stringtranslate.com

Пежо 504

Peugeot 504 — среднеразмерный автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом, выпускавшийся и продававшийся компанией Peugeot с 1968 по 1983 год в течение одного поколения, в основном в конфигурациях четырехдверного седана и универсала , а также в конфигурациях двухдверного купе и кабриолета , а также в вариантах пикапа .

Дизайн седана (berline) разработал Альдо Бровароне из Pininfarina, а дизайн купе и кабриолета разработал Франко Мартиненго из Pininfarina, а универсал (break и familiale) и пикап (camionette) были разработаны и нарисованы собственными силами Peugeot.

504 был известен своей прочной конструкцией кузова, большим ходом подвески, высоким дорожным просветом, большими колесами и карданным валом с торсионной трубкой — заключенным в жесткую трубку, прикрепленную с каждого конца к корпусу коробки передач и картеру дифференциала, что снимало крутящий момент трансмиссии. 504 в конечном итоге добился широкой популярности в отдаленных странах с пересеченной местностью — включая Латинскую Америку и большую часть Африки. [8]

Более трех миллионов 504-х было произведено в Европе, а производство продолжалось по всему миру в рамках различных лицензионных соглашений, включая 27 000, собранных в Кении [9] и 425 000, собранных в Нигерии с использованием комплектов для разборки , при этом производство продолжалось до 2006 года. [8] [10]

Дебютировав в качестве флагмана Peugeot на Парижском автосалоне 1968 года , 504 получил награду « Европейский автомобиль года » 1969 года . В 2013 году Los Angeles Times назвала его «рабочей лошадкой Африки». [11]

История

Введение

Продаваемый как флагманский седан Peugeot, 504 дебютировал на публике 12 сентября 1968 года на Парижском автосалоне . Пресс-релиз, запланированный на июнь 1968 года, в последнюю минуту был отложен на три месяца, а производство стартовало с такой же задержкой из-за политических и промышленных потрясений , которые вспыхнули по всей Франции в мае 1968 года. [12]

504 был четырехдверным седаном с люком на крыше , представленным с карбюраторным четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 1796 куб. см мощностью 60 кВт (82 л. с.; 81 л. с.) DIN с 71 кВт (97 л. с.; 96 л. с.) на раздатке с опциональным впрыском топлива . На момент представления Peugeot все еще использовал рейтинг SAE с заявленными показателями мощности 87 и 103 л. с. соответственно. Четырехступенчатая механическая коробка передач, установленная на рулевой колонке, была стандартной; трехступенчатая автоматическая коробка передач ZF 3HP12 стала доступна с карбюраторным двигателем, начиная с февраля 1969 года. [13] В сентябре 1969 года расположение рычага переключения автоматической коробки передач было перемещено с рулевой колонки на пол. [14]

В 1969 году модель 504 была признана «Европейским автомобилем года» , получив высокую оценку за стиль, качество, шасси, езду, обзорность, мощный двигатель и изысканность. В 1969 году модель 504 также вышла на австралийский рынок. [1]

Двухдверное купе и двухдверный кабриолет 504 Injection были представлены на Женевском автосалоне в марте 1969 года. [15] Двигатель выдавал ту же мощность 71 кВт (97 л. с.; 96 л. с.), что и седан с впрыском топлива, но передаточное отношение главной передачи было немного изменено, чтобы обеспечить немного более высокую скорость движения по дороге 20,6 миль/ч (33,2 км/ч) при 1000 об/мин. [15] В отличие от седанов, купе и кабриолет получили напольный переключатель передач. [16]

Доступные модели:

1970

504 получил новый четырехцилиндровый двигатель 1971 куб. см, мощностью 68 кВт (93 PS; 92 л. с.) (карбюраторный) и 76 кВт (104 PS; 103 л. с.) (инжекторный). На Парижском салоне 1970 года был представлен четырехцилиндровый дизельный двигатель 2112 куб. см мощностью 48 кВт (65 PS; 64 л. с.). [17] Бензиновый двигатель 1796 куб. см больше не был доступен в седанах 504.

В сентябре 1970 года был представлен универсал («Break»), отличающийся более высокой задней крышей, удлиненной колесной базой и цельным задним мостом с четырьмя винтовыми пружинами. К нему присоединился 7-местный «Familiale», в котором все пассажиры сидели лицом вперед на трех рядах сидений. Break/Familiale/Commerciale фактически не поступали в продажу до апреля следующего года. [17] Break и Familiale оба получили 2-литровый бензиновый двигатель или 2.1 дизельный двигатель в зависимости от седана, но утилитарный «Commerciale» вернул 1,8-литровый четырехцилиндровый, теперь настроенный на 54 кВт (73 PS; 72 л. с.). Был также дизельный Commerciale, использующий 39 кВт (53 PS; 52 л. с.), 1,95-литровый XD88 от 404 Diesel , достаточный для максимальной скорости 118 км/ч (73 мили в час). [18] У Commerciale был урезанный салон, другая приборная панель, отсутствие коврового покрытия в грузовом отсеке и сиденья без подголовников. Он также получил слегка усиленную подвеску, одинарные круглые фары (которые снова можно увидеть на пикапах с 1979 года), отсутствие хрома вокруг боковых окон, а некоторые детали отделки, такие как зеркала заднего вида, были окрашены, а не хромированы.

В конце 1970 года автоматическая коробка передач была добавлена ​​для купе и кабриолета — она никогда не пользовалась большим спросом и не всегда была доступна для кабриолета, но продолжала предлагаться до 1983 года; в общей сложности около 2500 двухдверных 504-х получили эту опцию трансмиссии. [16]

Модели

1971

В 1971 году была представлена ​​Break SL («Super Luxe») — более оснащённая версия с карбюраторным 2,0-литровым двигателем. [19] В отличие от обычных универсалов, SL получила металлическую краску, более мягкую обивку и различное другое дополнительное оборудование. [18]

1972

В течение года впрыскиваемые седаны 504 были заменены на напольный рычаг переключения передач на автомобилях, оснащенных механической коробкой передач. [16] 504 Commerciale отказался от круглых фар в пользу стандартных. [19]

1973

В апреле 1973 года из-за нефтяного кризиса Peugeot представила модель 504 L. Она отличалась пружинной задней осью и вновь представила меньший двигатель объемом 1796 куб. см, теперь мощностью 58 кВт (79 л. с.; 78 л. с.) или 60 кВт (81 л. с.; 80 л. с.) для L Automatique. Другая задняя ось требовала немного больше места; это потребовало некоторых изменений в днище, что означало незначительное уменьшение пространства для багажника и высоты над головой сзади. [20] Примерно в то же время линейка была обновлена, как указано ниже. Также новым стал 1,95-литровый седан 504 LD, соответствующий дизельному Commerciale, но выдающий 41 кВт (56 л. с.; 55 л. с.). Мощность дизельного Commerciale в то же время упала до 37 кВт (50 л. с.; 49 л. с.). [18] Седаны L можно узнать по отсутствующим рычагам переключения передач на бампере и по более простой приборной панели с горизонтальной комбинацией приборов внутри. [21] Также в 1973 году на всех седанах 504, кроме L, рычаги переключения передач на рулевой колонке были заменены на напольные.

Модели

1974

В августе 1974 года была представлена ​​вторая серия 504. Самым заметным изменением стали новые, более гладкие дверные ручки и новые колеса с прямоугольными, а не овальными отверстиями на моделях GL и TI. GL и TI также получили новое, более мягкое рулевое колесо. Кроме того, двойной карбюратор 2.0 был заменен с Solex SEIA на Zenith INAT (без изменения мощности), а подъемная дверь на универсалах была заменена со стальных пружин на газовые стойки.

На октябрьском автосалоне 1974 года Peugeot представила более мощный двигатель для купе и кабриолета 504, теперь оснащенный двигателем V6 объемом 2664 куб. см «PRV», разработанным в сотрудничестве с Renault и Volvo . [22] Это был тот же двигатель, который будет использоваться для 604 Berline , представленного в Женеве пятью месяцами позже, в марте 1975 года. [22] Двигатель включал в себя различные инновационные особенности, такие как алюминиевый блок цилиндров и система подачи топлива, в которой использовались карбюраторы разных типов: один (тип 34 TBIA) имел одну камеру, управляемую непосредственно в соответствии с движением педали акселератора, а второй представлял собой двухкамерный карбюратор (тип 35 CEEI), предназначенный для одновременной работы с первым, с использованием пневматической связи. [22] Максимальная мощность для купе и кабриолета 504, оснащенных этим новым двигателем V6, составляла 100 кВт (136 л.с.; 134 л.с.), что обеспечивало максимальную скорость 186 км/ч (116 миль/ч). [22] В течение 1975 года, первого полного года производства, было выпущено 2643 таких шестицилиндровых купе и кабриолета 504, что считалось приличным числом, хотя и незначительным по сравнению с 236 733 четырехцилиндровыми 504 berline (седаны/седаны) и break (универсалы/универсалы), произведенными Peugeot во Франции в том же году. [22] После запуска шестицилиндровых автомобилей четырехцилиндровые версии купе и кабриолета 504 были сняты с продажи: они вернулись в автосалоны в 1978 году, как сообщалось, в ответ на спрос клиентов. [22]

1975

Модели Break и Break SL были переименованы в L и GL. [23] Модель 504 TI также получила электрические стеклоподъемники сзади.

1976

На Парижском автосалоне в октябре 1976 года был представлен увеличенный дизельный двигатель для седана 504 GLD. Ход поршня 83 мм (3,3 дюйма) остался таким же, как и у существующего дизельного двигателя 2112 куб. см, но для большего двигателя диаметр цилиндра был увеличен до 94 мм (3,7 дюйма), что дало общий объем 2304 куб. см вместе с увеличением заявленной выходной мощности с 48 до 51 кВт (с 65 до 70 л. с.; с 64 до 69 л. с.). [24] Вкратце, дизель 2.1 не предлагался ни на одном седане 504. Дизельный двигатель 2112 куб. см также нашел свое место в Ford Granada , поскольку Ford в то время не производил достаточного объема дизельных седанов в этом классе, чтобы оправдать разработку собственного дизельного двигателя. С августа 1976 года мощность 2-литровых бензиновых двигателей немного увеличилась до 71 и 78 кВт (96 и 106 л. с.; 95 и 105 л. с.) для карбюраторных и инжекторных двигателей соответственно. Решетка радиатора на моделях 504 L была заменена с оригинальной хромированной металлической на черную пластиковую. 504 TI получила гидроусилитель руля.

1977

В сентябре 1977 года 2,3-литровый дизель появился в новых GLD Break и Familiale Diesel, в то время как Break L теперь получил пониженную версию старого 2,1-литрового агрегата, производившую 43 кВт (59 PS; 58 л. с.). Также новым был вариант автоматической трансмиссии для 2,3-литрового дизеля (только для седанов). Старый 1,9-литровый дизель был снят с производства, а базовые 504-е седаны отказались от обозначения «L», получив в процессе черную пластиковую панель приборов и рулевое колесо от GL/TI. Новый 504-й дизельный седан был оснащен прежним 48-киловаттным (65 PS; 64 л. с.) 2,1-литровым дизельным двигателем, который украшал GLD до появления 2,3-го.

Купе и кабриолет увидели повторное введение впрыскиваемого 2,0-литрового двигателя, что было ответом на медленные продажи прожорливого V6. Купе V6 получило пятиступенчатую механическую коробку передач и впрыск топлива для 106 кВт (144 PS; 142 л. с.), в то время как кабриолет V6 был снят с производства после того, как за три года было построено всего 970 экземпляров. [25]

1979-1983

Производство Peugeot 504 в Европе было сокращено еще в 1979 году с запуском Peugeot 505 , хотя 504 Pickup был представлен в качестве замены 404 Pickup для модельного ряда 1980 года. Последний европейский экземпляр сошел с конвейера в 1983 году, хотя версия пикапа продолжала производиться и была доступна в Европе до 1993 года. В Европе было произведено более трех миллионов легковых автомобилей 504. 505 разделял большую часть механических деталей Peugeot 504, аналогично Peugeot 604 и Talbot Tagora . [ необходима цитата ]

Рынки

По состоянию на декабрь 2015 года в Великобритании все еще эксплуатируется 197 экземпляров Peugeot 504. [26]

Peugeot 504 Diesel 1979 года (США); обратите внимание на герметичные фары, увеличенные бамперы и боковые габаритные огни.
Соединенные Штаты

В течение нескольких лет 504 была единственной моделью Peugeot, предлагаемой в Северной Америке. Изначально очень похожей на европейские модели, 504 пришлось постепенно модифицировать, чтобы соответствовать федеральным стандартам выбросов и безопасности. 2-литровый бензиновый двигатель предлагался вместе с 2.1-литровым дизельным двигателем, позже замененным на 2.3.

В 1974 году карбюраторный 2-литровый двигатель американской спецификации выдавал 82 л. с. (61 кВт; 83 PS) при 5200 об/мин с низкой степенью сжатия 7,6:1. Дизель 2.1 остался неизменным по сравнению с глобальной моделью, выдавая 62 л. с. (46 кВт; 63 PS) при 4500 об/мин. [27]

Пост-европейское производство

Африка

Производство продолжалось в Кении до 2004 года, а в Нигерии — до 2006 года с использованием комплектов Peugeot для сборки, что означало, что версии 504 производились в разных частях мира в общей сложности 38 лет. Производство в Кении составило 27 000 единиц, и автомобиль оставался в продаже до 2007 года, будучи описанным как «Король африканских дорог». [28] Египет также имел свои собственные производственные мощности. В Южной Африке он производился PACSA (Peugeot и Citroën South Africa) вместе с 404 до конца 1978 года. Sigma Motor Corporation выкупила PACSA в начале 1979 года и перенесла производство 504 на свой завод «Sigma Park» к востоку от Претории . [3] Южная Африка получала двухлитровые и TI-версии до середины 1976 года, когда была добавлена ​​более дешевая версия 1800 L. L имеет матово-черную решетку радиатора и окантовку окон, а также не получил бамперные накладки. Аналогично оборудованный L Wagon прибыл ранее в этом году, чтобы заменить снятый с производства 404 Wagon. [20] Peugeot 504 также является одним из самых распространенных автомобилей, используемых в качестве такси в Африке .

Азиатско-Тихоокеанский регион

Грузовик Peugeot 504 (Китай)

Автомобиль собирался в разных странах по лицензии Peugeot. В Австралии он был впервые выпущен в 1969 году и собирался конкурентом Peugeot, Renault , и продавался через дилерскую сеть Renault Australia . В 1981 году 504 GL продавался по цене 11 000 австралийских долларов. [1] Только седан собирался в Австралии, в то время как модели Break и Familiale импортировались полностью собранными из Франции. [29]

В Китае 504 производился в форме пикапа с четырехдверной кабиной, ведущим задним мостом и удлиненной универсальной платформой. Их выпускала Guangzhou Peugeot Automobile Company . [30] Китайское производство пикапа 504 прекратилось в 1997 году, когда совместное предприятие закрылось. [30]

Южная Америка

Peugeot 504 также производился SAFRAR в Аргентине , начиная с 1969 года. В 1980 году Sevel Argentina взяла на себя производство в Эль-Паломаре недалеко от Буэнос-Айреса в кузовах седан, универсал (только 1980 и 1981 годы) [31] и пикап. Седан выпускался до 1999 года, а последние новые автомобили были проданы в 2000 году. Пикап производился с одинарной и двойной кабиной с полезной нагрузкой более 1 тонны (1300 кг) с 1983 по 1997 год и экспортировался в основном в приграничные страны. [31] В 1991 году более поздние модели были модернизированы спереди и сзади, с изменением дизайна фар и бамперов. [32] Эти автомобили также получили новый интерьер. Аргентинские 504 предлагали бензиновый четырехцилиндровый двигатель объемом 1971 куб. см или дизельный двигатель объемом 2304 куб. см. [32]

SAFRAR также выпускал спортивную версию седана под названием 504 TN между 1977 и 1978 годами; она была предназначена для местных соревнований, таких как Turismo Nacional, отсюда и название версии. [33] Эта версия имела двигатель XN1 объемом 2,0 литра , но с новым впускным и выпускным коллектором с четырьмя отдельными выпускными отверстиями, двухконтурным карбюратором Solex и распределительным валом с большим подъемом (7,5 мм против 6,7 мм у предыдущего), среди прочих изменений, благодаря чему двигатель достигал мощности 81 кВт (110 л. с.; 108 л. с.). [33]

Модели Дангеля

Французская компания Dangel также производила одобренные Peugeot полноприводные модели Break (универсал) и пикапы.

Его двигатели и подвеска использовались в более поздних моделях Paykan , иранской версии Hillman Hunter .

Пикап и реклама

В сентябре 1979 года, для модельного года 1980, был представлен 504 Pickup. Значительная работа, связанная с преобразованием несущего кузова 504 в версию для перевозки грузов, заняла целое десятилетие. [34] Пикап использовал более длинную колесную базу и ведущий задний мост 504 Break. На момент выпуска он был доступен в очень базовой комплектации и с одинарными круглыми фарами, установленными в пластиковых оправах в форме «кошачьих глаз» 504. Вариантами двигателей были бензиновый 404 объемом 1618 куб. см (U01) и дизельный 1948 куб. см (U20); мощность составляла 62 и 49 л. с. (46 и 36 кВт) соответственно. Это был единственный 504, проданный с 1,6-литровым двигателем XC5. Как и большинство коммерческих автомобилей Peugeot, 504 Pickup собирался на заводе Chausson. [34] Грузоподъемность составляла 1100 кг (2400 фунтов) для обеих версий; модели, экспортируемые в Африку, имели оценку 1250 кг (2760 фунтов) (V01/V20). [34] Также предлагалась модель шасси с кабиной, и такие производители, как Heuliez , предлагали ряд различных приложений для шасси 504. Немецкая компания Bimobil даже предлагала разборный кемпер для 504 весом около 450 кг (990 фунтов). Было построено около 300 таких автомобилей после первоначального заказа на двадцать автомобилей, сделанного самой компанией Peugeot. [35]

Как и обычный 504, пикап имеет задний привод и четырехступенчатую механическую коробку передач с переключением на полу. [36] Блокировка дифференциала также была стандартной. Пикапы поздних моделей также были доступны с пятиступенчатой ​​трансмиссией. В июле 1981 года Dangel добавила полноприводную версию Pickup. Они были в основном закуплены французскими правительственными агентствами, поскольку их правила закупок требовали от них закупать французские автомобили, когда это было возможно. Около 5500 пикапов Dangel 4x4 были построены до прекращения производства модели в 1994 году.

В 1982 году был добавлен более оснащенный 504 Pickup GR, который получил некоторые хромированные штрихи и предметы роскоши, такие как часы и подлокотники на дверях. Внешне GR отличался черными резиновыми накладками на бампер, другими колпаками и небольшим количеством хромированных украшений (стандартная версия получила решетку и бамперы, окрашенные в светло-серый цвет). [37] К 1984 году хромированные детали были убраны в пользу более чистого, современного внешнего вида. GR был переименован в «Confort» в 1987 году, по крайней мере, на внутреннем рынке Франции. Тогда же был прекращен выпуск бензинового двигателя 1,6. GR получил версию 1,8-литрового бензинового двигателя 504 мощностью 80 л. с. (59 кВт), в то время как GRD имел 2,3-литровый дизель мощностью 70 л. с. (51 кВт). [37] Французские модели затем были переименованы в «Entrepreneur» в 1988 году (теперь с 2.1 дизельным двигателем) и были модернизированы до 2.3-литрового дизельного двигателя в 1990 году. Уровни отделки салона получили разные названия на разных рынках; в Великобритании большинство более поздних 504 Pickups получили маркировку «GL». В 1995 и 1996 годах, после окончания производства пикапов во Франции, аргентинские 504 Pickups экспортировались во Францию. Их можно узнать по большому модернизированному переднему бамперу и переработанной приборной панели.

Механическая конфигурация

Автомобиль был заднеприводным , с продольно установленными двигателями, наклоненными для придания стилю более низкой линии капота. Предлагались ручные и автоматические коробки передач . Система подвески состояла из стоек Макферсона спереди и в основном винтовых пружин сзади. Модели седан, купе и кабриолет дополнительно имели задние полупродольные рычаги, тогда как универсалы и пикапы имели более простую живую заднюю ось с винтовыми или усиленными листовыми рессорами соответственно. Большинство моделей 504 использовали трансмиссию с трубчатым торсионом . Благодаря большому ходу подвески и большой прочности 504 подходил для неровных дорожных условий, и автомобиль оказался чрезвычайно надежным в условиях Африки , Азии , Австралии и т. д.

Автомобиль использовал дисковые тормоза спереди и либо дисковые, либо барабанные тормоза сзади, в зависимости от модели. Предупреждение об износе тормозных колодок с помощью индикаторной лампы на панели приборов было заметным нововведением. Рулевое управление было реечным . Peugeot 504 был широко доступен с дизельными двигателями и автоматической коробкой передач, что было редкой комбинацией в то время. Двигатели были конструкции Indenor  [fr] и включали 1948 куб. см, 2112 куб. см и 2304 куб. см. Двигатель Indenor также использовался в десятках других автомобилей и легких коммерческих автомобилей, а также для морских применений.

В Европе было доступно три бензиновых двигателя: 1796 куб. см и 1971 куб. см с четырьмя цилиндрами и 2664 куб. см V6. Двухлитровый двигатель также был доступен с механическим впрыском топлива Kugelfischer, впервые появившимся на более раннем Peugeot 404. Коробки передач были либо BA7, четырехступенчатая механическая, либо ZF трехступенчатая автоматическая. Позднее пикапы в Европе получили пятую передачу. Автомобили для экспортного рынка имели различные варианты.

Политика

В 1976 году правительство Шри-Ланки закупило большое количество автомобилей Peugeot 504 для использования высокопоставленными лицами, присутствовавшими на Пятом саммите Движения неприсоединения в Коломбо . [38]

В ноябре 2010 года иранское государственное телевидение объявило, что президент Ирана Махмуд Ахмадинежад собирается продать с аукциона свой Peugeot 504 1977 года, чтобы собрать деньги на благотворительность. Автомобиль белого цвета с небесно-голубым салоном и проехал всего 37 000 км с момента покупки. [39] Политическое значение автомобиля 504 заключается в том, что он использовался как символ статуса рабочего класса для привлечения электоральной поддержки менее обеспеченных слоев населения во время президентской кампании 2005 года. [40] [41] Деньги, вырученные от продажи на международном аукционе, будут пожертвованы жилищному проекту Mehr, сети кооперативов, которая предоставляет доступное жилье семьям с низким доходом. [42] [43] Вскоре после выставления на аукцион в январе 2011 года от «арабской страны» поступила ставка в размере 1 миллиона долларов. Когда аукцион закрылся в марте 2011 года, окончательная ставка составила 2,5 миллиона долларов. [44]

Автоспорт

Жан-Пьер Николя и Жан-Клод Лефевр выиграли 26-е ралли Сафари за рулем Peugeot 504 V6 Coupé.

Автомобили Peugeot 504 одержали победу в следующих этапах чемпионата мира по ралли :

Ссылки

  1. ^ abc Boyce, David, ред. (1981), Что это за машина? : в Австралии и Новой Зеландии , Аделаида, Австралия: Rigby, стр. 133, ISBN 0727014803
  2. ^ "Досье автомобильного сектора Марокко" (PDF) . Журнал Al Wassit (на французском языке). Май – июнь 1998 г.
  3. ^ abc Howard, Tony, ed. (июнь 1979). "From the Marketplace". SA Auto . 1 (10). Претория, Южная Африка: 21.
  4. ^ "Vehículos del Centro". Архивировано из оригинала 4 марта 2015 года . Получено 27 мая 2015 года .
  5. ^ Banque Centrale de Tunisie, 25-й отчет о деятельности. Упражнение 1983 года.
  6. ^ Фернандес Фенокки, Эдуардо; Пиньейру да Роса, Матиас; Соррентино Фенокки, Гастон (март 2012 г.). «Aplicación del Cuadro de Mando Integral en Nordex SA» [Применение сбалансированной системы показателей в Nordex SA] (PDF) (на испанском языке). Монтевидео, Уругвай: Республиканский университет: Факультет экономических наук и администрирования. стр. 50–51. Архивировано из оригинала (PDF) 20 ноября 2016 года.
  7. ^ "Aldo Brovarone". Архивировано из оригинала 19 марта 2012 года . Получено 13 февраля 2012 года .
  8. ^ ab Sjöholm, Gustaf (6 ноября 2004 г.). «Там, где сорокалетние Peugeot все еще в моде». Petrolicious.
  9. ^ Ini Okon Utuk (10 февраля 2013 г.). «Наше наследие, наша традиция, наш Peugeot 504». Daily Trust.
  10. ^ "Grand Foundry & Engineering Works Limited". grandfoundry . Архивировано из оригинала 18 июля 2007 . Получено 9 сентября 2007 .
  11. ^ Хилтзик, Майкл (4 декабря 2013 г.). «Пежо 504 подходит к концу как рабочая лошадка Африки?». LA Times .
  12. ^ Фрер, Поль (7 сентября 1968 г.). «Континентальный дневник». Мотор (3455): 37.
  13. ^ Аллен, Франсуа (1996). Путеводитель Peugeot: Tous le modeles de 1970–1990 (на французском языке). Э/П/А. п. 14. ISBN 2-85120-493-9.
  14. ^ Аллен, стр. 15
  15. ^ ab "Новые модели в Женеве: открытые и закрытые 504". Autocar . 130 (3812): 30–31. 6 марта 1969.
  16. ^ abc Аллен, стр. 22-23
  17. ^ ab Allain, стр. 18-19
  18. ^ abc Peugeot 504 Break et Commerciale (брошюра) (на французском языке), Peugeot SA, октябрь 1972 г., стр. 16, архивировано с оригинала 30 июля 2022 г.
  19. ^ ab "Эволюция мирового автомобиля PEUGEOT в Европе 1968 - 1983". Гараж 24. Райнер Вилькен. Архивировано из оригинала 16 декабря 2021 г.
  20. ^ ab Howard, Tony (октябрь 1976 г.). "Peugeot's 'Economy' 504". SA Motor . Кейптаун, Южная Африка: Scott Publications: 22.
  21. ↑ де Йонг, Сикко (27 апреля 1973 г.). «Eenvoudiger versie van Peugeot 504 (Упрощенная версия Peugeot 504)». Траув . Амстердам, Нидерланды: BV De Christelijke Перс: T13.
  22. ^ abcdef Беллу, Рене (2005). «Toutes les Voitures Françaises 1975 (Парижский салон, октябрь 1974 г.)». Автомобили (Специальный 72). Париж: История и коллекции: 39, 44–45.
  23. ^ Аллен, стр. 41
  24. ^ "Больший дизель Peugeot". Autocar . 146 (4192): 24–25. 12 марта 1977 г.
  25. ^ Аллен, стр. 53
  26. ^ "100 популярных автомобилей исчезают с наших дорог". MSN UK . MSN . Получено 15 июня 2016 г. .
  27. ^ Уэйкфилд, Рон, ред. (январь 1974 г.). «Спецификации R&T 1974». Road & Track . Том 25, № 5. CBS Consumer Publishing Division. стр. 98.
  28. ^ "Peugeot Kenya". Peugeot. Архивировано из оригинала 8 октября 2007 года . Получено 16 января 2013 года .
  29. ^ Бойс, стр. 134
  30. ^ ab de Feijter, Tycho (23 января 2012 г.). «Замечено в Китае: пикап Peugeot 504 в плачевном состоянии». CarNewsChina.com .
  31. ^ ab Álvarez, Francisco (18 мая 2009 г.). "Peugeot 504". Coche Argentino (на испанском языке). Архивировано из оригинала 13 июня 2020 г.
  32. ^ ab Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1992 (на итальянском языке). Милан: Редакция Domus. 1992. стр. 790–791.
  33. ^ ab "Así probamos al Peugeot 504 TN" [Здесь мы тестируем Peugeot 504 TN]. Парабрисас (на испанском языке). 2 августа 2020 г.
  34. ^ abc "Peugeot 504 Pick-Up (1980-2005)" (на французском). 6 ноября 2016 г.
  35. ↑ Вакер, Хайко П. (20 сентября 2017 г.). «Der Bimobil-Oldie der Gründer: Abnehmbare Wohnkabine auf Peugeot 504» [Бимобиль-старичок основателя: разборный кемпер на Peugeot 504]. ПроМобил . № 10. Штутгарт, Германия: Motor Presse Stuttgart.
  36. ↑ Мёрер, Стани (28 апреля 1983 г.). «Досье Пикап» [Досье пикапа]. Де AutoGids (на фламандском языке). 4 (94). Брюссель, Бельгия: Автожурнал Uitgeverij: 46.
  37. ^ ab Meurer, стр. 44
  38. ^ Сириманна, Бандула (26 мая 2013 г.). «Правительство сокращает расходы CHOGM, лимузины будут сдаваться в аренду». The Sunday Times . Коломбо, Шри-Ланка.
  39. ^ "Автомобильный аукцион Махмуда Ахмадинежада получает 'ставку в 1 млн долларов'". BBC News Online . 2 января 2011 г. Получено 29 августа 2011 г.
  40. ^ "Скрипучий Peugeot 504 Ахмадинежада продастся за 1 млн долларов?". Журнал Luxury Insider. 3 января 2011 г. Получено 3 декабря 2011 г.
  41. ^ Коэн, Дуди (22 октября 2010 г.). «Хотите купить машину у Ахмадинежада?». Ynetnews . ynetnews.com (Израиль) . Получено 3 декабря 2011 г.
  42. ^ "Ахмадинежад выставит на аукцион Peugeot 504 1977 года - RTÉ News". Rte.ie. 22 ноября 2010 г. Получено 21 декабря 2010 г.
  43. ^ "Официальный сайт для регистрации благотворительного аукциона автомобиля президента Исламской Республики Иран". Правительство Ирана. 19 января 2011 г. Архивировано из оригинала 19 января 2011 г. Получено 3 декабря 2011 г.
  44. ^ "Ahmadinejad's Peugeot 504 car sells for $2.5m". Botswana Telegraph . 3 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 31 марта 2012 г. Получено 29 августа 2011 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Peugeot 504 .