Всеобщая забастовка 1910 года была забастовкой рабочих трамвайной компании Philadelphia Rapid Transit Company , которая переросла в общегородские беспорядки и всеобщую забастовку в Филадельфии , штат Пенсильвания. [2] [3] [1]
29 мая 1909 года комитет местного отделения AFL Объединенной ассоциации работников уличных и электрических железных дорог Америки обратился к должностным лицам компании Philadelphia Rapid Transit Company (PRT) с требованиями почасовой оплаты труда в размере 25 центов для машинистов и кондукторов, права покупать их униформу на открытом рынке, ограничения рабочего дня до 9 или 10 часов и признания Ассоциации. Должностные лица PRT отказались встретиться с комитетом, что спровоцировало забастовку. [4] : стр. 143
PRT ответила привлечением штрейкбрехеров из Нью-Йорка и Бостона , в частности, штрейкбрехеров, работавших на Перла Бергоффа в начале его карьеры «Короля штрейкбрехеров». [5] Вспыхнуло насилие, трамваи, рельсы и проводка были разрушены, полиция проявила жестокость и провела массовые аресты бастующих. Учитывая общую неприязнь населения к компании за плохое обслуживание, неэффективное управление и закулисные политические интриги, профсоюз посчитал безопасным выдвинуть ультиматум. Джон Дж. Мерфи из Центрального профсоюза выдвинул условия:
Если Philadelphia Rapid Transit Company не выполнит требования рабочих трамвая к четвергу вечером (7 июня), забастовка всех организованных рабочих органов Филадельфии, входящих в Центральный профсоюз, представляющий 75 000 человек, будет объявлена на утро пятницы. Текущая забастовка — это только начало борьбы, которую будут вести организованные рабочие, чтобы освободить город Филадельфия от рабства капитализма. [4] : стр. 144
Сенатор штата Джеймс П. Макникол встретился с профсоюзом, а мэр Рейберн призвал PRT урегулировать вопрос. 2 июня 1909 года было объявлено о соглашении. Рабочие получили повышение заработной платы с 21 до 22 центов в час, десятичасовой рабочий день, право покупать униформу у пяти портных и признание профсоюза. Однако вскоре компания проигнорировала одно из ключевых условий сделки, создав новый профсоюз, отказавшись встречаться с представителями Amalgamated и предоставив выборные рабочие места и повышения по службе членам профсоюза PRT. [4] : стр. 144
В декабре 1909 года профсоюз Amalgamated выдвинул новые требования о повышении заработной платы до 25 центов в час. PRT категорически отказался и 1 января 1910 года, без обсуждения с профсоюзом, объявил сложный «план социального обеспечения» для рабочих, сохранив ставку оплаты в 22 цента в час и добавив положения о страховании и пенсионном обеспечении. Два дня спустя компания уволила семерых рабочих за то, что они объявили о своем вступлении в Amalgamated и осудили положения о социальном обеспечении как попытку компании подорвать требования профсоюза. Amalgamated запросила арбитраж, в котором компания отказалась. Было объявлено голосование по забастовке. При более чем 5300 голосах забастовка была одобрена, при менее чем 5% голосов против. В резолюции о забастовке PRT обвинялась в создании «разногласий и разногласий» путем формирования контролируемого компанией профсоюза, в поддержке сотрудников, враждебно настроенных к Amalgamated, в отказе рассматривать жалобы, в попытке помешать рабочим вступить в Amalgamated, в увольнении вступивших в профсоюз работников и в отказе от арбитража. Резолюция оставила выбор времени фактической забастовки на усмотрение исполнительного совета Amalgamated. Местные газеты, ссылаясь на почти единогласное голосование и очевидную силу профсоюза, призвали PRT срочно обратить внимание на ситуацию. PRT опубликовала заявление, в котором говорилось: «Голосование за забастовку нисколько не изменит отношение компании». Мэр Рейберн поддержал позицию компании, назвав членов профсоюза «полугосударственными функционерами», которые обязаны своей службой городу. [4] : стр. 145
Переговоры медленно продвигались и продолжались до середины февраля. Президент AFL Сэмюэл Гомперс призвал PRT присоединиться к профсоюзу в арбитраже для достижения соглашения. PRT отклонил предложение, заявив, что они контролируют ситуацию, и заявил, что они намерены отстаивать права рабочих вступать или не вступать в профсоюз по своему выбору, и прервал переговоры. 19 февраля 1910 года PRT уволил 173 рабочих, все из которых были членами профсоюза, «ради блага службы» и нанял им на замену рабочих из Нью-Йорка . [4] : стр. 146 Сразу после увольнений руководство профсоюза отдало приказ о забастовке, убрав соответствующие трамваи с улиц в 1:00 того же дня.
В первый день забастовки мэр Рейбурн направил усиленную полицейскую охрану к трамвайным складам. Профсоюз заявил, что 6200 из 7000 сотрудников PRT вышли на улицу. PRT заявила, что 3000 рабочих остались на работе. [2]
По всему миру сообщалось, что один доброволец-машинист, «на полной скорости ведший свою машину сквозь толпу, держа одну руку на контроллере, а другую с револьвером, был стянут с платформы, когда машина была повреждена стрелкой с шипами, и убит» [6] .
Толпа снесла каменную кладку школы, которая строилась на 9-й и улице Миффлин ( школа Саутварк ), используя камни, чтобы заблокировать пути и построить импровизированные бункеры. Когда подъехал трамвай с полицейской охраной, толпа из 1500 человек закричала, а затем разбила машину камнями и дубинками. Оба полицейских потеряли сознание, а восьмилетний мальчик получил смертельный удар по голове. Похожие события происходили по всему городу, пути, линии и трамваи были разрушены. [2]
В Смитс-холле полиция реквизировала тяжелую технику, чтобы пробиться внутрь, в то время как толпа забрасывала их камнями, кирпичами и инструментами из окна второго этажа. Когда бой закончился, 12 человек были арестованы, а 20 госпитализированы. [2]
Толпа из 2000 человек захватила трамвай, который был заблокирован несколькими другими автомобилями, которые они уничтожили. После того, как экипаж и полиция были оттеснены, трамвай облили топливом и подожгли. Тем временем толпа из 5000 человек заблокировала пути в центре города. Когда трамвай приблизился, экипаж был схвачен, вытащен на улицу и избит, в то время как полиция беспомощно наблюдала. Пока один офицер пытался отвести трамвай назад, другой сделал предупредительные выстрелы в воздух. Толпа ответила массированным шквалом кирпичей и камней, а полиция беспорядочно стреляла в толпу. Угроза взрыва в Джермантауне была проигнорирована, пока толпа из 2000 человек не заложила динамит на пути. [2] В Кенсингтоне, Ричмонде и Южной Филадельфии мэр приказал полиции действовать в соответствии с положениями Закона о борьбе с беспорядками. [2] Мэр призвал 3000 граждан нести службу в полиции. [2] Amalgamated предложила 6000 членов профсоюза — «добросовестных граждан Филадельфии (для) сохранения мира и порядка» — предложение, которое мэр отклонил. [4] К 6 часам вечера следующего дня PRT приказала убрать с улиц все троллейбусы, обещая, что движение будет восстановлено следующим утром. [2]
В резком контрасте с хаосом, царившим по всему городу, лидеры профсоюзов устроили своего рода парад победы, проезжая сквозь ликующую толпу к серии речей в нескольких местах. [2]
Поскольку профсоюз угрожал всеобщей забастовкой, чтобы остановить город, если будут привлечены штрейкбрехеры, PRT привлекла 600 штрейкбрехеров, отрицая при этом, что они это сделали. [2] [4] Работники трамвая в Трентоне, почувствовав момент, объявили забастовку, закрыв свою транспортную компанию забастовкой, которая позже подстегнула рост Центрального профсоюза . [7]
Последней каплей для объявления всеобщей забастовки стало то, что Национальная гвардия и полиция Пенсильвании вошли в город, чтобы обеспечить защиту немногих оставшихся рабочих PRT. Члены других профсоюзов по всему городу увидели в этом явный сигнал того, что городское и государственное правительства объединяются в пользу компаний против профсоюзов. [4] [7] Когда хорошо обученная, хорошо вооруженная полиция не смогла немедленно восстановить порядок, заговорили о привлечении армии или флота Соединенных Штатов. [8]
Когда население, газеты, розничные торговцы и религиозные группы объединились против PRT, была объявлена всеобщая забастовка. Все профсоюзы во всех отраслях промышленности были призваны выйти на улицы в надежде на увеличение финансового бремени для города и PRT. [9]
Поскольку городская торговля практически остановилась, всеобщая забастовка имела более широкие последствия, что привело к забастовкам в знак сочувствия по всему Восточному побережью. Общественность жаждала реформ и мести ненавистным отраслям, которые контролировали транспорт. [9]
Подход профсоюза «выжженная земля, пленных не брать» в конечном итоге заставил PRT сесть за стол переговоров, положив конец всеобщей забастовке, в то время как забастовка на трамваях продолжалась. [9]
Перед лицом затянувшейся забастовки PRT придерживалась общепринятого мнения, что рабочих можно, по сути, заставить голодать, чтобы они не смогли вернуться к работе. [7] К концу марта всеобщая забастовка была отменена. Жены, дочери и подруги бастующих автомобилистов приступили к организации женской вспомогательной организации профсоюза автомобилистов для сбора средств в поддержку забастовки. Директор общественной безопасности города отклонил их просьбы о разрешении на парад. Во время судебного слушания, пытавшегося отменить постановление, организатор вспомогательной организации, когда ее спросили о ее политических взглядах, заявила, что она не анархистка , а социалистка . Она заявила, что на параде будут мужчины, но только для того, чтобы держать младенцев и толкать коляски, чтобы у женщин-марширующих были свободны руки для сбора пожертвований. Суд вынес решение против вспомогательной организации, и отказ в выдаче разрешения не был отменен. [4]
Женская вспомогательная организация продолжала собирать средства посредством различных распродаж, развлекательных мероприятий и обходов домов, что позволило бастующим продолжать бастующую деятельность гораздо дольше, чем они могли бы себе позволить в ином случае. [4]
Забастовка рабочих трамвая стала образцом для дальнейших действий и послужила толчком к выходу на улицы аналогичных профсоюзов. В конце концов, недовольные пассажиры сумели заморозить стоимость проезда на трамвае на уровне 5 центов, что значительно превысило фискальное давление большинства транспортных компаний, что по иронии судьбы привело к серьезному недофинансированию транзитных систем и банкротству железнодорожных линий. [9]
