства, а седан и универсал LS теперь оснащаются двигателем объемом 1,6 литра. Сборка Nissan продолжалась только до марта 1977 года, когда весь модельный ряд стал полностью импортным. [10]

Полностью импортированный Passat GLS 1977 года имел двигатель объемом 1588 куб.см мощностью 53 кВт (71 л.с., 72 л.с.) и изначально был доступен только как двух- или четырехдверный седан, что значительно дороже по сравнению с предыдущим годом. Несмотря на обещания сохранить существующие объемы продаж, объемы продаж Passat упали более чем на 70 процентов. [10] В 1978 году продажи упали еще на 70 процентов, до 356 автомобилей. В феврале 1979 года наконец-то появилась обновленная модель 1977 года, что также ознаменовало появление пятидверного кузова хэтчбек в сочетании с универсалом. Дизель объемом 1,5 л появился в декабре 1979 года; продажи в 1979 году продолжали падать, и было поставлено всего 90 автомобилей. [10] Первоначально доступный с рядными четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями, после конца 1980 года остался только сравнительно успешный 1,5-литровый дизельный двигатель. [11] Продажи утроились в 1980 году и выросли до 287 в 1981 году, в прошлом году новые легковые автомобили Volkswagen были импортированы в Австралию. [12] Дизельная модель была доступна в кузове универсал или пятидверный хэтчбек (так называемый «седан»). [11] Еще 80 экземпляров Passat Diesel 1981 года были проданы из имеющихся запасов в 1982 году. [12]

Южная Африка

В Южной Африке Passat продавался с двух- или четырехдверным седаном, а также с пятидверной моделью Variant. Двухдверный автомобиль продавался только как высококлассное купе LS, находящееся в верхней части ценового диапазона. [13] Уровни оснащения были L, LS, а позже и LS de luxe. Были доступны двигатели объемом 1,3 или 1,6 л. В 1977 году появилась пятидверная версия хэтчбека под маркой Passat LX. [14] В 1977 году были также внесены некоторые другие легкие модификации: небольшие улучшения в системе вентиляции, дополнительное оборудование и новые колпаки для версий LS и LX. [13] Как и в Южной Америке, обновленная модель получила переднюю часть, аналогичную Audi 1980 года. Этот фейслифтинг появился в августе 1978 года и также включал в себя множество модификаций снижения шума и улучшений подвески, включая более широкие колеса. [15]

B1 в Бразилии

Рестайлинговый бразильский четырехдверный Passat (1979–1983), обратите внимание на фары Audi 80.
Volkswagen Passat LSE 1986 года, изначально построенный для экспорта в Ирак.

В Бразилии Passat B1 производился с 1974 по 1988 год, первоначально с 1,5-литровым бензиновым двигателем. Двигатель 1.6 был добавлен с появлением в 1976 году более спортивной версии TS 1.6, получившей сдвоенные фары. [16] Поскольку Audi 80 не продавалась в Бразилии, ее передняя часть была применена к Passat при фейслифтинге 1979 года. Первоначально доступный только как двух- или четырехдверный седан-фастбэк, был добавлен вариант трехдверного хэтчбека. в июле 1976 года. [17] За время своего длительного жизненного цикла было введено множество усовершенствований платформы B2, таких как двигатели объемом 1,6 и 1,8 литра и пятиступенчатая коробка передач. Второй фейслифтинг, характерный для Бразилии, в 1983 году принес с собой четверные прямоугольные фары. [18] Спортивный TS 1.6 позже был модернизирован двигателем большего размера, как Passat GTS 1.8 Pointer. Только на экспорт также устанавливался дизельный четырехцилиндровый двигатель Volkswagen объемом 1,6 л. [17]

В рамках общего расширения экспорта Volkswagen do Brasil (VWB) в период с 1983 по 1988 год было также построено 170 000 автомобилей Passat LSE специально для экспорта в Ирак . [19] Эти автомобили получили различные модернизации, чтобы соответствовать иракским условиям, такие как защитная пластина для двигателя, более мощный радиатор и стандартный кондиционер, и были обменены на масло, которое было передано Petrobras . Поскольку запасы нефти Petrobras выросли больше, чем необходимо, VWB оказался с большим запасом автомобилей иракской спецификации, которые они не смогли экспортировать. В июле 1986 года начались продажи этих остатков на местном уровне. Несмотря на то, что LSE был оснащен старым двигателем 72 л.с. 1,6 л MD270 и четырехступенчатой ​​коробкой передач вместо более мощного AP600 и пятиступенчатой ​​коробки передач, используемых в нынешних бразильских автомобилях, LSE имел неожиданный успех на бразильском рынке. [19]

Passat представлял собой разрыв с традициями Volkswagen do Brasil с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением. Он преуспел при представлении, будучи гораздо более современным автомобилем, чем остальная часть линейки VWB, а также Ford Corcel , его ближайший конкурент. [18] Однако после появления B2 Santana в 1984 году Passat начал стареть. Passat продолжал производиться до 1988 года, к тому времени в Бразилии было построено 676 819 Passat. [18]

Технические данные

Рекомендации

  1. ^ "Фольксваген Пассат (B1 Passat)" . ПерейтиАвто . Проверено 24 марта 2015 г.
  2. ^ abcde WS (27 апреля 1974 г.). «Тест: VW Passat Variant LS». Auto, Motor und Sport (на немецком языке) (9/1974): 73–78.
  3. ^ аб Освальд, Вернер (2003). Deutsche Autos 1945–1990 (второе изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. стр. 94–101. ISBN 3-613-02116-1.
  4. ^ Фрер, Поль (май 1974 г.). «Mercedes 450SE назван европейским автомобилем года». Дорога и трек . Том. 25, нет. 9. с. 142.
  5. ^ Касуччи, П. (март 1979 г.). «Il Salone di Amsterdam: all'insegna del Sol Levante» [Амстердамское шоу: под знаком восходящего солнца]. Quattroruote (на итальянском языке). 24 (280). Милан, Италия: Editoriale Domus: 58.
  6. ^ abcd «Mehr Abrenzung zum Audi 80: VW Passat mit neuer Frontpartie» [Дополнительное отличие от Audi 80: VW Passat с новой передней частью]. Das Stand in Ausgabe 16/1977: Выдержки из журнала Auto Motor und Sport сорок лет назад (на немецком языке) (16/2017). Мотор Пресс Штутгарт. 20 июля 2017 г.
  7. ^ Ежегодник дорожных испытаний Road & Track и Руководство для покупателя, 1979 г. , Гринвич, Коннектикут: Публикации CBS, январь – февраль 1979 г., стр. 126
  8. ^ Фламманг, Джеймс М. (1994). Стандартный каталог импортных автомобилей 1946-1990 гг . Иола, Висконсин: Публикации Краузе. стр. 824–826. ISBN 0-87341-158-7.
  9. ^ Мэтьюз, Фил. «История австралийского Volkswagen: 1970–1974». Клуб Видуб. Архивировано из оригинала 01 апреля 2019 г.
  10. ^ abc Мэтьюз, Фил. «История австралийского Volkswagen: 1975–1979». Клуб Видуб. Архивировано из оригинала 01 апреля 2019 г.
  11. ^ Аб Бойс, Дэвид, изд. (1981), Что это за машина? в Австралии и Новой Зеландии , Аделаида, Австралия: Ригби, с. 186, ISBN 0727014803
  12. ^ аб Мэтьюз, Фил. «История австралийского Volkswagen: 1980–1984». Клуб Видуб. Архивировано из оригинала 01 апреля 2019 г.
  13. ^ аб Ховард, Тони (декабрь 1976 г.). «Новые VW отражают решительно веселое настроение». СА Мотор . Кейптаун, Южная Африка: Публикации Скотта: 33.
  14. ^ Ховард, Тони, изд. (декабрь 1976 г.). «Новый Passat LX Хэтчбек!». СА Мотор . Кейптаун, Южная Африка: Публикации Скотта: 1–2.
  15. ^ Райт, Седрик, изд. (август 1978 г.). «Новые модели: усовершенствования VW Passat, Audi 80». АВТОМОБИЛЬ (ЮАР) . Том. 22, нет. 7. Рамзи, Сын и Паркер. п. 19.
  16. ^ Брауншвейг, Роберт; Бюши, Ганс-Ульрих, ред. (6 марта 1980 г.). «Автомобильное ревю '80» (на немецком и французском языках). 75 . Берн, Швейцария: Hallwag: 528. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  17. ^ аб Бюши, Ганс-Ульрих, изд. (5 марта 1987 г.). Automobil Revue 1987 (на немецком и французском языках). Том. 82. Берн, Швейцария: Hallwag. п. 581. ИСБН 3-444-00458-3.
  18. ^ abc Березовский, Серджио (май 2003 г.). «Grandes Brasileiros: Volkswagen Passat» [Великие бразильские автомобили: Volkswagen Passat]. Кватро Родас (на португальском языке). Редактор Абриль . Проверено 5 сентября 2012 г.
  19. ^ Аб Перейра, Фабиано (апрель 2009 г.). «Grandes Brasileiros: Volkswagen Passat LSE» [Великие бразильские автомобили: Volkswagen Passat LSE]. Кватро Родас (на португальском языке). Редактор Абриль . Проверено 6 апреля 2012 г.