Автогонка Пекин-Париж — автомобильная гонка , первоначально проводившаяся в 1907 году между Пекином (ныне Пекин), тогда государством Цин в Китае (ныне Китайская Народная Республика ), и Парижем , Франция (тогда Третья Французская Республика), на расстояние 14 994 километра (9 317 миль).
Идея проведения гонки возникла из объявления, опубликованного в парижской газете Le Matin 31 января 1907 года:
В конце концов гонка стартовала от французского посольства в Пекине 10 июня 1907 года. Победитель, принц Шипионе Боргезе , прибыл в Париж 10 августа 1907 года. [1]
В гонке участвовало сорок команд, но только пять из них смогли отправить автомобили в Пекин. Гонка состоялась, несмотря на то, что гоночный комитет отменил ее.
.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861%E2%80%931946).svg.png){kind=small}
Итальянский автомобиль с 7-литровым двигателем, занял 1-е место, пилоты — принц Шипионе Боргезе и Этторе Гвиззарди.
Голландец , финишировал вторым, под управлением Шарля Годара и Жана дю Тайлиса
Французский , не финишировавший, трехколесный Cyclecar , управляемый Огюстом ПонсомФранцуз, финишировал третьим, пилотировал Жорж КормьеФранцуз, финишировал 4-м, пилотировал Виктор Коллиньон
В гонке не было никаких правил, за исключением того, что первый автомобиль в Париже выигрывал приз в виде большой бутылки шампанского Mumm . Гонка проходила без какой-либо помощи по сельской местности, где не было ни дорог, ни дорожных карт. Для гонки верблюды , перевозившие топливо, выезжали из Пекина и останавливались на станциях по маршруту, чтобы обеспечить гонщиков топливом. Гонка следовала по телеграфному маршруту, так что гонка хорошо освещалась в газетах того времени. В каждой машине был один журналист в качестве пассажира, и журналисты регулярно отправляли истории с телеграфных станций на протяжении всей гонки.
Гонка проводилась в то время, когда автомобили были довольно новыми, а маршрут пересекал отдаленные районы Азии , где люди еще не были знакомы с автомобильными путешествиями. Маршрут между Пекином и озером Байкал ранее пытались преодолеть только верхом. Гонку выиграл итальянский принц Шипионе Боргезе из семьи Боргезе (хотя его шофер Этторе Гвизарди, по-видимому, большую часть времени вел за рулем), сопровождаемый журналистом Луиджи Барзини-старшим. Он был уверен в себе и даже сделал крюк из Москвы в Санкт-Петербург на ужин, который был устроен для команды, а затем вернулся в Москву и снова присоединился к гонке. Мероприятие не планировалось как гонка или соревнование, но быстро стало таковым из-за его новаторского характера и технического превосходства автомобиля итальянцев, 7433 куб. см (453,6 куб. дюйма) Itala 35/45 HP. [2]
Вторым в гонке был Шарль Годар на Spyker; у него не было денег, ему пришлось просить у других бензин, и он одолжил свою машину для гонки. Он был арестован за мошенничество ближе к концу гонки. Некоторые из других автомобилей испытывали трудности при движении по оврагам, по грязи, зыбучим пескам и мостам через реки, не предназначенные для транспортных средств. Веломобиль Contal застрял в пустыне Гоби и не был найден, а экипажу повезло, что местные жители нашли его живым. В 1908 году Барзини опубликовал книгу «Пекин — Париж» [3] , наполненную сотнями фотографий.
Было проведено несколько гонок, чтобы воссоздать это событие, включая Великую автогонку 1908 года , которая проходила из Нью-Йорка на запад в Париж (часть пути по морю). В течение большей части двадцатого века другие реконструкции не могли проводиться из-за создания СССР после русской революции 1917 года . После распада Советского Союза в начале 1990-х годов гонщикам снова разрешили участвовать в гонках. [ необходима цитата ]
В 1990 году состоялся автопробег London To Peking Motor Challenge , который проходил в противоположном направлении от первоначальной гонки — из Лондона в Пекин.
В 1997 году состоялся "Второй Пекин-Парижский автопробег", в котором приняли участие 94 старинных автомобиля , проложенных по более южному маршруту через Тибет, Индию, Пакистан, Иран, Турцию, Грецию и Италию. Победителем стал британский дуэт Фил Сёртис и Джон Бейлисс, управлявший Willys Jeep 1942 года .
18 апреля 2005 года Fiat 500 1973 года выпуска отправился из Бари , Италия , в Пекин, проделав 16 000-километровое (9 900 миль) путешествие через всю Россию и проехав через Владивосток . Маршрут был частично похож на оригинальный. За 100 днями езды на нем ездили Данило Элиа и Фабрицио Бонсерио, а за старым и крошечным автомобилем следили газеты и телевидение со всего мира. После долгого путешествия Элиа написал книгу под названием La bizzarra impresa ( ISBN 88-7480-088-6 ) на итальянском языке, которая также доступна на немецком языке в National Geographic Deutschland ( Echt Abgefahren , ISBN 978-3-89405-834-0 ).
15 мая 2005 года пять автомобилей под руководством Лэнга Кидби отправились из Пекина в Париж, повторив оригинальный маршрут с очень похожими на оригиналы автомобилями: Spyker 1907 года, De Dion-Bouton 1907 и 1912 годов , Itala 1907 года и реплика Contal Cycle-car. Это путешествие транслировалось по телевидению Australian Broadcasting Corporation в четырехсерийном документальном фильме под названием «Пекин-Париж» . Ведущим шоу был Уоррен Браун , один из двух водителей Itala и карикатурист сиднейской газеты The Daily Telegraph . Австралийская команда, двигавшаяся на запад, встретила итальянский Fiat 500, двигавшийся на восток, на незапланированной встрече где-то в районе Красноярска , Россия.
В 2007 году Ассоциация гонок на выносливость организовала ралли в честь столетия оригинальной гонки 1907 года. В отличие от мероприятия 1997 года, также организованного Филиппом Янгом, которое проходило по южному маршруту, это мероприятие более точно следовало маршруту, пройденному принцем Боргезе в 1907 году на победившей Itala. Из Пекина участники отправились на север к монгольской границе в Замын-Ууд и, как и в случае с его первоначальным маршрутом, на север в Улан-Батор . Затем маршрут шел на запад через Монголию , пересекая российскую границу в Цагааннууре через Сибирь в Москву, далее в Санкт-Петербург (где принц Боргезе присутствовал на «большом банкете»), а затем через страны Балтии и финишировал в Париже. В гонке приняли участие 126 ветеранов , старинных и классических автомобилей , самым старым из которых был Mercedes 1903 года. Главной проблемой ралли оказалась Монголия и пустыня Гоби, где не было обычных дорог, в лучшем случае это были просто изрытые колеями трассы. Несмотря на это, финишную черту пересекли 106 человек. Протяженность ралли составила 12642 км за 36 дней. [4]
Пятая гонка началась в Пекине 28 мая 2013 года. [5] Она была для ретро-автомобилей и должна была длиться 33 дня. На третьей неделе гонка была омрачена смертью британской участницы, 46-летней матери двоих детей Эммы Уилкинсон, в лобовом столкновении с транспортным средством, не связанным с мероприятием. [6]
В 1960 году французский кинорежиссер Дино Делаурентисс намеревался снять фильм об этой исторической гонке, в одной из главных ролей которого должен был сняться американский актер, лауреат премии «Золотой глобус» Эрл Холлиман , проживавший в то время в Париже. [7] Однако эта задумка так и не была реализована.
В 2015 году по заказу Кировского шинного завода Pirelli в Кирове , Россия , был установлен памятник Итале Боргезе . [8] Памятник увековечивает факт остановки команды Боргезе в Вятской губернии . Памятник был создан дизайнером Еленой Гуриной и кузнецом Эдуардом Гуриным. [9]
