DAF Trucks — голландская компания по производству грузовых автомобилей и подразделение Paccar . Первоначально DAF расшифровывалось как van Doorne's Aanhangwagen Fabriek . Её штаб-квартира и главный завод находятся в Эйндховене . [2] Кабины и узлы осей производятся на заводе в Вестерло в Бельгии. Некоторые модели грузовиков, продаваемые под брендом DAF, спроектированы и изготовлены компанией Leyland Trucks на её заводе в Лейланде в Великобритании.
В 1928 году Хуберт «Хаб» ван Доорн основал компанию Commanditaire Vennootschap Hub van Doorne's Machinefabriek . Его соучредителем и инвестором был А. Х. Хуэнгес, управляющий директор пивоваренного завода. Ван Доорн несколько раз ремонтировал машину Хуэнгеса, и Хуэнгес, довольный его работой, предложил профинансировать его бизнес. Хуб начал работать в небольшой мастерской на территории пивоваренного завода.
В 1932 году компания, которой к тому времени управляли Хуб и его брат Вим ван Доорне, сменила название на Van Doorne's Aanhangwagen Fabriek (Фабрика прицепов Ван Доорне ), сокращенно DAF . В 1936 году Хуэнгес покинул компанию, и компания DAF полностью перешла в руки братьев ван Доорне.
Компания DAF разработала модификации Trado для переоборудования грузовиков Ford с колесной формулой 4×2 в внедорожные 6×4 . Один из немногих бронированных автомобилей DAF, M39 Pantserwagen , использовал разработки этой трансмиссии Trado . Производство M39 началось слишком поздно для Второй мировой войны — во время вторжения в Нидерланды (1940) в бою участвовали только три машины.
После Второй мировой войны роскошные автомобили и грузовики были очень редки. Это означало большие возможности для DAF. В 1949 году компания начала производить грузовики, прицепы и автобусы, изменив свое название на Van Doorne's Automobiel Fabriek (Автомобильная фабрика Ван Дорна). Первой моделью грузовика был DAF A30.
В 1950-х годах компания DAF была основным поставщиком для переоборудования легковых автомобилей голландской армии, выпуская такие модели, как DAF YA-126 и DAF YA-328 Dikke Daf . Они использовали полноприводную H-приводную версию , разработанную на основе конверсий Trado.
В конце 1954 года у Хуба ван Доорна возникла идея использовать бесступенчатые трансмиссии с ременным приводом (CVT), как и многие машины с ременным приводом на заводах, для привода дорожных транспортных средств. В 1955 году компания DAF выпустила свой первый проект системы ременного привода автомобиля. В течение следующих нескольких лет конструкция была разработана и усовершенствована. В феврале 1958 года компания DAF продемонстрировала небольшой четырехместный автомобиль с ременным приводом на голландском автосалоне ( AutoRAI ).
Реакция публики была очень позитивной, и было заказано 4000 автомобилей. В 1959 году DAF начал продавать первый в мире автомобиль с вариатором, небольшой четырехместный DAF 600. Это была первая из серии моделей, выпущенных в последующие годы, включая DAF 33 , DAF 44 , DAF 55 и DAF 66 , все из которых использовали инновационную систему трансмиссии Variomatic .
В 1967 году DAF открыл новый завод в Борне для производства автомобилей. Первой моделью, которая там производилась, была 44-я. [3]
В 1972 году International Harvester of Chicago купила 33% акций DAF (голландское правительство владело 25%, а семья Ван Дорн — оставшимися 42%), образовав совместное предприятие. Это соглашение действовало до 1981 года. В 1975 году DAF продала свое подразделение по производству легковых автомобилей вместе с тем, что сейчас является заводом Nedcar в Борне, шведской компании Volvo Cars , предоставив DAF возможность сосредоточиться на своей успешной линейке грузовиков.
В 1987 году DAF объединилась с подразделением Leyland Trucks группы Rover (в которую входила Freight Rover ), а в июне 1989 года была размещена на голландской и лондонской фондовых биржах как DAF NV . [4] Новая компания торговалась как Leyland DAF в Соединенном Королевстве и как DAF в других странах.
В 1990 году компания DAF Bus была отделена и стала частью United Bus . [5] После трудностей на британском рынке и помещения DAF NV под внешнее управление в феврале 1993 года голландские операции были проданы в рамках выкупа менеджментом под брендом DAF Trucks.
В октябре 1996 года Paccar приобрела DAF Trucks. [6] DAF Trucks и Leyland Trucks воссоединились в июне 1998 года, когда Paccar также приобрела Leyland Trucks . [7] [8] [9] 9 января 2012 года Paccar заложила краеугольный камень нового завода в городе Понта-Гроса , в штате Парана , Бразилия.
В настоящее время чистая стоимость DAF составляет 1,7 миллиарда долларов. [ необходима цитата ]
Первый легковой автомобиль DAF 600 был представлен публике в феврале 1958 года. Он имел унитарную стальную конструкцию с установленным спереди двухцилиндровым оппозитным двигателем с воздушным охлаждением , приводящим в движение задние колеса через центробежное сцепление и трансмиссию Variomatic CVT . Такая конструкция исключала необходимость в дифференциале, а приводные ремни принимали на себя разницу скоростей на поворотах.
Это действовало как дифференциал повышенного трения . Автомобиль имел независимую подвеску со стойками Макферсона и поперечной листовой рессорой спереди, а также конструкцию с продольным рычагом с винтовыми пружинами сзади. Первые 600 сошли с конвейера в следующем году. Следующей моделью была 750 , оснащенная более крупным двухцилиндровым двигателем объемом 749 куб. см (45,7 куб. дюймов).
Позднее компания DAF выпустила более роскошный тип под названием Daffodil , разделенный на три модели, которым были присвоены номера DAF 30, DAF 31 и DAF 32. Обозначение 32 было изменено на 33 после выпуска в 1966 году модели 44 , более крупного автомобиля среднего класса, разработанного Джованни Микелотти .
Модель 44 имела совершенно новый дизайн как в эстетическом, так и в механическом плане, но имела ту же компоновку, что и модели «типа А» (600, 750, 30, 31, 32 и 33), главным отличием от которых был двухцилиндровый двигатель объемом 850 куб. см (52 куб. дюйма) и конструкция задней оси с полностью качающейся осью в отличие от полузависимой подвески типа А.
DAF 55 1968 года выпуска оснащался более крупным четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением объемом 1108 куб. см (67,6 куб. дюймов) OHV, созданным на основе двигателя Renault 8 Cleon. Конструкция кузова отличалась от 44-й модели новой передней частью, которая вмещала более длинный двигатель и радиатор, более крупные задние фонари и более роскошный салон. Передняя подвеска была заменена с поперечной листовой рессоры на стойки MacPherson с торсионными пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости.
DAF 66 был представлен как преемник 55. Он отличался новым, квадратным стилем передней части и новой конструкцией задней оси. Два приводных ремня теперь приводили в действие дифференциал, а конструкция оси была изменена с качающейся на ось de Dion с листовой рессорой. Это было серьезным улучшением по сравнению с (сложным) управлением качающимися осями более ранних моделей 33, 44 и 55.
Volvo приобрела 33 процента акций DAF в декабре 1972 года с намерением получить большую долю. [10] [ самостоятельно опубликованный источник? ] Они увеличили свои доли до 75% 1 января 1975 года, взяв под контроль компанию и завод Nedcar. Volvo прекратила выпуск моделей 33 и 44, а позже переименовала DAF 66 в Volvo 66 , с большими бамперами и безопасным рулевым колесом.
DAF 46 был разработан при содействии Volvo и по сути представлял собой 44 с задним мостом 66 и одноременной коробкой передач Variomatic (половина трансмиссии 66). Большой слабостью этой системы является то, что неисправный приводной ремень выводит автомобиль из строя. Последняя конструкция DAF под кодовым названием P900, изначально предназначавшаяся для DAF 77, была разработана во время перехода к Volvo и в конечном итоге была запущена как серия Volvo 300 в 1976 году, сначала как трехдверный хэтчбек Volvo 343 с коробкой передач Variomatic .
После первоначального медленного сбыта, ассортимент был расширен до 340/360, с пятидверным вариантом и наличием механической коробки передач, и ассортимент 340/360 стал успешным в продажах, в конечном итоге превысив 1,3 миллиона единиц к моменту прекращения производства в 1991 году. Последующие модели Volvo 440/460 /480 и первое поколение моделей S40/V40 также производились на заводе Nedcar, пока Volvo не продала свою долю Mitsubishi Motors в 2001 году, что ознаменовало конец участия Volvo в бывшем заводе DAF после почти тридцати лет. Сегодня завод принадлежит VDL Nedcar , и он производит по контракту некоторые модели Mini для BMW .
Для небольшой компании DAF изготовила огромное количество прототипов. Также известные кузовостроители, такие как Джованни Микелотти и OSI, изготавливали автомобили на основе механики DAF. Например, OSI City Car, который превратился в миниатюру. Также был пляжный автомобиль «Shellette» Микелотти, который позже был модифицирован для использования Fiat 850. Голландская королевская семья использовала один из них в своей летней резиденции Порто Эрколе . [11]
-2003.jpg/1280px-DAF_95XF-De_Decker-Van_Riet_(B)-2003.jpg)
DAF выпустил свой первый грузовик , A30, в 1949 году. Этот грузовик был модернизирован в последующие годы. Их первая попытка выйти на международный рынок была неудачной, 2000DO. Их следующим грузовиком был 2600 1964 года, который стал очень продаваемым благодаря своей хорошо оборудованной, но практичной кабине. [12] Они также производили так называемый торпедный фронтальный тягач.
В 1970-х годах новая модульная наклонная кабина под названием F218 была представлена на линейке транспортных средств F1600/F2000. Три года спустя более широкий F241 , который отличался характерным для DAF ветровым стеклом с тремя стеклоочистителями, был представлен как DAF 2800. Этот дизайн просуществовал до введения кабины стиля 95 в 1987 году. Была также более легкая, более узкая версия под названием 'F198, которая была представлена в 1972 году на F1200 и F1400, но эта недолговечная модель была заменена всего через три года. В 1984 году производство грузовиков DAF составило 13 645; это число возросло до 14 382 в календарном 1985 году. [13]
Компания DAF также была одной из первых, кто внедрил в свои грузовики дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением , что в эти годы стало особенно заметно на примере модели 3600. Их самый большой 11,6-литровый (710 куб. дюймов) шестицилиндровый турбодизель был создан на базе старого двигателя Leyland O.680. [14] Он оставался стандартным большим двигателем DAF вплоть до девяностых годов.
Серия 95 DAF была запущена в 1987 году и быстро получила желанную награду «Грузовик года». 95-я модель имела совершенно новую кабину, разработанную совместно с ENASA из Испании под названием Cabtec, переработанную версию 11,6-литрового двигателя ATI мощностью 310, 350 или 380 л. с. (метрическая система) и 16-ступенчатую коробку передач ZF Friedrichshafen . На континенте коробка передач Twinsplitter от Eaton была опцией. Предлагался полный спектр конфигураций осей для удовлетворения любых эксплуатационных требований.
Большое внимание уделялось звукоизоляции; например, тяга передач была телескопической, а уровень шума в кабине 95-й модели затмил многие роскошные седаны. Обновление 1991 года принесло новые мощности 329, 364 и 401 л. с.; весной 1992 года был представлен вариант мощностью 430 л. с., а также модели седельных тягачей с низкой платформой и обновленная внутренняя отделка.
Два года спустя, после интенсивного изучения сектора рынка сверхдальних перевозок, DAF представил 95.500 Super Spacecab на выставке RAI 1994 года. Кабина серии 95 стала выше и длиннее и располагалась на 14-литровом двигателе Cummins N14 мощностью 507 л. с. Была установлена новая коробка передач ZF 16S221 с алюминиевым корпусом и опциональным интардером. Инновацией стало гидравлическое переключение передач, разработанное совместно с норвежской компанией Konsberg.
При общей высоте 3,85 м Super мог похвастаться внутренней высотой 2,25 м, роскошной койкой с просторным местом для хранения внизу и полным набором опций, включая микроволновую печь, холодильник и телевизионную/видеосистему. 95.500 был доступен как тягач 4x2 или как жесткий тягач, только с левым рулем, хотя Super Spacecab был доступен на моделях с двигателем объемом 11,6 л. Сейчас 95.500 — очень редкий грузовик, что удивительно, учитывая первоначальную цену в 87 650 фунтов стерлингов.
Базовая конструкция кабины остается в производстве и по сей день, в последнее время как 95XF и теперь XF105, хотя обе эти разработки оригинальной 95 являются совершенно разными машинами внутри. Другие автомобили в линейке DAF включают унаследованный от Leyland Trucks Roadrunner (под маркой DAF 600, 800, 1000 на континенте), который эволюционировал в серию 45, кабина которой использовалась на 18-тонном брутто 55, также как военная спецификация 4×4.
Полностью новая линейка автомобилей среднего и тяжелого веса дебютировала в конце 1992 года, модели 65, 75 и 85 использовали ту же самую клиновидную кабину. Оснащенные двигателями DAF объемом 6,24 л (381 куб. дюйм), 8,65 л (528 куб. дюйм) и 11,6 л (710 куб. дюйм), некоторые новые детали дизайна были представлены, в то время как кабина серии 85 была на 10 см (3,94 дюйма) выше на шасси, чтобы освободить место для двигателя WS.
Недолго просуществовавшей моделью была 80-я серия 1990–1993 годов, использовавшая кабину T45 Roadtrain, приобретенную в результате поглощения Leyland Trucks, оснащенную трансмиссией ATI. Также в течение короткого периода предлагалась 3200, по сути, переделанная 2800 с фирменным стилем, трехстворчатой решеткой радиатора.
Существует гибридная версия DAF LF45 , представленная компанией DAF на выставке IAA 2010 в Ганновере. [15]
В августе 2011 года DAF объявила, что приобрела 19% акций Tatra , которая будет использовать кабины DAF и двигатели Paccar . Дилеры DAF будут продавать внедорожные грузовики Tatra. [16]
Автомобили DAF имели имидж медленных. Компания пыталась изменить этот имидж, участвуя в ралли и гонках , например, в Лондонско-Сиднейском марафоне .
Они были пионерами в области бесступенчатой автоматической трансмиссии под названием Variomatic .
Автомобиль DAF использовался в фильме Элби Мэнгла «Мировое сафари» 1977 года. [17]
