Peugeot 205 — автомобиль супермини ( B-сегмента ), выпускавшийся французским производителем Peugeot с 1983 по 1999 год.
В 1990 году журнал CAR Magazine объявил его «автомобилем десятилетия». [4] Он также получил награду What Car? Автомобиль года 1984 года .
Модель 205 разрабатывалась с 1977 года как Projet M24 и была представлена 25 февраля 1983 года в качестве замены Peugeot 104 и Talbot Samba . [4] Производство было прекращено в 1998 году, и на смену ему пришел Peugeot 206 .
До 205 Peugeot считался самым консервативным из «большой тройки» французских производителей автомобилей, производя большие седаны , такие как 504 и 505 , хотя на современный рынок супермини он вышел в 1973 году с Peugeot 104 . Возникновение модели 205 легло в основу поглощения Peugeot в 1978 году европейских подразделений Chrysler Simca и бывшей Rootes Group , которая имела необходимый опыт в производстве небольших автомобилей, включая Simca 1100 во Франции и Hillman Imp в Великобритании. Примерно в это же время Peugeot начала работу над разработкой нового супермини для 1980-х годов.
Он был запущен 24 февраля 1983 года, а в сентябре того же года был выпущен на рынок Великобритании с правым рулем. [5] Вскоре после запуска он был едва удостоен награды «Европейский автомобиль года» от Fiat Uno аналогичного размера , но в конечном итоге (по мнению организаторов премии) у него будет лучший имидж и более высокий рыночный спрос, чем у его Итальянский конкурент. [6] Это был один из пяти важных небольших автомобилей, которые были выпущены на европейский рынок с разницей в год: остальными четырьмя были Uno, Ford Fiesta второго поколения , оригинальный Opel Corsa (продаваемый как Vauxhall Nova на Британский рынок) и оригинальный Nissan Micra . Его запуск также последовал за запуском Austin Metro и Volkswagen Polo Mk2.
Стиль 205 часто считают дизайном Pininfarina, хотя Джерард Велтер утверждает, что это собственная разработка; Pininfarina стилизовала только кабриолет. [7] Его часто называют автомобилем, который перевернул судьбу Peugeot.
Полностью независимая подвеска использовала теперь стандартную компоновку PSA Peugeot Citroën , дебютировавшую в универсале Peugeot 305 . Ключевым фактором успеха модели 205 были стойки МакФерсон спереди и продольные рычаги с торсионами сзади. Задняя подвеска была очень компактной и спроектирована так, чтобы минимизировать проникновение подвески в багажник, обеспечивая широкое ровное грузовое пространство, обеспечивая при этом отличную плавность хода и управляемость.
В ранних моделях 205 использовался бензиновый двигатель X [n 1] от более старого Peugeot 104 , хотя позже (1987–1988) он был заменен более новыми двигателями серий XU и TU , которые имели конструкцию PSA. Двигатели имели рабочий объем от 954 куб.см до 1905 куб.см, в карбюраторной или инжекторной версии.
В дизельных моделях использовался двигатель PSA XUD, заимствованный у Citroën BX , представленного в сентябре 1982 года. Эти двигатели имели объем 1769 куб.см (XUD7) и 1905 куб.см (XUD9) и тесно связаны с бензиновыми двигателями XU5 и XU9. BX16 и BX19 того времени. Дизельные двигатели были лучшими в мире и настолько похожими на бензиновые, что многие покупатели были покорены характеристиками бензиновых автомобилей в сочетании с экономичностью дизельного двигателя. Например, 205 GRD (1,8 дизель, 59 л.с. (44 кВт), 78 фунт-футов (105,8 Нм)) был таким же быстрым, но более плавным, чем 205 GR (1,4 бензин, 59 л.с. (44 кВт). , 78 фунт-фут (105,8 Нм)), поскольку двигатель развивает максимальный крутящий момент при гораздо более низких оборотах при гораздо меньшем расходе топлива.
Существовали различные версии, предназначенные для коммерческого использования, например, двухместный автомобиль серии XA . Существовала также «205 Multi», специальная версия с высоким кузовом на базе XA или XE, построенная независимыми производителями кузовов, такими как Gruau и Durisotti. Груау назвал свою двухместную версию на базе XA «VU», а пятиместную версию на базе XE - «VP». Дурисотти начал производство 205 Multi в 1986 году; он назывался «205 Multi New Look». [8]
Модель 205 мгновенно стала хитом, ее стиль отражался в каждой последующей модели Peugeot, а также заметно изменил восприятие компании среди покупателей, которая долгое время считалась самым консервативным из крупнейших производителей Франции и долгое время ассоциировалась с ней. с большими автомобилями типа седан и универсал. Успех модели 205 был таков: за 15 лет производства ее внешний вид ни разу не подвергался фейслифтингу или значительным изменениям, за исключением деталей. В 1988 модельном году был изменен дизайн приборной панели , а в конце 1990 года модель 205 получила новый дизайн дверей и карты, четкие передние указатели поворота, новые «дымчатые» задние фонари, одноточечный впрыск бензина и каталитические нейтрализаторы, чтобы соответствовать новым требованиям. Пределы загрязнения 1992 года. Эти обновления произошли в решающий момент, поскольку в 1990 году также появился совершенно новый французский конкурент Renault Clio , в то время как Rover Metro и Volkswagen Polo также были серьезно обновлены, а Ford уже заменил свою Fiesta моделью третьего поколения. Тем не менее, к 1990 году модель 205 по-прежнему широко рассматривалась в автомобильной прессе как эталонный автомобиль в этом секторе. Действительно, Джереми Кларксон из Top Gear охарактеризовал модель 1990 года как «современную классику». [ нужна цитата ]
В начале 1993 года Peugeot выпустила модель 306 , официально пришедшую на смену модели 309 ; Появление этого автомобиля также уменьшило роль 205 (и объемы его продаж) в модельном ряду Peugeot, как и появление меньшего 106 в сентябре 1991 года, хотя до окончательного упадка 205 оставалось еще несколько лет.
Двигатели постоянно обновлялись: в 1988 году были представлены новые двигатели TU . [9] В 1991 году был выпущен 205 dTurbo с мощной версией дизельного двигателя XUD объемом 1769 куб.см с турбонаддувом .
После нескольких лет постепенного снижения продаж производство Peugeot 205 было прекращено в Великобритании в 1996 году. Peugeot 205 по-прежнему предлагался в моделях Sacré Numéro и Génération до окончания производства в 1998 году. Последние модели были Комплектации GLD 1.8 продавались и в Аргентине. Большинство более поздних европейских версий продавались только во Франции. [10] Из-за давления со стороны рынка, когда покупатели снова хотели супермини Peugeot в форме 205, компания, наконец, создала прямую замену модели 206 , которая была выпущена в 1998 году. Было продано 5 278 050 Peugeot 205, и значительный процент из них все еще находился в обращении по состоянию на 2009 год. К 2014 году в Соединенном Королевстве все еще находилось 14 000 экземпляров по сравнению с пиковым показателем в 374 773 в 1994 году. При потенциальном объеме продаж в Великобритании около 400 000 экземпляров , он стал самым продаваемым автомобилем, когда-либо проданным Peugeot в Великобритании, хотя несколько лет спустя его успеху подражала более крупная модель 306, а затем и модель 206. Это также помогло повысить популярность бренда Peugeot там и, по крайней мере, было один из факторов, повлиявших на решение Peugeot о постепенном отказе от бренда Talbot в середине 1980-х годов при запуске новых моделей, которые будут производиться на бывшем заводе Rootes Group недалеко от Ковентри и бывшем заводе Simca в Пуасси . [11]
Впервые модель 205 была доступна как GTI в 1984 году (в том же году, когда дебютировал трехдверный кузов) и первоначально оснащалась бензиновым двигателем 1,6 с впрыском топлива. Модель 1.9 GTI была выпущена в 1986 году, а 1,9-литровый двигатель также использовался в версии GTI более крупного 309-го . Производство 205 GTI было прекращено в 1994 году, к тому времени Peugeot производила высокопроизводительные версии 106 и 306.
Большинство версий имели механическую коробку передач . [2] Модель 205 имела довольно необычную схему комплектации своих моделей; трехдверные модели (кроме GTI) имели маркировку «X», а пятидверные модели - маркировку «G».
Комплектации были:
Пятидверные версии имели марку GE.
Пятидверные версии имели марку GL (Примечание: 1,0-литровый GL не предлагался в Великобритании). Дизельная модель GLD объемом 1,8 л пользовалась популярностью, а What Car? журнал рекомендовал его для покупки подержанного автомобиля в августе 1992 года. Это также был вариант Which? журнал стал бестселлером пять лет подряд в конце 1980-х - начале 1990-х годов. Это была (и остается подержанной) машина лучше, чем дизельная модель 106, пришедшая на смену.
Пятидверные версии получили обозначение GR . 1,4-литровый GR был только пятидверной версией, выпущенной в 1986 году. Также был доступен трехдверный двигатель XR объемом 1,4 литра в 1991–92 годах.
Пятидверная модель называлась GT и использовала тот же двигатель TU3 объемом 1360 куб.см, что и XS (Великобритания).
С 1994 года схема отделки X/G была заменена Mardi Gras , Colorline , Forever и Accent . Версии GT теперь предлагались только в континентальной Европе с двигателем объемом 1,6 литра; британские модели получили знак Mardi Gras . Однако версии GTI остались без изменений.
Существует также версия SI, которая, как полагают, была выпущена в Австралии и Японии, с двигателем 1,6 мощностью 65 кВт и максимальным крутящим моментом 132 Нм, предлагаемым либо с 4-ступенчатой автоматической, либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Внутри она имела стиль GTI и out, привод.com.au сказал:
«Хотя 205-я модель украсила австралийские берега моделью GTi в 1988 году, только в 1992 году (с ростом японской иены и угасанием воспоминаний о Rainbow Warrior) для Peugeot имело финансовый смысл начать продавать версию, которая могла бы конкурировать с Цена сопоставима с Toyota Corolla, которая в то время была самым продаваемым малолитражным автомобилем в Австралии. Для этого была представлена модель SI с двигателем объемом 1,6 литра. Хотя 1,6-литровый двигатель SI был больше, чем большинство двигателей его европейских братьев и сестер. , в Австралии его считали чем-то вроде улитки». [13]
1,6-литровый GTI был выпущен в 1984 году и оснащался двигателем XU5J мощностью 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.). В 1987 модельном году XU5J получил головку блока цилиндров с клапанами большего размера , таким образом став XU5JA. Мощность нового двигателя составляла 115 л.с. (86 кВт; 117 л.с.). 1,9-литровый GTI оснащался двигателем XU9JA мощностью 128 л.с. (94 кВт; 126 л.с.), хотя более поздние модели с каталитическим нейтрализатором производят 122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.). Внутри эти двигатели очень похожи, основными отличиями версий объемом 1,9 л являются более длинный ход поршня, масляный радиатор и некоторые детали системы впрыска топлива. Короткоходный двигатель объемом 1,6 л славится своей динамичностью и энергичностью, тогда как двигатель объемом 1,9 л кажется более ленивым и крутым. За пределами моторного отсека основные различия между 1.6 GTI и 1.9 GTI заключаются в полукожаных сиденьях (1.9 GTI) и тканевых сиденьях (1.6 GTI); и дисковые тормоза по кругу (1.9 GTI) против дисков спереди и барабанных тормозов сзади (1.6 GTI); а также 14-дюймовые легкосплавные диски (Speedline SL201) (1.6 GTI) и 15-дюймовые легкосплавные диски (Speedline SL299) (1.9 GTI).
Модель 205 до сих пор часто рассматривается как эталон в групповых автомобильных тестах новейших моделей GTI или их эквивалентов. Сама Peugeot никогда по-настоящему не повторила этот успех в будущих моделях GTI, хотя они очень близко подошли к высоко оцененному варианту GTI-6 Peugeot 306 . Кабриолетная версия модели 205, известная как CJ/CT/CTI, была разработана и частично собрана итальянской компанией Pininfarina . Версия CTI предлагала те же пластиковые арки и колеса, что и 1.6 GTI. Некоторые более поздние модели имели 1,9-литровый двигатель с катализатором.
Основным эстетическим отличием версий GTI/CTi от других моделей 205 были пластиковые колесные арки и отделка салона, более мощные накладки на передний и задний бампер. Корпус также претерпел некоторые незначительные изменения, в том числе увеличенные колесные арки (чтобы соответствовать большим колесам на GTI и CTi), а подвеска была переработана и стала ниже на GTI с более жесткими пружинами, другими поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости . бар .
После раннего успеха 205 GTI в Европе в 1984 году Motor Trend сообщила, что Peugeot серьезно рассматривает возможность добавления его в свою линейку в США, хотя у Peugeot был более престижный имидж в Соединенных Штатах. Однако из подобных слухов ничего не вышло, и любые разговоры о расширении присутствия Peugeot в США стали спорными, когда компания была вынуждена уйти в 1991 году.
Продажи GTI в Соединенном Королевстве в начале 1990-х сильно пострадали из-за резкого роста страховых премий, вызванного большим количеством краж и «увеселительных поездок» на автомобилях такого типа. Все более строгие правила выбросов привели к тому, что 1,6 GTI был снят с производства в 1992 году, а 1,9-литровый двигатель продавался еще пару лет благодаря модернизации двигателя, позволяющей ему правильно работать с каталитическим нейтрализатором , который снизил мощность до 122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.).
В октябре 2020 года Peugeot объявила, что их исторический бренд l'Aventure Peugeot представит программу заводской реставрации для 205 GTI, доступную в 2021 году в рамках празднования 210-летия компании. [14] Позже эту программу планируется распространить на другие модели Peugeot (и, возможно, Citroën), но она начнется с 205 GTI, поскольку это одна из самых желанных моделей Peugeot, которая также доступна в больших количествах. Автомобили будут восстановлены до состояния новых, при этом некоторые уже недоступные детали будут изготовлены на 3D-принтерах. [14]
За время существования автомобиля Peugeot выпустила несколько моделей 205 GTI ограниченным тиражом :
В 1989–1990 годах было выпущено 1200 GTI в новых на тот момент цветах: синем Майами (яркий синий металлик) и зеленом Сорренто (очень темном перламутровом зеленом). Автомобили были изготовлены в равной степени: 300 синих 1,6 л, 300 зеленых 1,6 л, 300 синих 1,9 л и 300 зеленых 1,9 л. Автомобили в стандартной комплектации имели сдвижной люк на крыше, гидроусилитель руля и полностью серый кожаный салон, а также серые ковры и дверные карты. Эти цвета краски позже были добавлены в список доступных цветов для основных моделей.
.jpg/1280px-Peugeot_205_1.9_Gentry_(10084673506).jpg)
Gentry представлял собой ограниченную версию модели 205, у нее была подвеска 1,6 GTI в сочетании с расстроенным 1,9-литровым двигателем мощностью 105 л.с. (78 кВт; 106 л.с.) (который устанавливался на экспортные рынки GTI, например, для Австралии и Швейцарии), но с автоматическая коробка передач. Всего было выпущено 300 моделей в цветах Sorrento Green и Aztec Gold (иногда называемых Mayfair Beige). В Великобритании они поставлялись с полной кожаной отделкой и отделкой из натурального дерева, гидроусилителем руля и зеркалами с подогревом, а также с той же боковой отделкой кузова, что и GTI, из-за чего Gentry часто принимали за GTI.
Производство ограниченной серии из 200 автомобилей 1.9 GTI было начато в 1991 году для японского рынка. Из-за срыва торговых переговоров производство остановилось на 33 единицах, которые впоследствии были проданы на европейский рынок. Все автомобили имели автоматическую коробку передач, люк с гидроусилителем руля и кондиционер в стандартной комплектации. Японскую версию можно было легко узнать по приподнятому капоту, который обычно свойственен дизельным моделям. Использовались легкосплавные диски Pepperpot и тканевая отделка салона, больше напоминающая автомобили 1.6 GTI. [ нужна цитата ]
Griffe был специальной версией GTI для континентальной Европы и продавался во Франции, Германии и Нидерландах. Он был ярко-зеленым (называемым «Laser» Green или «Vert Fluorite» [15] ) и был оснащен всеми доступными на тот момент опциями, кроме кондиционера, но включая полностью черный кожаный салон, ABS , гидроусилитель руля и люк на крыше. В 1652 году были изготовлены Griffes, все в лазерно-зеленом цвете, с серыми легкосплавными дисками с серебряным ободом.
1FM был выпущен для рынка Великобритании в 1992 году и приурочен к 25-летию BBC Radio 1 . Всего было выпущено 25 экземпляров, и каждый автомобиль имел индивидуальный номер с помощью небольшой латунной таблички. [16] Автомобиль был черного цвета с наклейками на кузове «Radio 1FM 25th», серыми легкосплавными дисками Speedline и поставлялся со всеми стандартными опциями, включая ABS, кондиционер, полностью кожаный салон, центральный замок с дистанционным управлением, каталитический нейтрализатор и гидроусилитель руля. Компания Clarion заказала сделанную на заказ стереосистему, включающую CD-чейнджер, головное устройство для компакт-дисков, усилитель, усиленные дверные динамики и акустическую заднюю полку с динамиками 6x9 мощностью 200 Вт. Один из них был разыгран на мероприятии Radio 1, и Radio 1 провело конкурс в прямом эфире, чтобы выиграть один. [ нужна цитата ]
В 1993 году Peugeot представила 205 и 405 STDT, дизельные модели с более высокими характеристиками, которые обладали некоторыми спортивными качествами GTI в дизельной части модельного ряда. 205 STDT (дизельный турбодизель специальной комплектации) был доступен только в 3-дверном кузове с турбодизельным двигателем объемом 1769 куб.см (XUD7 T/K) с отделкой и роскошью 205 GTI. Первоначально автомобиль предназначался для руководителей, с ковшеобразными сиденьями из мягкой ткани бежевого цвета с соответствующим ковровым покрытием и приборной панелью, которые также встречаются в моделях Gentry. В автомобиле были установлены PAS, центральный замок, электрические стеклоподъемники, а также зеркала с электроподогревом. Многие из них были оснащены большим сдвижным люком с вакуумным уплотнением.
В спецификации брошюры STDT от 1993 года указано следующее оборудование:
Его рабочие характеристики определены в брошюре 1993 года как:
Модель 205 STDT доступна только в трех цветах; Зеленый Оберон, Стальной Серый и Ацтекское Золото. Производство автомобиля длилось примерно один год с 1993 по 1994 год. [17]
По состоянию на четвертый квартал 2019 года на дорогах Великобритании осталось всего 24 STDT и 148 SORN. [18]
С 1988 по 1992 год Peugeot производила еще один вариант модели 205, 205 Rallye, который был спроектирован и произведен компанией Peugeot-Talbot sport. Эта версия 205 позиционировалась как экономичная альтернатива 205 GTI, сохраняющая спортивный характер, но менее дорогая в покупке и обслуживании.
Чтобы добиться этого, Peugeot использовала производную от двигателя серии TU , использовавшегося в моделях 205 после 1987 года, который получил обозначение TU24 . Двигатель, по сути, тот же, что и в 1,1-литровом 205-м двигателе, с расточенными цилиндрами до общего объема 1294 куб.см, спортивным распределительным валом и двумя карбюраторами Weber . 1,3-литровый двигатель развивал мощность 103 л.с. (76 кВт; 102 л.с.) при 6800 об/мин. Автомобиль получил переднюю подвеску от 1.6 GTI с вентилируемыми тормозными дисками, а заднюю подвеску от 1.6 GTI с барабанными тормозами.
205 Rallye был полностью лишен почти всей звукоизоляции, электрических систем и других предметов роскоши, в результате чего вес снизился до не более 794 кг (1750 фунтов). Его минималистическое оборудование в сочетании с высокими оборотами, необходимыми для раскрытия всей мощности двигателя, придает 205 Rallye очень спартанский характер и делает его трудным, но полезным автомобилем для интенсивной езды, что является одной из причин, по которым он сейчас очень популярен среди 205 энтузиастов GTI. Peugeot рассчитывала построить около 5000 раллийных экземпляров. В итоге было выпущено 30 111 Rallyes, хотя они продавались только на некоторых рынках материковой Европы (включая Францию, Бельгию, Португалию, Испанию, Италию, Грецию и Нидерланды).
К отличительным эстетическим особенностям 205 Rallye относятся более квадратные колесные арки (которые отличаются от арок GTI), стальные колеса в цвет кузова и спортивные наклейки цвета радуги Peugeot-Talbot на передней решетке радиатора и задней двери. Они были доступны только в белом цвете. Rallye продавался с облегченным салоном и спортивным логотипом Peugeot-Talbot, вышитым на передних сиденьях.
С 1990 по 1992 год Peugeot также выпускала 1,9-литровую версию 205 Rallye. Их было выпущено всего около 1000 штук и продавались они только в Германии, поскольку 1,3-литровая версия не соответствовала немецким правилам дорожного движения. 1.9 Rallye — это всего лишь двигатель 1.9 GTI мощностью 105 л.с. (78 кВт) с кузовом Rallye, четкими поворотниками и задними фонарями нового типа. Хотя они еще реже, чем 1.3 Rallye, они менее популярны среди энтузиастов Peugeot, поскольку им не хватает грубого и спартанского характера 1.3 Rallye, и они на 150 кг (331 фунт) тяжелее.
В 1992 году Peugeot представила Rallye на рынке Великобритании. Он был доступен в трех цветах (500 белый, 250 желтый, 80 синий) и, по сути, представлял собой обновленную версию XT. Он был оснащен сиденьями из черной ткани с вышитым логотипом Peugeot-Talbot Sport, спортивными цветами Peugeot-Talbot за передними и задними арками, а также той же маркировкой на решетке радиатора и задней двери, что и у его европейского брата. Он был оснащен двигателем TU3.2 объемом 1360 куб.см с железной блокировкой и тем же карбюратором Solex с двумя дросселями, который использовался на более раннем двигателе XS. Он производил 75 л.с. (56 кВт; 76 л.с.) и достигал скорости 107 миль в час (172 км / ч) при разгоне от 0 до 60 миль в час за 11,7 секунды.
После 205 Rallye компания Peugeot снова использовала обозначение «Rallye» для некоторых своих моделей 106 и 306.
.jpg/1280px-Peugeot_Talbot_Sport_205_T16_(28504430670).jpg)
Чтобы омологировать раллийный автомобиль группы B 205 T16 («Turbo 16» во Франции) , Peugeot пришлось выпустить 200 дорожных экземпляров. Согласно правилам группы B , они должны были быть основаны на ныне выпускаемом дорожном автомобиле. Компания Peugeot решила создать раллийный автомобиль группы B на базе двухдверной версии 205.
Кузов был построен компанией Heuliez , куда поставлялись и сильно модифицировались стандартные трехдверные кузова с производственной линии. Хьюли отрезал всю заднюю часть автомобиля и приварил поперечную перегородку между центральными стойками. Задняя рама была затем изготовлена из профилей листовой стали и труб. Передняя часть была модифицирована аналогичным образом с использованием трубчатой рамы, несущей переднюю подвеску. Готовые кузова были доставлены в Simca (Talbot) для серийных автомобилей 200-й серии и в Peugeot Talbot Sport для гоночных версий.
Двигатель, основанный на чугунном блоке дизельной версии нового тогда семейства двигателей XU, хотя и со специально разработанной 16-клапанной головкой, был перенесен из передней части автомобиля в заднюю, превратив его из переднемоторного. от переднего привода до полноприводного автомобиля со средним расположением двигателя. Коробка передач пришла от Citroën SM , но была установлена поперечно. Автомобиль имел полный привод.
Все уличные версии (номера VIN от P1 до P200) имели левосторонний руль и были одинаково окрашены в темно-серый цвет, за исключением первой (VIN P1), которая была окрашена в белый цвет и имела все украшения гоночных автомобилей для демонстрационных целей. Спортивные автомобили первой серии Evolution (VIN от C1 до C20) были построены спортивным подразделением Peugeot Talbot Sport и представлены публике в тот же день, что и стандартная уличная версия. Более поздние гоночные автомобили серии Evolution 2 (VIN C201–C220) были построены по-другому, поскольку задняя пространственная рама больше не имела профилей из листовой стали, а полностью состояла из труб.
Если не считать внешнего вида, дорожные варианты практически не имели ничего общего с обычной серийной моделью. У них был общий двигатель объемом 1775 куб. См (1,8 л; 108,3 куб. Дюймов) с диаметром цилиндра × ходом поршня 83 мм × 82 мм (3,27 дюйма × 3,23 дюйма) с поперечным расположением двигателя и полноприводной компоновкой раллийного автомобиля. Однако у него было менее половины мощности: около 200 л.с. (197 л.с., 147 кВт) при 6750 об / мин и 255 Нм (188 фунт-фут) при крутящем моменте 4000 об / мин . T обозначал ( KKK ) Turbo , топливо подавалось с помощью системы впрыска топлива Bosch K-Jetronic и степени сжатия 6,5:1; Цифра 16 означает 16 клапанов DOHC . [19] [20] Внешне похожий на обычный 205-й, T16 имел более широкие колесные арки, а вся задняя часть поднималась вверх, открывая доступ к двигателю. Внизу была сохранена сложная трансмиссия раллийного автомобиля, отвечающая правилам группы B.
В дополнение к модели группы B, меньший 205 GTI также был одобрен FIA для участия в соревнованиях в категориях группы N и группы A. [21]
Заводские модели 205 T16 компании Peugeot Talbot Sport под руководством Жана Тодта были самыми успешными автомобилями, участвовавшими в соревнованиях за последние два года в эпоху группы B чемпионата мира по ралли , выиграв титулы конструкторов и пилотов в 1985 и 1986 годах вместе с Тимо Салоненом и Юхой. Канккунен соответственно против такой заметной конкуренции со стороны Audi , Lancia и Ford , причем в последнем из этих двух сезонов будет представлена модель Evolution 2.
Шасси и двигатель этой модели позже легли в основу концепт-кара Peugeot Quasar .
Peugeot 205 выиграли следующие этапы чемпионата мира по ралли:
