Peterbilt Motors Company — американский производитель грузовиков . Основанная в 1939 году в результате приобретения Fageol Truck and Motor Company , компания Peterbilt специализируется на производстве большегрузных ( класс 8 ) и среднегрузовых (классы 5–7) коммерческих автомобилей. Названная в честь основателя компании TA «Al» Peterman , Peterbilt работает как часть PACCAR с 1958 года, работая вместе с родственным подразделением Kenworth Truck Company (хотя и являясь одним из самых давних конкурентов на рынке американского производства грузовиков ).
Грузовики Peterbilt можно распознать по красной овальной эмблеме, которая используется с 1953 года. [1] [2] Компания также использует на капоте грузовиков с обычной кабиной орнамент в виде птицы, который используется с 1965 года. [3]
Штаб-квартира компании находится в Дентоне, штат Техас , а также она производит грузовики на заводах PACCAR в Сент-Терезе, Квебек, Канада , и Мехикали, Мексика . [4] [5]
В первой трети 20-го века транспортировка в лесной промышленности оставалась трудоемкой, поскольку бревна в основном перевозились паровыми тракторами или конными упряжками . TA Peterman был лесорубом из Такомы, штат Вашингтон, который стремился модернизировать транспортировку бревен, доставляя их быстрее и эффективнее на лесопилки для производства фанеры. [1] [6] [7]
В 1934 году Питерман приобрел 30 000 акров лесных угодий в Мортоне, штат Вашингтон ; вместо того, чтобы использовать железные дороги, он построил дороги и приобрел парк грузовиков, купив грузовики White Motor Company, излишки которых остались у армии США. [8] [9] Для использования в лесозаготовках бывшие военные автомобили прошли несколько реконструкций и модификаций; наряду с повышением их долговечности, грузовики подверглись определенной модернизации, в частности, заменив ручные стартеры на электрические. [7] Изменения в безопасности включали добавление воздушных тормозов и охлаждаемых воздухом (ребристых) тормозных барабанов. [8]
Во время деловой поездки в Сан-Франциско в 1938 году Питерман узнал, что Fageol Truck and Motor Company будет продана. [9] В поисках возможности расширить производство новых транспортных средств он приобрел Fageol у Sterling Motor Company за 50 000 долларов, получив завод Fageol площадью 13,5 акров в Окленде, Калифорния, его инструменты и запасы деталей; покупка была завершена в 1939 году. [6] [9]
.jpg/1280px-1946_Peterbilt_(20522846663).jpg)
В 1939 году завод Fageol в Окленде открылся как Peterbilt Motors Company. В рамках процесса проектирования Питерман и инженеры его компании обращались за советом к владельцам и водителям грузовиков о том, как разрабатывать грузовики; [10] [11] изначально планируя разрабатывать грузовики с цепным приводом для лесозаготовительной промышленности, компания перешла на транспортные средства, предназначенные для грузовых перевозок по шоссе. [9] В апреле 1939 года Peterbilt выпустила свои первые автомобили для публичной продажи, одноосную модель 260 (цепной привод) и двухосную модель 334 (карданный привод); оба автомобиля предлагались как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями. [6] [9] Модели 260 и 334 были оснащены полностью стальной кабиной, отделанной фанерой, полученной с лесопильных заводов, принадлежащих Питерману. [9] [12] В соответствии с традицией, которая продлится следующие 40 лет, компания будет обозначать грузовики с одной задней осью номерами моделей, начинающимися с цифры 2; сдвоенные заднеосные грузовики начинались с 3.
До конца года Peterbilt выпустила 16 автомобилей; первым Peterbilt было шасси пожарной машины, построенное для Сентервилля (ныне Фремонт), Калифорния. [9] К 1940 году производство возросло до 83 автомобилей. [6] [9] Чтобы пополнить свой доход, Peterbilt продолжила свою практику обслуживания и восстановления грузовиков всех производителей. [9]
В 1941 году Peterbilt создала более мощную модель 364; изначально разработанная для лесозаготовительной промышленности, 364 была перепрофилирована для военного производства во время Второй мировой войны. [9] В 1942 году компания разработала свой первый грузовик с кабиной над двигателем (COE), который был создан на основе модели 260. Транспортное средство имело конструкцию с полукабиной и полноразмерным шасси. [9]
В 1944 году производство было увеличено, поскольку Peterbilt получила контракт на поставку 224 военных грузовиков. [1] В ноябре 1944 года Т. А. Петерман умер от рака в возрасте 51 года, оставив компанию своей жене Иде. [9]
В 1945 году компания возобновила производство гражданских автомобилей; для увеличения грузоподъемности Peterbilt внедрила алюминиевые кабины (что снизило вес грузовика). [6] [13]
В 1947 году Ида Петерман продала Peterbilt Motors Company группе менеджеров компании и инвесторов за 450 000 долларов США [1] ; в то время как инвесторы получили активы компании, Петерман сохранил за собой право собственности на недвижимость компании. [11]
В 1949 году компания выпустила второе поколение грузовиков, заменив 260/334 на совершенно новую модель 280/350. Конвенциональный «Iron Nose» отличался высокой узкой решеткой (с вертикальными жалюзи решетки) и крыльями в стиле велосипеда (дизайн, который используется и сегодня на некоторых конвенциональных грузовиках Peterbilt). Первый серийный COE от Peterbilt, [6] «Bubble Nose» 280/350 COE переместил кабину обычного грузовика выше передней оси (но все еще получил короткий капот).
.jpg/1280px-DSC_3786_(18971058239).jpg)
В начале 1950-х годов компания Peterbilt разработала грузовую систему «дромадер»: грузовик с более длинной колесной базой (обычно COE ) был сконфигурирован для перевозки вспомогательной грузовой системы, размещенной между кабиной и прицепом. [1]
В 1953 году Peterbilt представила свою нынешнюю эмблему бренда, изменив прямоугольную рамку на нынешний красный овал. [1] [2]
В 1954 году 280/350 претерпели изменения, став обычной моделью 281/351 «Узкий нос»; решетка радиатора была переработана, став горизонтальными жалюзи. [3] Была представлена модель 281/351 COE, в которой была представлена более крупная и широкая кабина (разделяющая только двери с обычной). Модель 341 с более коротким капотом была более тяжелой, предназначенной для профессионального применения. [3]
В 1958 году, после спада продаж грузовиков, Ида Петерман (владелица недвижимости компании) объявила владельцам компании о своих планах перестроить заводскую площадку в торговый центр. [9] [7] [11] [12] Вместо того, чтобы вкладывать большие средства в разработку нового завода, инвестиционная группа решила продать Peterbilt Motors Company в июне 1958 года Pacific Car and Foundry , компании из Сиэтла, которая специализировалась на производстве железнодорожных грузовых вагонов ; [11] [12] компания приобрела Kenworth в 1944 году. Новые владельцы Peterbilt начали перемещение компании, оставив ее в районе залива Сан-Франциско . В 1959 году началось строительство объекта площадью 176 000 квадратных футов в Ньюарке, Калифорния . [13]
В 1959 году модель 281/351 COE была заменена на модель 282/352 COE. Внешне они были похожи (хотя и были обновлены до четырех фар), но основным изменением стала откидывающаяся кабина, обеспечивающая лучший доступ к двигателю. [6]
В августе 1960 года первые грузовики Peterbilt были собраны на заводе в Ньюарке, штат Калифорния; производство возросло до 800 автомобилей в 1960 году. [11] Одновременно с открытием нового завода Peterbilt дебютировал с переработанной кабиной «Unilite» для своих обычных грузовиков, отличавшейся большими окнами и переработанным интерьером (включая совершенно новую приборную панель). [3] В ходе организационных изменений Pacific Car изменила свой статус собственности Peterbilt, превратив ее из полностью принадлежащей ей дочерней компании в подразделение внутри компании, сделав ее дочерней компанией конкурента на рынке Kenworth (подразделение с 1946 года). [14]
В 1965 году Peterbilt представила модель 358, в значительной степени заменив 351 (которая оставалась в производстве). Первый Peterbilt с обычным капотом и откидывающимся капотом, 288/358, заменил фиксированный радиатор (и жалюзи решетки) на решетчатую окантовку, прикрепленную к алюминиевому капоту (капот из стекловолокна был добавлен в качестве опции в 1972 году [3] ). Дебютировало украшение капота Peterbilt в виде «птицы», частично выполняющее функцию ручки (эта особенность осталась в текущем производстве практически неизменной). [3]
В 1966 году компания расширила свою модельную линейку за пределы дорожных тягачей, вновь включив в нее тяжелые грузовики. Модель 383, расположенная выше модели 341, представляла собой грузовик 6x6, в первую очередь предназначенный для внедорожного строительства. [3]
В 1967 году Peterbilt представил дорожный тягач Model 359. Похожий по конструкции на 358, 289/359 также имел откидной капот, но был оснащен более крупной решеткой радиатора (для установки более мощных дизельных двигателей).
В 1969 году Peterbilt расширила свои производственные мощности, открыв завод в Мэдисоне, штат Теннесси (пригород Нэшвилла ). [10] Наряду со способностью удовлетворять дополнительный спрос на продукцию, местоположение было выбрано для обслуживания клиентов ближе к Восточному побережью. [15] В рамках пересмотра дизайна кабины, 282/352 COE принял название «Pacemaker». [ необходима цитата ]
В 1970 году была представлена модель 348, постепенно заменившая 341 (остававшаяся таковой до 1972 года). Предназначенная для профессионального использования, 348 была первой моделью Peterbilt, разработанной с наклонным стеклопластиковым капотом; 349 имела схожую конфигурацию, разработанную с большей решеткой радиатора. [3] Разработанная в рамках совместного предприятия с Kenworth, Peterbilt выпустила CB300, COE с низкой кабиной , разработанную почти исключительно для перевозки мусора. [13]
В начале 1972 года Pacific Car and Foundry, намереваясь выйти из сталелитейного производства, представила свое нынешнее название PACCAR . [14] В том же году Peterbilt перепроектировала кабину для своих обычных автомобилей, заменив кабину «Unilite» на кабину «1100-й серии». Названная так из-за 1100 квадратных дюймов лобового стекла, новая конструкция была выше с переработанными дверями, совершенно новым интерьером и увеличенным пространством окон. [3] Разработанная для тех же целей, что и немного более крупная 383, модель 346 6x6 была спроектирована со смещенной назад передней осью (расположенной почти под кабиной). [3] Для испытаний компания разработала прототип транспортного средства, работающего на реактивно-турбинном двигателе; конструкция не была запущена в производство. [12]
В 1973 году была представлена модель 353 как конструктивно-ориентированный вариант модели 359 (с более широкой решеткой радиатора), заменив модель 341 и усиленные версии модели 351; [3] производство на заводе в Мэдисоне было увеличено вдвое, что позволило компании ежегодно поставлять 8000 автомобилей. [13] В 1974 году к модели 359 была добавлена смещенная назад передняя ось. [3]
В 1975 году Peterbilt во второй раз расширил свою производственную базу, открыв Peterbilt Canada в Сент-Терез, Квебек ( Большой Монреаль ). [12] [13] завод начал производство CB300 (продаваемого Kenworth как Hustler). [11] Имея размеры между 353 и 383, 387 был еще одним тяжелым грузовиком, разработанным в первую очередь для использования на бездорожье. [3] 352 COE претерпела изменение модели, став 352H (с высокой кабиной) для размещения более крупных двигателей. [16]
После 22-летнего выпуска модель 281/351 была снята с производства в 1976 году. Замененная моделями 358 и 359 в качестве дорожных тягачей Peterbilt более десяти лет назад, модель 351 продолжила производство как тяжелый грузовик, построенный в первую очередь для профессионального использования; в начале 1970-х годов ее крылья в стиле мотоцикла были заменены плоскими стальными крыльями. [3] Модель 358 с узким капотом также была снята с производства, [3] поскольку модель 359 с более крупной решеткой лучше подходила для охлаждения новых дизельных двигателей.
В 1977 году Peterbilt собрал свой 100-тысячный автомобиль — модель 359 с длинным капотом. [3] Модельный ряд претерпел незначительные изменения: кабина получила обновленную приборную панель и опциональную 63-дюймовую кабину со сквозным входом (впервые для этого модельного ряда). [3]
В 1978 году CB300 был заменен моделью 310. Снова общая с Kenworth, 310 была новым поколением модельного ряда COE с низкой кабиной. [11]
К 1979 году Peterbilt начал пересматривать номенклатуру своих моделей, постепенно отказываясь от отдельных обозначений для грузовиков с одной задней осью; все грузовики стали использовать номера моделей, начинающиеся с «3» (независимо от конфигурации привода).
_Truck_Peterbilt_at_Flying_J_Travel_Plaza_(en2016)_(4).JPG/1280px-Bakersfield,_(CA)_Truck_Peterbilt_at_Flying_J_Travel_Plaza_(en2016)_(4).JPG)
В 1980 году модель 383 была снята с производства, в основном ее заменили модели 353 и 387 меньшего размера. [3] [17] Чтобы расширить профессионально-ориентированное семейство моделей 348/349, в модельный ряд был добавлен более легкий шоссейный тягач (первый шоссейный грузовик Peterbilt с покатым носом); [3] модель 349H предлагалась с прямым капотом. [17] В 1980 году Peterbilt представила модель 397; самое большое транспортное средство, когда-либо разработанное компанией, 397 с обычной колесной формулой 6x6 предназначалось исключительно для использования на бездорожье. [17] Было собрано всего 2 модели 397, одна в 1980 году и одна в 1982 году. [17] [18] [19] Peterbilt открыла свой третий производственный объект в Соединенных Штатах, расположенный в Дентоне, штат Техас (северный пригород Далласа-Форт-Уэрта ); [11] [12] [13] компания открыла сборочный цех площадью 80 акров и 435 000 квадратных футов. [9]
В 1981 году на заводе в Мэдисоне началась сборка модели 362 COE. [20] Заменив 352H, 362 стал первым полностью новым COE от Peterbilt за 22 года. Отличаясь изогнутым 3-секционным ветровым стеклом и тремя стеклоочистителями (конфигурация 4-секционный/2-стеклоочиститель была опциональной), 362 был разработан с более крупной, более аэродинамической кабиной и более крупным, более функциональным салоном. [20] Было предложено несколько конфигураций осей, включая смещенные назад передние оси, конфигурации с двойным рулевым управлением и полный привод. [20] Всего было предложено шесть конфигураций кабины длиной от 54 до 110 дюймов. [20]
В 1986 году Peterbilt начала серию масштабных изменений как в компании, так и в ее продуктовой линейке. Спустя 26 лет сборочные операции на заводе в Ньюарке прекратились, поскольку компания начала консолидацию производства в Дентоне; в то время Ньюарк сохранил свою корпоративную штаб-квартиру и инженерные операции. [16] Начав переход всей модельной линейки Peterbilt, компания пересмотрела свою профессиональную линейку, так как 378 заменила 348/349, а 357 стала преемником 353. [21] Отставая от других производителей на несколько лет, Peterbilt начала предлагать спальные кабины с поднятой крышей в качестве опции для 359. [17]
В 1987 году компания представила два различных обычных шоссейных тягача, модель 377 и модель 379. Хотя конструкция 377 была более консервативной, чем у Kenworth T600 , модель 377 имела покатый капот (больше наклоненный, чем у 348/349), стандартную смещенную назад переднюю ось и закругленный передний бампер, интегрированный с передними крыльями (позже включая фары с композитными линзами). Заменив давно эксплуатируемый 359, модель 379 служила стандартным шоссейным тягачом класса 8; разделяя кабину серии 1100 с 359, модель 379 отличалась переработанными блоками фар и горизонтально установленными стеклоочистителями (также использовавшимися на 377). Модель 310 была переработана, став моделью 320; больше не разделяемая с Kenworth, 320 позволяла водителю управлять стоя. [11] Впервые Peterbilt вышел на рынок среднетоннажных автомобилей (класс 5-7), представив модель Mid-Ranger с низкой кабиной COE. Произведенный в Бразилии с использованием кабины MAN G90 (более широкая версия Volkswagen LT [22] ), Mid-Ranger был оснащен американскими компонентами трансмиссии; PACCAR продавал автомобиль как через Kenworth, так и через Peterbilt. [22]
В 1988 году Peterbilt представил второй COE класса 8, аэродинамически улучшенный шоссейный тягач Model 372. [20] Разделяя двери и внутреннюю структуру с 362, 372 был переделан, чтобы максимизировать как аэродинамику, так и экономию топлива; трехсекционное лобовое стекло было заменено конструкцией с заостренным центром. Разработанный как часть кабины, обтекатель крыши простирался вперед от лобового стекла; под лобовым стеклом наклонный вверх кожух включал решетку радиатора. Хотя 372 не использовал смещенную назад переднюю ось, конструкция включала в себя огибающий передний бампер; борта кузова были доступны в качестве опции. [20] Несмотря на конфигурацию COE (преодоление изначально массивной лобовой области), аэродинамические улучшения 372 достигли более 11 миль на галлон в реальных испытаниях. [20]
.jpg/1280px-1st_Annual_Fresno_Lesbian-Gay_Pride_'91_(18227072489).jpg)
В 1993 году Peterbilt завершила все операции в Ньюарке, переместив свою корпоративную и инженерную штаб-квартиру в Дентон (вместе с основными производственными операциями). [6] [12] [13] Одновременно с консолидацией компания расширила производство на заводе в Дентоне. [12]
В 1994 году производство модели 372 COE было прекращено, и Peterbilt сосредоточился на производстве более популярной модели 362. Наряду с общим снижением спроса на COE , спорный внешний вид модели 372 не вызвал большой реакции рынка, заработав прозвища «футбольный шлем» или «Дарт Вейдер» (среди менее подходящих). [20]
В 1996 году компания закрыла Peterbilt Canada; завод в Сент-Терезе пострадал от многочисленных забастовок и испытывал трудности с эффективностью (по сравнению с заводами в Дентоне и Мэдисоне). [23] [24] [25] В 1997 году PACCAR решила перестроить свои канадские операции, снеся завод в 1997 году, чтобы построить совершенно новый сборочный завод в 1999 году. [23] [25] Модель 385 была представлена как укороченная версия 377; предлагались версии длиной 112 и 120 дюймов, последняя в конечном итоге заменила 377.
В 1998 году Peterbilt представила модель 210/220 COE — среднетоннажный (класс 6-7) COE с низкой кабиной. [26] Заменив Mid-Ranger, модель 210/220 была создана на основе DAF LF (что совпало с приобретением PACCAR голландского производителя DAF ); как и в случае с Mid-Ranger, конструкция была адаптирована под силовой агрегат американского производства.
В 1999 году была представлена модель 387, которая стала косвенным преемником модели 377 (наряду с 385). Абсолютно не связанный с одноименным тяжелым грузовиком 1976-1987 годов, 387 1999 года был аэродинамически улучшенным шоссейным тягачом. Разделяя структуру кабины с Kenworth T2000 (первая полностью новая конструкция кабины с 1972 года), 387 использовал собственную конструкцию шасси и капота.
В 2000 году Peterbilt представила модель 330, свой первый среднетоннажный грузовик с обычной кабиной. [27] Произведенный на совершенно новом заводе в Сент-Терез, [12] 330 использовал кабину серии 1100 обычных грузовиков класса 8 с совершенно новым капотом (отличающимся встроенными двойными фарами). В 2000 году производство модели 377 было прекращено, и ее фактически заменили 120-дюймовые модели 385 и 387.
В 2002 году, чтобы удовлетворить возросший спрос, компания временно увеличила производство 357,378, 385 профессиональных грузовиков и 379 в Сент-Терез. [28]
В 2005 году модель 362 была снята с производства; после нескольких лет снижения продаж COE, 362 стала последней линейкой моделей с бескапотным расположением кузова, проданных в Северной Америке (остался только Freightliner Argosy , продажи которого в Северной Америке закончились годом позже). [20] В качестве текущего изменения в ходе производства 2005 года были пересмотрены двери кабины серии 1100; они отличались удалением вентиляционных окон и переработанными дверными ручками, кронштейны боковых окон были переработаны и перемещены с двери на кузов. [21] Как более прямой преемник 377, модель 386 объединила аэродинамический капот 387 с традиционной кабиной серии 1100. [29] Модель 3335 была представлена как второй среднетоннажный обычный грузовик; Имея размеры класса 6-7, модель 335 получила уменьшенную версию капота от модели 386. [30] [31]
В 2006 году линейка среднетоннажных грузовиков была расширена еще больше. Наряду с моделью Class 7 Model 340, Peterbilt представила свою самую маленькую из когда-либо существовавших обычных моделей, Class 5 Model 325 (последняя не требовала CDL для работы). [32] [33] В том же году компания выпустила свой первый дизель-электрический гибридный автомобиль, представив гибриды 330 и 335. [12] [34] В качестве преемников 357 и 378 были представлены модели 365 и 367, выступающие в качестве тяжелых грузовиков Class 8; наряду с конфигурациями, ориентированными на профессиональную деятельность, модельный ряд также предлагается в качестве тягача. [1]
В 2007 году компания сняла с производства среднетоннажные COE 210/220, поскольку производители стороннего оборудования столкнулись с трудностями адаптации к европейскому дизайну. [35] После 20-летнего производственного цикла модель 379 была снята с производства и заменена моделью 389. Разделяя кабину с моделью 379 2005-2007 годов, модель 389 была спроектирована с более длинным капотом (самым длинным из когда-либо существовавших обычных Peterbilt), модернизированными фарами и аэродинамическими улучшениями. [32]
В 2009 году Peterbilt прекратил производство на заводе в Мэдисоне, штат Теннесси, объединив операции между Дентоном и Сент-Терезом. Линия средней грузоподъемности претерпела небольшую ревизию; наряду с принятием двигателей PACCAR (созданных Cummins) и переработанным интерьером, модели 335 и 340 были сняты с производства, их заменили на 337 и 348. [36]
.jpg/1280px-Peterbilt_(9451414052).jpg)
.jpg/1280px-USPS_Peterbilt_220_(51398993956).jpg)
.jpg/1280px-Yvptt_1b_(26574264703).jpg)
В 2010 году была представлена модель 587 как аэродинамический тягач с широкой кабиной, ставший преемником модели 387. [37] [38] [39] Разделяя структуру кабины с Kenworth T700, модель 587 (первый Peterbilt с обозначением модели «5») переняла более острый капот от своего предшественника, что позволило улучшить аэродинамику, обзорность и освещение. [37] [39] Модель 382 была представлена как региональный тягач с дневной кабиной, являясь укороченной/облегченной версией моделей 386/384. [37] [38]
В 2011 году вернулись модели COE 210 и 220. [35] [40] Собранные на заводе PACCAR в Мехикали, Мексика (вместе с моделью 320), модели 210/220 теперь использовали шасси 325 и 330 (используя только сборку кабины от DAF LF), что позволило повысить механическую общность и упростить адаптацию оборудования. [35] Как и прежде, модель была разделена с Kenworth как K270/K370. Компания представила вариант дизайна кабины серии 1100 класса 8, представив «Extended Ultra Daycab» для неспальных мест; опция включала поднятую крышу и удлиненную заднюю стенку кабины. [39] [41]
В 2012 году была представлена модель 579 как аэродинамический тягач Peterbilt с широкой кабиной. [42] Заменив модель 587 (которая оставалась в производстве), модель 579 стала флагманской моделью наряду с «традиционной» 389. Дебютировав с совершенно новым дизайном кабины (больше не разделяемой с Kenworth), модель 579 улучшила внешний обзор (удалив вентиляционные окна), дополнительно улучшила аэродинамику (с переработанным обвесом кузова и оптимизированной конструкцией днища) и повысила удобство обслуживания. [42]
В 2013 году модель 567 была представлена как тяжелый грузовик 8-го класса. [43] [44] Разделяя свои размеры и функциональность с 367, 567 переняла более новый дизайн кабины 579 (оснастив ее фарами от 389). Первоначально предлагалась с отодвинутой назад передней осью; отодвинутая вперед передняя ось также была представлена в 2015 году. [45]
В 2014 году в ознаменование 75-летия производства Peterbilt выпустил 75-ю юбилейную версию модели 579, которая была окрашена в двухцветный цвет и имела соответствующий интерьер. [46] Модель 220 класса 7 подверглась модернизации (модель 210 класса 6 была снята с производства), снова соединив кабину DAF LF (которая подверглась модернизации в 2013 году) с кабиной и трансмиссией Peterbilt. [47]
В 2015 году компания представила свои первые среднетоннажные грузовики, работающие на сжатом природном газе (СПГ), предлагая его в качестве опции для моделей 337 и 348. [48] Модель 388 была переименована, став укороченной (123 дюйма) версией модели 389.
В 2016 году была представлена модель 520, которая заменила модель 320 после 29 лет производства. Хотя визуально она была почти идентична своей предшественнице (добавлены большие стеклоочистители и опциональные светодиодные фары), функциональность сбора мусора в модели 520 была улучшена, что позволило водителям управлять автомобилем сидя или стоя с любой стороны кабины. [49]
В 2018 году Peterbilt начал испытания своих первых прототипов электромобилей, построив 12 моделей 579 и 3 модели 520 с полностью электрическими силовыми агрегатами. [50]
В 2021 году Peterbilt начал производство трех полностью электрических модельных рядов, запустив тягач Class 8 579EV , Class 8 520EV с низкой кабиной COE и Class 7 220EV COE. [51] [52] [53] Модельный ряд средней грузоподъемности претерпел полную переделку, поскольку модели 325, 330, 337 и 348 были сняты с производства. Модели Class 5-7 535, 536, 537 и 548, получившие большую кабину от моделей 567 и 579, также представили ребрендинг нескольких компонентов трансмиссии и подвески PACCAR. [54]
В 2023 году Peterbilt представила модель 589 (модернизированную версию 389), эта модель по-прежнему имеет длинный капот и то же шасси, что и 389, но кабина и спальный отсек (если установлены) отличаются. Новая 589 использует аэродинамическую кабину 579 2.1M с длинным капотом (такой же конструкции, как у Kenworth W990). Изменение кабины на кабину 2.1M используется для соответствия стандартам EPA с улучшенной аэродинамикой и лучшим расходом топлива, при этом она имеет тот же внешний вид, что и длинный нос 389.
С момента своего основания в 1939 году и до 1960 года Peterbilt базировалась в Окленде, Калифорния, используя бывшие мощности Fageol. В 1960 году компания была вынуждена переехать в Ньюарк, Калифорния. Чтобы дополнить производство грузовиков, компания открыла завод в Мэдисоне, Теннесси (пригород Нэшвилла) в 1969 году. Первоначально производя исключительно 352/282 COE, завод в Мэдисоне добавил обычные модели в 1970-х годах; завод оставался открытым до 2009 года.
В 1975 году компания открыла Peterbilt Canada в Сент-Терез, Квебек (Большой Монреаль), посвятив производство низкорамным транспортным средствам COE (в основном для мусорных приложений). После закрытия в 1996 году предприятие было снесено в 1997 году и перестроено, а в 1999 году открылось совершенно новое предприятие. В настоящее время Сент-Терез собирает среднетоннажные грузовики Peterbilt.
В 1980 году Peterbilt открыла свой нынешний завод в Дентоне, штат Техас (северный пригород Далласа и Форт-Уэрта). В конце 1986 года компания закрыла свой завод в Ньюарке, перенеся производство в Дентон; корпоративная и инженерная штаб-квартира оставались в Калифорнии до конца 1992 года, после чего компания консолидировала операции на своем заводе в Дентоне. В 2009 году завод в Мэдисоне был закрыт; все обычные Peterbilt Class 8 в настоящее время производятся в Дентоне.
{{cite web}}: |last=имеет общее название ( помощь )