Peugeot 106 — это супермини , выпускавшийся французским автопроизводителем Peugeot в период с 1991 по 2003 год. Выпущенный в сентябре 1991 года, он был предложением Peugeot начального уровня на протяжении всего периода его производства и первоначально продавался только как трехдверный хэтчбек и пятидверный хэтчбек. поступил в линейку в начале 1992 года. Производство закончилось в июле 2003 года.
В первый год производства бензиновые двигатели 1.0 и 1.1 поставлялись с карбюратором , но с конца 1992 года были заменены двигателями с впрыском топлива в соответствии с правилами ЕЭС по выбросам.
Линейка супермини Peugeot «10» началась в 1972 году с запуска модели 104 , одного из первых современных европейских супермини. Модель 104 была фактически заменена Peugeot 205 в 1983 году, но производилась на некоторых рынках до 1988 года. «105» не было.
Модель 106 была представлена как трехдверный хэтчбек в континентальной Европе в сентябре 1991 года [1] и двумя месяцами позже в Великобритании . Первоначальная гамма двигателей включала бензиновые двигатели 1,0, 1,1 и 1,4, а также дизель 1,5.
Первые модели 1.0 и 1.1 были карбюраторными, но через год были заменены на системы впрыска топлива из-за требований ЕС по выбросам. [2]
.jpg/1280px-Peugeot_106_Rallye_(1998).jpg)
Он был обновлен в июле 1996 года, включая такие изменения, как введение боковых балок и впервые наличие подушек безопасности водителя и пассажира, а новый 1.6 GTI присоединился к линейке в качестве духовного преемника чрезвычайно популярного и высоко оцененного 205 GTI. выпуск которого был прекращен в 1994 году.
В январе 1996 года Peugeot 106 также лег в основу почти идентичного по внешнему виду и размеру Citroën Saxo .
Преемник 106, Peugeot 107 , вместе с версиями под новым брендом Citroën C1 и Toyota Aygo , был запущен два года спустя, в июне 2005 года, как совместное предприятие с Toyota .
Версия Rallye, позиционируемая как «меньше излишеств, больше острых ощущений», имела фирменные стальные колеса, окрашенные в белый цвет. Усилитель руля , центральный замок и электрические стеклоподъемники были исключены, чтобы снизить вес до 825 кг (1819 фунтов).
Существовали версии 106 Rallye до и после рестайлинга , известные энтузиастам как модели S1 и S2, причем последняя имела 1,6-литровый двигатель мощностью 103 л.с. ( TU5J2 ) вместо оригинального высокооборотного двигателя 1.3 мощностью 100 л.с. ( TU2J2 ), предназначенного для Rallye. до рестайлинга автомобилей.
Вопреки некоторым источникам, модели S1 не имели одного и того же двигателя с моделями 205 Rallye и AX Sport, в которых использовался карбюраторный двигатель TU24. Размеры алюминиевого блока S1 напоминают размеры железного блока 1,4, но с немного заниженной емкостью, чтобы соответствовать правилам низших французских раллийных классов того времени (менее 1300 куб.см). В S1 (TU2J2) и S2 (TU5J2) использовались системы многоточечного впрыска топлива Magneti Marelli. [3]
S1 Rallye был разработан как специальный омологационный вариант для участия в раллийном классе объемом 1300 куб.см. Он отличался четырехцилиндровым, 8-клапанным двигателем с высокой степенью сжатия и агрессивным профилем кулачков, рассчитанным на работу в диапазоне от 5400 до 7200 об/ мин .
Этот двигатель в сочетании с пятиступенчатой коробкой передач с коротким передаточным числом делал 1.3 скорее спринтером, чем круизером. Скорость 70 миль в час на автостраде была шумной, 4000 об/мин на пятой передаче, но при наличии достаточного асфальта 1,3-й двигатель мог проехать красную черту на высшей передаче на скорости 185 миль в час.
Модель 106 была конкурентоспособной в гонках, но также представляла собой практичный небольшой семейный автомобиль. [4] У всех автомобилей были стальные колеса, а также наклейки Rallye и покрытия сидений с одно- или трехцветной вспышкой, которая снова различалась у ранних и поздних автомобилей. После фейслифтинга появилась новая топ-модель Peugeot 106 GTI с 1,6-литровым 16-клапанным двигателем мощностью 120 л.с. [5] Он поставлялся с новым внешним обвесом и новыми колесами. На некоторых рынках Европы он имел обозначение S16 или Rallye.
В 1995 году Peugeot выпустила электрическую версию модели 106, названную 106 Electrique. Это предлагалось в ряде европейских стран, включая Францию, Бельгию , Нидерланды , Норвегию и Великобританию.
Электрическая силовая установка была разработана и изготовлена французской инжиниринговой компанией Heuliez . В автомобиле использовалась технология никель-кадмиевых аккумуляторов производства Saft Groupe SA , максимальная скорость составляла 56 миль в час (90 км/ч), а официальный запас хода составлял 100 км (62 мили).
Несмотря на высокую цену автомобиля, Peugeot ожидала, что спрос будет составлять от 15 000 до 20 000 Peugeot 106 Électriques каждый год, при ожидаемом общем объеме производства в 100 000 автомобилей. В конечном итоге в период с 1995 по 2003 год было продано всего 6400 Peugeot 106 Électriques, большая часть которых была куплена французской администрацией.
Как и в случае с большинством моделей Peugeot того времени, в период с 1991 по 2003 год предлагалось множество специальных выпусков модели 106.
СМИ, связанные с Peugeot 106, на Викискладе?