Volkswagen Passat (B1) — большой семейный автомобиль , производившийся компанией Volkswagen в Западной Германии с 1973 по 1981 год.
Оригинальный Volkswagen Passat был выпущен в 1973 году. Первоначально предлагались типы кузовов двух- и четырехдверные седаны- фастбэк (снятые с производства в 1981 году). В январе 1975 года к ним присоединились трех- и пятидверные версии хэтчбека идентичного профиля . [3] Внешне все четыре имели современный дизайн, разработанный итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро . По сути, первый Passat представлял собой фастбэк-версию механически идентичного седана Audi 80 , представленного годом ранее. В то время как Audi 80 была номинирована Европейской автомобильной прессой в 1973 году на звание «Автомобиль года» , они считали Passat обновленной версией Audi и, следовательно, не допускали участия в соревнованиях 1974 года. [4] Однако в 1974 году Passat стал автомобилем года по версии журнала Wheels . Пятидверный универсал/универсал был представлен в 1974 году; тот же автомобиль был доступен со значком Audi на многих рынках.
Passat был одним из самых современных европейских семейных автомобилей того времени и предназначался для замены устаревших Volkswagen Type 3 и Type 4. Платформа, обслуживающая его и Audi 80, получила название B1 . В Европе Passat оснащался либо двумя прямоугольными, двумя круглыми 7-дюймовыми (180 мм) фарами, либо четырьмя круглыми 5,5-дюймовыми (140 мм) фарами в зависимости от спецификации.
Первоначально в Passat использовались четырехцилиндровые бензиновые двигатели OHC объемом 1,3 л (55 л.с., 40 кВт или 54 л.с.) и 1,5 л (75 или 85 л.с., 55 или 63 кВт или 74 или 84 л.с.), разработанные Audi, а также использовавшиеся в Audi 80 — продольно с передним приводом , в традициях Audi, либо с четырёхступенчатой механической коробкой передач , либо с трёхступенчатым автоматом . У него была передняя подвеска со стойками МакФерсон и неразрезная ось с винтовой пружиной сзади.
В августе 1975 года объем двигателя SOHC 1.5 был увеличен до 1,6 л с неизменной номинальной мощностью и немного более высоким крутящим моментом. В июле 1978 года стал доступен Passat Diesel, оснащенный 1,5-литровым дизельным двигателем VW Golf мощностью 50 л.с. (37 кВт; 49 л.с.), а в феврале 1979 года (на AutoRAI ) последовал Passat GLI с инжекторной версией двигателя. Двигатель 1,6 л. [5]
Летом 1977 года вся линейка подверглась фейслифтингу (модельный год 1978 - выпущен в 1978 году за пределами Европы), включая обновление интерьера, включая новую приборную панель и слегка измененный дизайн, включая измененные указатели поворота и, в зависимости от модели, четыре круглые или две прямоугольные фары. [3] [6] Целью, по словам производителя, было отличить версию VW от механически аналогичной Audi 80 . Внутри была обновленная приборная панель в стиле Golf , с органами управления радио и отоплением, теперь расположенными по центру, друг над другом, в едином блоке рядом с основными циферблатами. [6] Подушки двигателя, коробка передач и выхлопная система были модифицированы с целью снижения внутреннего шума, а комфорт был также улучшен за счет изменений в пружинах и амортизаторах. [6] Колеса автомобиля были увеличены в размерах, а сзади появился более сильный стабилизатор поперечной устойчивости. [6] Версии с правым рулем сохранили оригинальную приборную панель.
В Северной Америке автомобиль назывался Volkswagen Dasher . Трех- и пятидверный хэтчбек и модель универсал были выпущены в Северной Америке в течение 1974 модельного года. Единственным доступным двигателем был карбюраторный рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,5 л мощностью 75 л.с. (56 кВт) (или 70 л.с. или 52 кВт в 1975 году), замененный с 1976 модельного года инжекторным четырехцилиндровым двигателем Bosch объемом 1,6 л и мощностью 78 л.с. (58 кВт). . Североамериканские автомобили оснащались одинарными фарами стандарта DOT.
В 1978 году Dasher подвергся фейслифтингу по образцу европейского Passat, с четырьмя фарами закрытого типа и большими бамперами, покрытыми полиуретаном. Отделка салона также была модернизирована, а плавность хода стала мягче. В 1979 году был представлен дизельный двигатель объемом 1,5 л , мощность которого составляла 48 л.с. (35 кВт) в автомобиле массой 1130 кг (2500 фунтов). Эта версия не была доступна как Audi. [7] Время разгона от 0 до 100 км/ч для дизельного двигателя составляло 19,4 секунды, что на 6,2 секунды медленнее, чем у бензинового (бензинового) двигателя. Все бензиновые двигатели были сняты с производства в Северной Америке в 1981 году в рамках подготовки к следующему поколению. [8]
В Австралии Passat был назван «Автомобилем года» по версии журнала Wheels в 1974 году, а автомобиль собирался на месте (CKD) с 1974 по 1977 год. Он поступил в продажу в феврале 1974 года как 2-дверный 1300 и четырехдверный 1500 (также доступен в кузове универсал с мая 1974 года). Меньший двигатель развивает мощность 69 л.с. (51 кВт; 70 л.с.), а больший — 86 л.с. (64 кВт; 87 л.с.). Автоматическая коробка передач была доступна для более крупного двигателя, к которому в мае присоединилась двухдверная версия 1500 TS мощностью 98 л.с. (73 кВт; 99 л.с.). Passat сразу превзошел Beetle на австралийском рынке, хотя T2 Transporter по-прежнему продавался больше, чем вся линейка легковых автомобилей Volkswagen. [9] В 1976 году Nissan взял на себя австралийские операции Volkswagen и продолжал собирать всю линейку, включая Passat. Двухдверные модели были сняты с производства, а седан и универсал LS теперь оснащаются двигателем объемом 1,6 литра. Сборка Nissan продолжалась только до марта 1977 года, когда весь модельный ряд стал полностью импортным. [10]
Полностью импортированный Passat GLS 1977 года имел двигатель объемом 1588 куб.см мощностью 53 кВт (71 л.с., 72 л.с.) и изначально был доступен только как двух- или четырехдверный седан, что значительно дороже по сравнению с предыдущим годом. Несмотря на обещания сохранить существующие объемы продаж, объемы продаж Passat упали более чем на 70 процентов. [10] В 1978 году продажи упали еще на 70 процентов, до 356 автомобилей. В феврале 1979 года наконец-то появилась обновленная модель 1977 года, что также ознаменовало появление пятидверного кузова хэтчбек в сочетании с универсалом. Дизель объемом 1,5 л появился в декабре 1979 года; продажи в 1979 году продолжали падать, и было поставлено всего 90 автомобилей. [10] Первоначально доступный с рядными четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями, после конца 1980 года остался только сравнительно успешный 1,5-литровый дизельный двигатель. [11] Продажи утроились в 1980 году и выросли до 287 в 1981 году, в прошлом году новые легковые автомобили Volkswagen были импортированы в Австралию. [12] Дизельная модель была доступна в кузове универсал или пятидверный хэтчбек (так называемый «седан»). [11] Еще 80 экземпляров Passat Diesel 1981 года были проданы из имеющихся запасов в 1982 году. [12]
В Южной Африке Passat продавался с двух- или четырехдверным седаном, а также с пятидверной моделью Variant. Двухдверный автомобиль продавался только как высококлассное купе LS, находящееся в верхней части ценового диапазона. [13] Уровни оснащения были L, LS, а позже и LS de luxe. Были доступны двигатели объемом 1,3 или 1,6 л. В 1977 году появилась пятидверная версия хэтчбека под маркой Passat LX. [14] В 1977 году были также внесены некоторые другие легкие модификации: небольшие улучшения в системе вентиляции, дополнительное оборудование и новые колпаки для версий LS и LX. [13] Как и в Южной Америке, обновленная модель получила переднюю часть, аналогичную Audi 1980 года. Этот фейслифтинг появился в августе 1978 года и также включал в себя множество модификаций снижения шума и улучшений подвески, включая более широкие колеса. [15]
В Бразилии Passat B1 производился с 1974 по 1988 год, первоначально с 1,5-литровым бензиновым двигателем. Двигатель 1.6 был добавлен с появлением в 1976 году более спортивной версии TS 1.6, получившей сдвоенные фары. [16] Поскольку Audi 80 не продавалась в Бразилии, ее передняя часть была применена к Passat при фейслифтинге 1979 года. Первоначально доступный только как двух- или четырехдверный седан-фастбэк, был добавлен вариант трехдверного хэтчбека. в июле 1976 года. [17] За время своего длительного жизненного цикла было введено множество усовершенствований платформы B2, таких как двигатели объемом 1,6 и 1,8 литра и пятиступенчатая коробка передач. Второй фейслифтинг, характерный для Бразилии, в 1983 году принес с собой четверные прямоугольные фары. [18] Спортивный TS 1.6 позже был модернизирован двигателем большего размера, как Passat GTS 1.8 Pointer. Только на экспорт также устанавливался дизельный четырехцилиндровый двигатель Volkswagen объемом 1,6 л. [17]
В рамках общего расширения экспорта Volkswagen do Brasil (VWB) в период с 1983 по 1988 год было также построено 170 000 автомобилей Passat LSE специально для экспорта в Ирак . [19] Эти автомобили получили различные модернизации, чтобы соответствовать иракским условиям, такие как защитная пластина для двигателя, более мощный радиатор и стандартный кондиционер, и были обменены на масло, которое было передано Petrobras . Поскольку запасы нефти Petrobras выросли больше, чем необходимо, VWB оказался с большим запасом автомобилей иракской спецификации, которые они не смогли экспортировать. В июле 1986 года начались продажи этих остатков на местном уровне. Несмотря на то, что LSE был оснащен старым двигателем 72 л.с. 1,6 л MD270 и четырехступенчатой коробкой передач вместо более мощного AP600 и пятиступенчатой коробки передач, используемых в нынешних бразильских автомобилях, LSE имел неожиданный успех на бразильском рынке. [19]
Passat представлял собой разрыв с традициями Volkswagen do Brasil с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением. Он преуспел при представлении, будучи гораздо более современным автомобилем, чем остальная часть линейки VWB, а также Ford Corcel , его ближайший конкурент. [18] Однако после появления B2 Santana в 1984 году Passat начал стареть. Passat продолжал производиться до 1988 года, к тому времени в Бразилии было построено 676 819 Passat. [18]
{{cite journal}}
: Требуется цитировать журнал |journal=
( помощь )